吳廣宇

(上海市城市交通運(yùn)輸管理處，上海 200011)

1 引言

上?，F(xiàn)有公交線路1300多條，分屬29家運(yùn)營(yíng)公司，公交車營(yíng)運(yùn)安全情況是日常監(jiān)管的主要內(nèi)容之一，但公交信息化監(jiān)管系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱公交監(jiān)管系統(tǒng)）只統(tǒng)計(jì)某線路、某輛車的不安全行為數(shù)量，不關(guān)聯(lián)到駕駛員，而引發(fā)交通事故的主要原因是駕駛員的駕駛行為，其操作是否規(guī)范是安全營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵。以往上海市城市交通運(yùn)輸管理處（以下簡(jiǎn)稱市運(yùn)管處）公交主管部門因不掌握公交駕駛員在各個(gè)企業(yè)流動(dòng)情況，也無(wú)法實(shí)時(shí)采集其當(dāng)班信息，只能在發(fā)生交通事故后倒查原因。目前市運(yùn)管處已建成在職在崗報(bào)備系統(tǒng)和電子標(biāo)簽信息采集與管理系統(tǒng)，當(dāng)班駕駛員信息通過(guò)電子標(biāo)簽直接上傳公交監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時(shí)核對(duì)，可實(shí)現(xiàn)人-車-線路的綁定，及時(shí)統(tǒng)計(jì)分析出其不安全駕駛行為。

2 公交駕駛員信息管理

2.1 在職在崗報(bào)備

公交駕駛員上崗前必須經(jīng)過(guò)相關(guān)的培訓(xùn)、考核，上海市交通委員會(huì)交通考試中心（以下簡(jiǎn)稱考試中心）負(fù)責(zé)對(duì)各營(yíng)運(yùn)公司新進(jìn)人員進(jìn)行培訓(xùn)，結(jié)業(yè)考試通過(guò)后頒發(fā)培訓(xùn)合格證，同時(shí)對(duì)駕駛員信息如姓名、年齡、性別、駕駛證號(hào)等進(jìn)行登記管理，上海所有公交駕駛員現(xiàn)已換發(fā)了電子培訓(xùn)合格證，考試中心發(fā)卡部門將駕駛員信息寫入電子培訓(xùn)合格證（IC卡），完成電子培訓(xùn)合格證的制作、發(fā)行和管理。但考試中心只記錄駕駛員初次服務(wù)的營(yíng)運(yùn)企

業(yè)，當(dāng)公交從業(yè)人員服務(wù)單位發(fā)生變動(dòng)時(shí)，不會(huì)前往考試中心變更相應(yīng)的單位信息，為此市運(yùn)管處建設(shè)公交從業(yè)人員在職在崗報(bào)備系統(tǒng)，存放公交行業(yè)駕駛員全量數(shù)據(jù)，包括培訓(xùn)合格證的序列號(hào)、姓名、身份證號(hào)碼、服務(wù)單位等信息，形成全市統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)可進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入、查詢及修改，當(dāng)駕駛員流動(dòng)時(shí)，原單位必須在報(bào)備系統(tǒng)中將其退工，新單位才能將其錄用，這樣市運(yùn)管處公交主管部門就能夠掌握各企業(yè)公交駕駛員的變更情況。

2.2 電子標(biāo)簽信息實(shí)時(shí)采集

電子標(biāo)簽信息采集與管理系統(tǒng)主要功能是通過(guò)設(shè)置于公交首末站的讀寫基站采集車輛基本信息和位置信息，將其轉(zhuǎn)發(fā)到公交監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行分析，形成監(jiān)管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同時(shí)車載電子標(biāo)簽還具備讀取駕駛員電子培訓(xùn)合格證的功能，營(yíng)運(yùn)前，駕駛員將電子培訓(xùn)合格證插入車上電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽讀取人員信息：姓名、合格證號(hào)；圖1為車輛、人員實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（RFID信號(hào)和GPS信號(hào)）上傳示意圖。

圖1 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳示意圖

圖1 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳示意圖

營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，車輛電子標(biāo)簽被起始站、終點(diǎn)站的基站識(shí)別，則車牌標(biāo)識(shí)、站點(diǎn)位置數(shù)據(jù)、人員信息（姓名、合格證號(hào)）、班次發(fā)車/終到時(shí)間、人員簽到/退的時(shí)間將通過(guò)RFID信號(hào)直接發(fā)送到市運(yùn)管處的公交監(jiān)管平臺(tái)。

2.3 駕駛員信息綁定

由于電子標(biāo)簽序列號(hào)無(wú)法直接關(guān)聯(lián)到線路、班次，因此上述的車輛信息及人員信息須和車載終端分發(fā)的GPS數(shù)據(jù)（如圖1所示）進(jìn)行比對(duì)獲取線路信息。圖2為車輛定位和人員實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理流程圖。

圖2 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理流程圖

圖2 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理流程圖

公交監(jiān)管系統(tǒng)接收電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)包須和車載終端發(fā)送來(lái)的GPS數(shù)據(jù)包進(jìn)行匹配，將車輛ID關(guān)聯(lián)到相應(yīng)線路，根據(jù)線路代碼對(duì)應(yīng)所屬運(yùn)營(yíng)企業(yè)，將電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)包中的駕駛員培訓(xùn)合格證號(hào)與在職在崗報(bào)備系統(tǒng)中數(shù)據(jù)比對(duì)，如果該駕駛員不屬于該企業(yè)，市運(yùn)管處公交主管部門將判定該班次無(wú)效，從而嚴(yán)重影響該企業(yè)的線路經(jīng)營(yíng)考核成績(jī)，這樣就能約束企業(yè)及時(shí)報(bào)備駕駛?cè)藛T變動(dòng)情況，實(shí)時(shí)綁定人-車-線路。

3 安全監(jiān)管中的應(yīng)用

3.1 駕駛員不安全操作報(bào)警統(tǒng)計(jì)

目前公交車載終端都帶有測(cè)速功能，車輛上線營(yíng)運(yùn)前，終端設(shè)備均事先設(shè)置好速度上限閾值，一旦車輛超速，并且持續(xù)超過(guò)10秒，車載終端會(huì)立即記錄車輛號(hào)、線路、當(dāng)時(shí)速度和所在位置，報(bào)警提示駕駛員，同時(shí)將超速記錄上傳企業(yè)信息平臺(tái)，再轉(zhuǎn)發(fā)公交監(jiān)管平臺(tái)。

對(duì)于緊急剎車情況，當(dāng)車速在較短時(shí)間急劇下降，超過(guò)一定限值，終端設(shè)備會(huì)記錄車號(hào)、線路、所在位置、剎車時(shí)速度，自動(dòng)給出報(bào)警，將急剎車記錄上傳企業(yè)信息平臺(tái)，然后轉(zhuǎn)發(fā)公交監(jiān)管平臺(tái)。

車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中當(dāng)車門打開，傳感器會(huì)通過(guò)車輛CAN總線將信號(hào)傳到車載終端，如果終端設(shè)備檢測(cè)到車速不為零，諸如帶速開關(guān)門、中途開關(guān)門等，將會(huì)產(chǎn)生異常開關(guān)門報(bào)警提示，并將該信息上傳企業(yè)信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)發(fā)給公交監(jiān)管平臺(tái)。

超速報(bào)警統(tǒng)計(jì)查詢流程如圖3所示。

用戶在公交監(jiān)管系統(tǒng)WEB頁(yè)面輸入日期、公司名、線路名、車牌號(hào)，系統(tǒng)對(duì)接收到的報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、統(tǒng)計(jì)，取得相應(yīng)的結(jié)果數(shù)據(jù)。圖4為結(jié)果示例。

圖3 查詢流程圖

圖4 統(tǒng)計(jì)結(jié)果示例

圖5 班次詳細(xì)信息示例

從圖4中可看出，監(jiān)管系統(tǒng)收到信息后將其關(guān)聯(lián)到當(dāng)班駕駛員，結(jié)合車輛超速信息，可以得到該駕駛員超速違規(guī)時(shí)間、路段等詳細(xì)信息。同理監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)合緊急剎車信息，可以查詢出駕駛員緊急剎車的情況；監(jiān)管系統(tǒng)將非正常開關(guān)門信息結(jié)合電子標(biāo)簽上傳的駕駛員信息，可以得到不當(dāng)開關(guān)門操作情況。后兩種報(bào)警記錄數(shù)據(jù)處理和查詢流程與超速報(bào)警處理相似，不再贅述。

3.2 駕駛員工作時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)

監(jiān)管系統(tǒng)收到車輛在首站、末站的定位信號(hào)（GPS信號(hào)或者RFID信號(hào)），就可以統(tǒng)計(jì)出有效的營(yíng)運(yùn)班次，這樣就得到駕駛員在該班次的駕駛時(shí)長(zhǎng)，匯總駕駛員全天所有有效班次的駕駛時(shí)長(zhǎng)就能算出他的工作時(shí)間，根據(jù)相關(guān)規(guī)定：“確?？瓦\(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過(guò)8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過(guò)4小時(shí)?！?當(dāng)某駕駛員的工作時(shí)長(zhǎng)超出了限定的閾值，公交監(jiān)管系統(tǒng)將會(huì)預(yù)警。圖5為某線路班次詳細(xì)信息。

如圖5所示，某駕駛員的營(yíng)運(yùn)班次累計(jì)工作時(shí)間已經(jīng)達(dá)到9小時(shí)，顯然已經(jīng)有可能導(dǎo)致疲勞駕駛，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)將其記錄下來(lái)，在班次詳細(xì)信息報(bào)表中采用紅色記錄，由公交主管部門及時(shí)通報(bào)所屬營(yíng)運(yùn)企業(yè)，從而防止行車事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

公交監(jiān)管系統(tǒng)將每班次的駕駛員實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與車載終端中的超速、緊急剎車、非正常開關(guān)門記錄相結(jié)合，形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，公交主管部門據(jù)此可研究分析人員駕駛習(xí)慣及不合理操作的原因，對(duì)于疲勞駕駛可建立適當(dāng)?shù)念A(yù)警準(zhǔn)則，基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)診斷來(lái)預(yù)判公交營(yíng)運(yùn)中存在的隱患，此外還可以從時(shí)間、區(qū)域等多維度進(jìn)行研究，從而降低事故發(fā)生的概率。