張玲玲（上海高羅輸送裝備有限公司，上海 201109）

帶式輸送機(jī)輸送帶損傷修補(bǔ)方法探究

張玲玲（上海高羅輸送裝備有限公司，上海 201109）

加強(qiáng)輸送帶損傷機(jī)理的研究，減少故障的發(fā)生，是降低帶式運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸成本的一項(xiàng)重要措施。本文結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，探討了帶式輸送機(jī)輸送帶損傷原因分析，并總結(jié)分析了輸送帶損傷修補(bǔ)技術(shù)，對(duì)于保證運(yùn)輸機(jī)安全高效的運(yùn)行具有重要意義。

帶式運(yùn)輸機(jī)；輸送帶；損傷；修補(bǔ)

帶式輸送機(jī)是一種由牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輸送帶，輸送帶承載物品的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。帶式運(yùn)輸機(jī)能夠運(yùn)輸煤炭、礦石等零散的物料，也可以運(yùn)輸包裝好的物品。帶式輸送機(jī)具有較大的輸送能力、較小的能源消耗，同時(shí)運(yùn)輸阻力小，運(yùn)輸過(guò)程噪音小等優(yōu)勢(shì)，廣泛使用于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。

1 帶式輸送機(jī)輸送帶損傷原因分析

帶式輸送帶在工礦企業(yè)中使用較多，大多數(shù)輸送機(jī)的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，高溫高濕的環(huán)境嚴(yán)重影響輸送帶的正常工作。在帶式輸送機(jī)輸送帶的損傷分析中，總結(jié)起來(lái)主要由以下幾類損傷類型：

（1）受沖擊損傷。這種損傷的原因有兩方面，其中一個(gè)是轉(zhuǎn)載機(jī)和帶式運(yùn)輸機(jī)的機(jī)尾部高度搭配不協(xié)調(diào)，另一個(gè)方面是輸送機(jī)機(jī)尾部的緩沖托輥彈性達(dá)不到要求，在較重的物體落下之后，會(huì)有一個(gè)較大的沖擊力，這種沖擊力超過(guò)了輸送帶的承受極限，最終導(dǎo)致撞破輸送帶，或者導(dǎo)致帶芯損壞，形成一個(gè)較大的窟窿。大量損壞輸送帶案例表明，當(dāng)物料中夾雜尖銳物體或者邊緣粗糙的物體，很容易在沖擊力的作用下劃破輸送帶，這種損傷造成的輸送帶損傷主要表現(xiàn)為縱向撕裂傷。

（2）帶邊磨損。主要原因是由于輸送帶跑偏，引起輸送帶與機(jī)架磨擦，產(chǎn)生帶邊拉毛開(kāi)裂。帶邊最容易損壞，因?yàn)樗娣e小，不耐磨。帶邊磨損后，水從破損處浸入，日久天長(zhǎng)帆布層會(huì)逐漸腐爛。

（3）輸送帶制造質(zhì)量差或使用保管不當(dāng)，如地面使用的輸送帶，夏季長(zhǎng)期在烈日下曝曬，冬季輸送帶表面積水結(jié)冰造成輸送帶膠質(zhì)變硬提前老化等。另外，使用中由于輸送帶張緊力過(guò)大或者輸送帶輔設(shè)距離過(guò)短，撓曲次數(shù)超過(guò)限值，也容易使輸送帶提前老化損壞。

（4）輸送帶質(zhì)量不合格。不同廠家生產(chǎn)的輸送帶質(zhì)量不盡相同，如制造廠商在生產(chǎn)輸送帶時(shí)，尼龍芯帶芯層襯墊間的粘結(jié)不均，各襯墊之間不平整，輸送帶寬度方向制造時(shí)張緊不均，硫化接頭處質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等，都極易導(dǎo)致物送帶的損傷，嚴(yán)重影響輸送帶的使用壽命。

（5）接頭質(zhì)量不合格。輸送帶接頭質(zhì)量對(duì)于帶式輸送機(jī)輸送帶的使用壽命也有一定影響，常見(jiàn)的接頭質(zhì)量問(wèn)題有接頭不直、不平、不齊，導(dǎo)致輸送帶運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受力不均，最終引發(fā)破裂問(wèn)題。

2 輸送帶損傷修補(bǔ)技術(shù)研究

2.1 表面粘合

表面粘合技術(shù)適用于帶式輸送機(jī)輸送帶表面保護(hù)層受損情況較輕，同時(shí)受損面積不是很大，帶芯層沒(méi)有受到損傷或者損傷較輕的情況進(jìn)行修補(bǔ)。具體的操作步驟如下：（1）認(rèn)真檢查輸送帶受損部位及受損情況，確定修補(bǔ)的位置和大小形狀等；（2），剝?nèi)ポ斔蛶П砻媸軗p傷的區(qū)域，在此步驟中建議使用薄而鋒利的尖刀；（3）打磨需要粘合的區(qū)域，使之具有黏合需要的粗糙度，經(jīng)驗(yàn)表明該步驟使用角磨機(jī)配合鎢鋼打磨碟效果較好；（4）均勻涂抹或澆注調(diào)試好的粘合劑，并用毛刷小心覆蓋，自然風(fēng)干，風(fēng)干時(shí)間依據(jù)粘合劑的要求設(shè)計(jì)；（5）在覆蓋層的反面也涂抹粘合劑，并裁剪成粘補(bǔ)位置大小，放置于粘合位置，使用小木槌不斷敲打直至粘合緊密。

2.2 裂縫強(qiáng)固

帶式輸送機(jī)輸送帶的裂縫損傷是一種較為常見(jiàn)的損傷類型，按照大小程度分為明顯損傷和肉眼不可見(jiàn)的裂縫。明顯的裂縫很容易發(fā)現(xiàn)，通常情況下裂縫的長(zhǎng)度和寬度都能確定；隱形的裂縫指的是表面看上去完好無(wú)損，其實(shí)帆布芯已經(jīng)斷裂的裂縫，隱形裂縫往往出現(xiàn)在使用時(shí)間較長(zhǎng)或者質(zhì)量較好的輸送帶上。隱形裂縫不易察覺(jué)，需要仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)輸送帶背面的細(xì)小裂縫。裂縫的修補(bǔ)可以使用平板扣沿著裂縫開(kāi)裂或者隱形裂縫分布進(jìn)行加固。

2.3 局部撕裂修復(fù)技術(shù)

對(duì)于輸送帶局部損傷主要有兩種修補(bǔ)措施，其中之一是用釘子在輸送帶裂口處釘上蓋皮，另一種方法是使用熱硫化法進(jìn)行修復(fù)，即在處理好的裂口位置圖上生膠液，并用生膠帶粘合，施加一定的溫壓條件，硫化反應(yīng)之后通過(guò)硫化橡膠的粘合作用，達(dá)到粘合處的強(qiáng)度要求。

2.4 窟窿挖補(bǔ)技術(shù)

針對(duì)帶式輸送機(jī)輸送帶上的窟窿，可以采用挖補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。通常情況下使用的具體步驟為：首先在受到損傷的部位挖取一定面積的輸送帶，然后在使用完好輸送帶上裁剪出的形狀一樣的帶片填補(bǔ)窟窿，用皮帶扣在方塊四周進(jìn)行加固。裁剪的輸送帶也可以是與損傷輸送帶同規(guī)格的舊輸送帶，但是需要調(diào)整帆布芯的經(jīng)緯線方向，使之與原輸送帶的經(jīng)緯線方向一致。

3 結(jié)語(yǔ)

帶式輸送機(jī)在我國(guó)使用量較大，在帶式運(yùn)輸機(jī)的日常保養(yǎng)和維修中，輸送帶是故障率較高的一類零配件，維修費(fèi)用占比很高。本文通過(guò)對(duì)帶式運(yùn)輸機(jī)輸送帶損傷機(jī)理的分析，提出了幾項(xiàng)損傷修補(bǔ)方法，能夠在一定程度上保證輸送機(jī)的安全運(yùn)行。

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張玲玲（1983-），女，籍貫：山東省乳山市人，學(xué)歷：碩士研究生，畢業(yè)于華東理工大學(xué)；現(xiàn)有職稱：工程師；研究方向：化工新材料.