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        橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用研究

        2017-03-03 07:08:40孫斌杰
        黑龍江交通科技 2017年7期
        關(guān)鍵詞:公路橋梁施工

        孫斌杰

        (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550008)

        橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用研究

        孫斌杰

        (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550008)

        主要對(duì)公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用展開有效分析。

        公路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用研究

        1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用及通病

        1.1 橋梁加固施工中的應(yīng)用

        公路橋梁在長(zhǎng)時(shí)間使用后,受到各種因素帶來的影響,進(jìn)而引發(fā)營(yíng)運(yùn)安全問題和隱患,需要采取針對(duì)性的措施對(duì)公路橋梁實(shí)施加固,確保橋梁加固后實(shí)際承載能力滿足設(shè)計(jì)及營(yíng)運(yùn)要求。在此以某市高速公路(86+160+86)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?,其中橋梁的左右線均為獨(dú)立設(shè)置,使用單箱單室直腹板箱型截面,而原橋梁采用的是三向預(yù)應(yīng)力體系,其中橫向和縱向預(yù)應(yīng)力均采用高強(qiáng)鋼絞線。同時(shí)該橋梁的加固手法主要為體外預(yù)應(yīng)力加固法,通過提高橋梁結(jié)構(gòu)中主梁的預(yù)應(yīng)力度,來對(duì)已損失的縱向預(yù)應(yīng)力進(jìn)行補(bǔ)充,尤其需要注意的一點(diǎn)就是體外索與橋梁兩側(cè)一定要處于對(duì)稱狀態(tài)。

        1.2 預(yù)應(yīng)力施工中的通病

        預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病主要體現(xiàn)在:斷絲、滑絲;錨下開裂、下陷;張拉強(qiáng)度和時(shí)間失控;錨夾具質(zhì)量差;絞線在孔道內(nèi)纏繞;多穿或少穿絞線;砼質(zhì)量、材料質(zhì)量問題;張拉、壓漿作業(yè)不規(guī)范。

        2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)施工中的應(yīng)用分析

        2.1 預(yù)應(yīng)力筋、錨具

        在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中其中一項(xiàng)重要工作是預(yù)應(yīng)力筋的合理選擇,目前可以選擇的預(yù)應(yīng)力筋主要包括兩種:預(yù)應(yīng)力鋼筋和冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲。其中冷拉預(yù)應(yīng)力鋼筋主要是指將熱軋鋼筋在規(guī)定條件下進(jìn)行拉、扎等工作,借此來有效提高其屈服強(qiáng)度;預(yù)應(yīng)力鋼筋則是冷拔低碳鋼絲,是將碳素鋼盤條經(jīng)過溫淬火提煉而成的線材,直徑大約為5~8 mm。由于預(yù)應(yīng)力鋼筋的長(zhǎng)度、連接方式和剛度,大部分用于橋梁豎向預(yù)應(yīng)力或坡面預(yù)應(yīng)力錨桿;冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線用于大部分的橋梁和邊坡預(yù)應(yīng)力錨索。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的提升對(duì)錨具的性能要求也在增加,錨具首先要保證材質(zhì),確保有效傳遞應(yīng)力,其次通過錨墊板下的加強(qiáng)筋、螺旋筋等保證預(yù)應(yīng)力筋和混凝土之間進(jìn)行有效連接,最后通過注漿孔口的設(shè)計(jì)保證注漿飽滿程度,最大限度提高公路橋梁的施工效率和質(zhì)量。

        在預(yù)應(yīng)力筋的具體應(yīng)用過程中需要注意以下幾點(diǎn)問題。

        (1)預(yù)應(yīng)力筋的準(zhǔn)確定位。通常在公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的位置和數(shù)量有嚴(yán)格的要求,在公路橋梁施工期間需要重點(diǎn)關(guān)注,在對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)需要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范進(jìn)行,保證其位置和數(shù)量的準(zhǔn)確性。

        (2)預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁的勁性骨架如發(fā)生沖突,要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)位置和鋼筋骨架認(rèn)真詳細(xì)的檢查分析,通過對(duì)普通鋼筋的位置移動(dòng)來保證預(yù)應(yīng)力管道處于準(zhǔn)確位置。在對(duì)需要移動(dòng)的普通鋼筋進(jìn)行移動(dòng)時(shí),盡量不要截?cái)噤摻睿绯霈F(xiàn)鋼筋移動(dòng)幅度較大的情況,及時(shí)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖紙的調(diào)整,保證移動(dòng)后的鋼筋的使用性能基本與原設(shè)計(jì)保持一致。

        (3)預(yù)應(yīng)力管道安裝除對(duì)位置進(jìn)行校對(duì)外,定位鋼筋要做好固定工作,防止混凝土澆筑時(shí)發(fā)生位移情況,需要保證管道牢固,對(duì)其嚴(yán)格檢查,保證其在未出現(xiàn)破損情況,在混凝土澆筑時(shí)保證預(yù)應(yīng)力管道不會(huì)出現(xiàn)變形、漏漿等問題。

        (4)預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)穿束要對(duì)鋼絞線兩端編號(hào),避免預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間發(fā)生紐絞的情況。保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋、錨具夾片等原材料,防止預(yù)應(yīng)力鋼筋(鋼絞線)表面或錨具夾片生銹或有油污。

        (5)嚴(yán)格控制混凝土的澆筑環(huán)節(jié)施工。

        預(yù)應(yīng)力管道上出現(xiàn)的灌漿孔、排氣孔及預(yù)應(yīng)力孔道接口等都屬于混凝土澆筑環(huán)節(jié)的預(yù)防性施工。其中灌漿孔、排氣孔的分節(jié)段預(yù)留是為了防止過長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力管道在施工中出現(xiàn)部分節(jié)點(diǎn)的堵塞,導(dǎo)致整體注漿受限。預(yù)應(yīng)力孔道接口處預(yù)留管孔主要布設(shè)在梁板負(fù)彎矩部分,防止負(fù)彎矩注漿過程中跑漿、漏漿造成管道內(nèi)不飽滿。

        2.2 張拉、壓漿工藝

        現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力張拉要求采用(智能)張拉施工質(zhì)量控制,智能張拉設(shè)備安放位置宜確保設(shè)備之間能夠直視,放置在梁體側(cè)面。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇初應(yīng)力。鋼束長(zhǎng)度30 m以下時(shí),初應(yīng)力宜取10%~15%;鋼束長(zhǎng)度30~60 m時(shí),初應(yīng)力宜取 15%~20%;鋼束長(zhǎng)度大于60 m時(shí),宜取25%控制應(yīng)力作為初應(yīng)力; 鋼束長(zhǎng)度超過100 m時(shí),應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。張拉速率宜控制在張拉控制力的10%~25%/min,對(duì)于長(zhǎng)度大于50 m 的彎束或長(zhǎng)束,張拉速率應(yīng)降低,宜取張拉控制力的10%/min?,F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)確采集實(shí)際回縮量。達(dá)到控制應(yīng)力的持荷時(shí)間為力值穩(wěn)定后的穩(wěn)壓時(shí)間,持荷時(shí)間不少于 5 min ;鋼束長(zhǎng)度超過100 m時(shí),持荷時(shí)間不宜少于15 min。張拉機(jī)具要求能夠及時(shí)校核伸長(zhǎng)量是否在±6%范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量同步“雙控”,自動(dòng)測(cè)量回縮量,確保錨固過程及結(jié)果可控。

        張拉完成后采用大循環(huán)智能注漿,從4個(gè)方面來保證壓漿密實(shí)度,(1)高性能壓漿材料;(2)合理的壓漿設(shè)備;(3)先進(jìn)的壓漿工藝;(4)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        總而言之,在新時(shí)期的發(fā)展下,預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)施工中得到了廣泛的應(yīng)用,其不但能有效增強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)定性和安全性,還能最大限度節(jié)約資金成本,實(shí)現(xiàn)建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此在具體應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí),相關(guān)施工人員一定要明確預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工流程,保證公路橋梁建設(shè)施工的整體質(zhì)量,促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的快速發(fā)展。

        [1] 徐大龍,谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2014,(7):175,177.

        [2] 于江.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2015,34(31):132-133.

        [3] 王繼波.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2015,(10):98-99.

        2016-12-12

        孫斌杰(1977-),男,高級(jí)工程師,研究方向:項(xiàng)目管理。

        U445

        :C

        :1008-3383(2017)07-0111-02

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