李寶成 韓麗娟

河南省農(nóng)村公路安全保障設(shè)施的設(shè)置

李寶成 韓麗娟

（河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司，河南 鄭州 450006）

本文在分析河南省農(nóng)村公路交通安全狀況及安全保障實(shí)施設(shè)置現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析農(nóng)村公路交通事故特征、交通事故成因，結(jié)合河南地理實(shí)際，提出典型安全隱患點(diǎn)段安全保障設(shè)施設(shè)置措施。

農(nóng)村公路；交通事故；安全保障設(shè)施

1 河南省農(nóng)村公路交通事故特征

根據(jù)河南省農(nóng)村公路上的交通事故特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有建設(shè)情況，主要從人、車、路、環(huán)境等方面分析事故成因。

1.1 人的因素

農(nóng)民對(duì)交通安全重視不夠，防護(hù)意識(shí)較差。主要表現(xiàn)為：相當(dāng)一部分農(nóng)民對(duì)交通安全法律法規(guī)了解很少，日常生活隨意橫穿鄉(xiāng)村道路；一些農(nóng)用三輪車、拖拉機(jī)不按章行駛等違法現(xiàn)象普遍存在；超速行駛更為普遍。

1.2 車輛因素

農(nóng)村農(nóng)用機(jī)動(dòng)車數(shù)量種類大大增加，某市26條縣鄉(xiāng)道觀測(cè)站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析農(nóng)村公路年平均日交通量組成，小貨車、小客車、摩托車所占的比例分別為16%、38%和31%，其中小貨車多為農(nóng)用三輪車。

1.3 道路因素

通過沿線勘察發(fā)現(xiàn)：道路的線形設(shè)計(jì)不合理；交通橫向干擾現(xiàn)象嚴(yán)重，穿村鎮(zhèn)道路開口眾多，銜接的道路等級(jí)、路面狀況、接入形式各不相同；開口處平面線形、建筑物、樹木遮擋，同時(shí)大部分交叉口無明確的交通標(biāo)志。

1.4 環(huán)境因素

自然環(huán)境方面，主要有雨雪、風(fēng)沙、大霧等惡性不良天氣以及復(fù)雜的地形地貌、地質(zhì)條件等；交通服務(wù)管理水平方面，農(nóng)村公路點(diǎn)多線長(zhǎng)，很難實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，造成交通安全監(jiān)管管理存在盲區(qū)。

2 河南省農(nóng)村公路安全保障設(shè)施設(shè)置存在的不足

根據(jù)河南地形地貌的特點(diǎn)，選取深山區(qū)、淺山區(qū)、丘陵、平原及旅游區(qū)、涉水區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，對(duì)新鄉(xiāng)市、輝縣、原陽(yáng)縣、信陽(yáng)市、新縣、濟(jì)源、長(zhǎng)垣等市縣農(nóng)村公路安全保障工程設(shè)置情況進(jìn)行調(diào)查。調(diào)研顯示：其中46%的受訪者常選擇電動(dòng)車、摩托車、農(nóng)用三輪車出行；54%的受訪者認(rèn)為沿線農(nóng)村公路的安全設(shè)施效果一般、不好甚至很差；40%的受訪者認(rèn)為附近道路事故多發(fā)于急彎，33%的受訪者認(rèn)為附近道路事故多發(fā)于連續(xù)下坡，18%的受訪者認(rèn)為附近道路事故多發(fā)于視覺不良；對(duì)于當(dāng)前道路最影響安全的因素，有64%的受訪者認(rèn)為是車速過快，22%的受訪者認(rèn)為是道路不區(qū)分車道、路面質(zhì)量差，16%受訪者認(rèn)為是道路的標(biāo)志標(biāo)線不合理、不齊全［1］。

2.1 缺少必要的交通安全設(shè)施

河南省農(nóng)村公路多數(shù)路段未設(shè)置交通標(biāo)線，交通安全設(shè)施缺乏。駕駛員特別是過境車輛司機(jī)在一些視距不良路段或急彎路段行駛的時(shí)候，若未設(shè)置交通標(biāo)志或設(shè)置不合理，就容易造成判斷失誤，引發(fā)交通事故。

2.2 交通安全設(shè)施設(shè)置不合理

河南省多數(shù)農(nóng)村公路未在建設(shè)之前進(jìn)行科學(xué)的總體設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致交通安全設(shè)施設(shè)置不合理。一方面，材料和尺寸等不符合國(guó)家或地方標(biāo)準(zhǔn)要求；另一方面，交通安全設(shè)施的設(shè)置位置不能滿足實(shí)際使用要求。

2.3 各種交通安全設(shè)施不配套

交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)綜合各種設(shè)施自身的作用，總體考慮路網(wǎng)整體需求，才能保證行車安全，然而河南省農(nóng)村公路上的安全設(shè)施不配套，甚至還出現(xiàn)互相矛盾。比如，在長(zhǎng)陡下坡路段，盡管設(shè)置了長(zhǎng)陡下坡標(biāo)志，但沒有設(shè)置相對(duì)應(yīng)的限速標(biāo)志或減速措施。

2.4 農(nóng)村公路安全保障設(shè)施管理與維護(hù)不及時(shí)

很多農(nóng)村公路在設(shè)置交通安全保障設(shè)施后，由于養(yǎng)護(hù)資金不足，維護(hù)不及時(shí)。重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)象普遍存在，造成管養(yǎng)機(jī)制、資金和人員不能落實(shí)到位。很多交通安全保障設(shè)施破損，但不能進(jìn)行及時(shí)更換，影響通行安全。

3 河南省農(nóng)村公路典型路段安全設(shè)施改善措施

3.1 農(nóng)村公路安全保障設(shè)施總體設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)思路應(yīng)以不熟悉路況和周邊交通環(huán)境的交通參與者為設(shè)計(jì)對(duì)象。

方案應(yīng)遵循以下原則：①將安全保障設(shè)施設(shè)置理念融入農(nóng)村公路建設(shè)全過程中，從選線、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等應(yīng)與道路工程同步規(guī)劃、同步設(shè)施、同步投資、同步驗(yàn)收；②縣鄉(xiāng)道、承擔(dān)旅游客運(yùn)道路安全保障設(shè)施應(yīng)以防止墜落為主；③交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，體現(xiàn)整體系統(tǒng)性及完整性，重要信息可連續(xù)設(shè)置；④為保證視認(rèn)性，標(biāo)志版面大小應(yīng)符合限速要求，同一地點(diǎn)不得設(shè)置超過4個(gè)標(biāo)志。

3.2 平原區(qū)農(nóng)村公路交通安全隱患路段改善措施

3.2.1 穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段?？焖傩旭偟能囕v和隨意橫穿馬路的行人是該路段安全隱患的主要因素。①在學(xué)校門口附近設(shè)置黃綠色主動(dòng)發(fā)光“注意兒童”以及限速標(biāo)志，同時(shí)還應(yīng)鋪裝1～5道橡膠減速帶，并在前方設(shè)置“前方減速帶，慢行通過”預(yù)告標(biāo)志。②過鄉(xiāng)村路段，可設(shè)置太陽(yáng)能爆閃警示燈。

3.2.2 視距不良的急彎路組合路段。該路段由于彎道半徑較小、急彎、路面較窄，加上道路兩側(cè)房屋密集、樹木等遮擋造成視距不良，無法保證有效會(huì)車視距，一旦車速較快，容易造成碰撞事故。應(yīng)采取如下解決措施：破除部分遮擋山體，增加彎道內(nèi)側(cè)視距；進(jìn)入彎道前方，施劃“急彎”等標(biāo)志；彎道路面設(shè)置中心黃實(shí)線及邊緣波浪線，同時(shí)可設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)；下坡路段須設(shè)置強(qiáng)制減速設(shè)施。

3.2.3 平面交叉路口。該路段主要防治兩類安全隱患：一是防治視距不足；二是防治線性不良。①視距保障：采用清、移、疏、防等方式處理視距三角區(qū)內(nèi)存在的樹木、房屋、土丘或山體。②路權(quán)劃分：采用主路優(yōu)先管理，在相交的主路上設(shè)置道口樁，在支路上設(shè)置讓行標(biāo)志，或設(shè)置爆閃警示，同時(shí)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化處理。

3.3 山區(qū)農(nóng)村公路交通安全典型隱患路段改善措施

3.3.1 急彎路段。該路段以保障視距、降低車速為主?？刹捎靡韵麓胧孩僭O(shè)置向左（右）彎路、事故多發(fā)路段、連續(xù)彎道等警告標(biāo)志；②設(shè)置主動(dòng)發(fā)光限速標(biāo)志，禁止超車標(biāo)志；③路側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)；④設(shè)置中心實(shí)物或物理分隔設(shè)施。

3.3.2 急轉(zhuǎn)彎陡坡路段。該路段應(yīng)以防止車速過快或視距不良而導(dǎo)致車輛側(cè)翻沖出路外事故。①在進(jìn)入急彎前的直線路段，設(shè)置主動(dòng)發(fā)光限速標(biāo)志，同時(shí)可設(shè)置減速設(shè)施，降低車速；②在較危險(xiǎn)且事故較多的路側(cè)設(shè)置護(hù)欄、強(qiáng)制減速措施。

3.3.3 連續(xù)下坡路段。①在連續(xù)下坡前設(shè)置警告標(biāo)志，標(biāo)明連續(xù)下坡長(zhǎng)度。例如，“前方連續(xù)下坡XXm”。②在坡度較大，事故易發(fā)路段設(shè)置避險(xiǎn)車道。

3.3.4 直線橋頭連接小半徑曲線路段。該路段的交通事故主要以碰撞橋頭和沖到橋下為主，防治主要考慮控制車速。①可在橋頭前方設(shè)置“慢”主動(dòng)發(fā)光警示標(biāo)志，橋頭曲線外側(cè)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施；②路側(cè)危險(xiǎn)處設(shè)置護(hù)欄，端頭設(shè)置發(fā)光黃閃警示柱；③同時(shí)提前采用強(qiáng)制減速設(shè)施，鋪設(shè)橡膠減速帶。

3.3.5 路側(cè)險(xiǎn)要路段。該路段以防止車輛駛出路外，翻墜為主，同時(shí)輔以降低車速。①在路側(cè)危險(xiǎn)段及事故易發(fā)段設(shè)置護(hù)欄；②設(shè)置“超速危險(xiǎn)”警告標(biāo)志，并輔助使用太陽(yáng)能爆閃警示燈；③設(shè)置強(qiáng)制減速措施，鋪裝1～5道橡膠減速帶。

4 小結(jié)

本文針對(duì)河南省農(nóng)村公路安全保障設(shè)施設(shè)置現(xiàn)狀進(jìn)行了客觀分析，通過對(duì)農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的分析研究，系統(tǒng)分析了人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素在農(nóng)村公路交通安全中的影響；在“平原盆地地區(qū)”和“山區(qū)丘陵地區(qū)”兩種區(qū)域類型中分別選取農(nóng)村公路典型隱患路段進(jìn)行實(shí)例研究，并依據(jù)各個(gè)路段的特點(diǎn)分別提出具體的交通安全改善措施和實(shí)施方法。

［1］韋永杰.關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)中存在問題的探討［J］.黑龍江交通科技，2014（11）：30-31.

Measures for the Establishment of Rural Highway Safety and Security Facilities in Henan Province

Li Baocheng Han Lijuan
（Henan Transportation Research Institute Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan 450006）

Based on the analysis of the status quo of the rural road traffic safety and the current situation of the implementation of safety and security in Henan province,this paper analyzed the characteristics of rural highway traffic accidents and the causes of traffic accidents in detail,and put forward the measures of safety and security facilities for typical safety hazards.

rural highway；traffic accidents；traffic safety facilities

U491.5

A

103-5168（2017）09-0117-02

2017-08-02

河南省交通運(yùn)輸科技計(jì)劃項(xiàng)目“河南省農(nóng)村公路安全保障技術(shù)及應(yīng)用研究”（2014K42）。

李寶成（1988-），男，碩士，助理工程師，研究方向：交通運(yùn)輸工程。