李 拓，宋 瑩

（中石油云南石化有限公司，云南安寧 650300）

柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)措施

李 拓，宋 瑩

（中石油云南石化有限公司，云南安寧 650300）

對(duì)煉油企業(yè)來說，柴油加氫改質(zhì)裝置運(yùn)行需要大量燃料與動(dòng)力作為支撐，這顯然與追求節(jié)能降耗的發(fā)展相違背，對(duì)此圍繞著柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)展開分析。

柴油；降耗；加氫；節(jié)能

柴油加氫改質(zhì)裝置是煉油廠生產(chǎn)的關(guān)鍵裝置之一，為了確保柴油加氫改質(zhì)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)良好的節(jié)能降耗效果，提高資源的利用效率，我們生產(chǎn)人員有必要對(duì)柴油加氫改質(zhì)裝置的節(jié)能降耗技術(shù)與措施進(jìn)行分析和研究。筆者認(rèn)為此項(xiàng)工作可以從脫硫化氫塔進(jìn)料/柴油熱換器增加、改造回收噴氣燃料餾分油低溫?zé)嵩戳鞒桃约胺逐s塔進(jìn)料加熱爐停用這三方面著手。

1 脫硫化氫塔進(jìn)料/柴油換熱器增加

一般情況下裝置脫硫化氫塔設(shè)計(jì)是全通流操作，其進(jìn)料溫度為209℃，但是，在實(shí)際運(yùn)作過程中，往往溫度僅能達(dá)到170℃，使得脫硫化氫塔的操作受到較大影響，并且大大增加了生產(chǎn)運(yùn)行的難度。加上塔底重沸爐負(fù)荷過大，大量消耗燃料氣，而塔精餾段氣、液棚負(fù)荷小，無法實(shí)現(xiàn)回流的連續(xù)與穩(wěn)定，且難以控制塔頂溫度，使得塔內(nèi)難以有效進(jìn)行氣液分離。不僅如此，塔內(nèi)的硫化氫脫除率沒有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其被帶至主分餾塔，使得塔頂空冷器以及后路管線腐蝕情況加劇，導(dǎo)致生產(chǎn)安全隱患的發(fā)生。因?yàn)檠b置加工方案只是輕微改質(zhì)，提高柴油收率，導(dǎo)致柴油/噴氣燃料餾分油換熱器難以高效將柴油中的熱量進(jìn)行回收，從而導(dǎo)致成柴油空氣冷卻器（空冷器）的入口溫度大幅升高，大大增加其符合，而在空冷器中卻浪費(fèi)了大量了熱量。而如若將這些被浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收并利用，不僅能夠?qū)⒉裼涂绽淦髫?fù)荷減小，將其裝置溫度超高的問題解決，并且哈能夠讓裝置的能源消耗大幅減小。所以，可以通過合理設(shè)置脫硫化氫塔進(jìn)料/柴油換熱器，以達(dá)到解決柴油系統(tǒng)熱量浪費(fèi)、脫硫化氫塔熱量不足、進(jìn)料溫度過低等問題。

2 改造回收噴氣燃料餾分油低溫?zé)嵩戳鞒?/h2>

從實(shí)際工作分析可知，柴油加氫改質(zhì)裝置中噴氣燃料餾分塔通常是由分餾塔相應(yīng)層塔板抽出，之后經(jīng)由泵升壓再通過重石腦油熱換器、噴氣燃料餾分油以及原料油熱換器處理后，最終在利用空冷器對(duì)油品進(jìn)行降溫后方能送出塔內(nèi)。但根據(jù)筆者分析，柴油加氫改質(zhì)裝置生產(chǎn)時(shí)在側(cè)線所抽出重石腦油質(zhì)量并不穩(wěn)定，并且重輕兩種石腦油往往是借助于升溫后共同在塔頂出來，之后在經(jīng)過噴氣燃料餾分油與重石腦油熱換器這兩個(gè)設(shè)備進(jìn)行切除作業(yè)，而在這過程中前者所產(chǎn)生熱量并沒有得到有效換熱就會(huì)被送往空冷器，如此一來不但造成出裝置溫度過高，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)噴氣燃料餾分油能耗。對(duì)此，為了促使柴油加氫改質(zhì)裝置實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)能降耗效果，筆者認(rèn)為可以考慮將部分能量予以回收利用，這樣一來既能避免出裝置溫度過高，又能有效地減少其能耗。對(duì)此，裝置生產(chǎn)人員應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手∶首先，柴油加氫改質(zhì)裝置生產(chǎn)時(shí)原料油地?fù)Q熱作業(yè)往往需要經(jīng)過噴氣燃料餾分油、噴氣燃料以及柴油，但實(shí)際上由于噴氣燃料換熱器和原料油二者缺乏熱介質(zhì)，這就使其處于閑置情況。針對(duì)這一情況筆者認(rèn)為煉油企業(yè)要對(duì)回收噴氣燃料餾分油低溫?zé)嵩戳鞒踢M(jìn)行改造，從而使其能夠借助于投用閑置熱換器來完成，對(duì)此我們要在熱換器管程上加入一條管線，進(jìn)而使得噴氣燃料餾分油能夠以此實(shí)現(xiàn)換熱，并最終達(dá)到降低出裝置溫度以及柴油加氫改質(zhì)裝置能耗之目的。

3 停用分餾塔進(jìn)料加熱爐

加氫改質(zhì)裝置分餾塔設(shè)有進(jìn)料加熱爐，其中入口溫度為271℃，出口溫度為302℃，其目的在于將塔底溫度提高，并將汽化能量提供給進(jìn)料輕組分，以確保柴油產(chǎn)品閃點(diǎn)達(dá)標(biāo)。在具體運(yùn)行過程中，分餾塔側(cè)線將噴氣燃料抽出，并將其并入柴油生產(chǎn)中，要求降低分離精度，并且塔底柴油閃點(diǎn)質(zhì)量過剩，因此可以降低分餾塔進(jìn)料加熱爐溫度。而要將塔頂輕組分汽化率提高，則可適合減小分餾塔頂壓力，并將塔頂油氣分壓減少。在實(shí)際實(shí)施過程中，應(yīng)當(dāng)保持處理量不變，將分餾塔壓力下降0.15MPa，且慢慢將分餾塔進(jìn)料溫度降低。直至其溫度降至238℃時(shí)，柴油閃點(diǎn)還能大于60℃，便與產(chǎn)品質(zhì)量要求相符。當(dāng)分餾塔進(jìn)料加熱爐達(dá)到了熄滅低壓火嘴以及主火嘴的條件，便可開展實(shí)施。在檢修裝置過程中，可是增設(shè)一條跨線在加熱爐進(jìn)出口處，以有效降低油品經(jīng)過爐管時(shí)的熱損失。

4 結(jié)束語

通過生產(chǎn)實(shí)踐證明，柴油加氫改質(zhì)裝置通過采用增加脫硫化氫塔進(jìn)料/柴油換熱器、改造回收噴氣燃料餾分油低溫?zé)嵩戳鞒獭⑼Ｓ梅逐s塔進(jìn)料加熱爐等方法能有效降低加氫改質(zhì)裝置的能源消耗，達(dá)到節(jié)能降耗以及提升經(jīng)濟(jì)效益的良好效果。

[1] 張洪鳴，徐明，陳戈，等.柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)改造和建議[J].山東化工，2016，45（9）∶85-86.

[2] 高翔，李斌，謝挺.柴油加氫裝置工藝節(jié)能降耗技術(shù)分析[J].工程技術(shù)∶文摘版，2016（8）∶151-151.

Technical Measures for Saving Energy and Reducing Consumption of Diesel Oil Hydrogenation Unit

Li Tuo，Song Ying

The oil refining enterprises，diesel hydroupgrading unit production requires a large amount of fuel and power as a support，which is obviously contrary to the pursuit of development of energy saving，this focus on diesel hydrogenation modification technology energy-saving device quality analysis.

diesel；consumption reduction；hydrogenation；energy saving

TE624.43

A

1003-6490（2017）02-0140-01

2017-02-01

李拓（1985—），男，吉林吉林人，助理工程師，主要研究方向?yàn)闊捰突?、加氫裝置。