溫倫平

(江西省宜春市樟樹(shù)市交通運(yùn)輸局，江西 樟樹(shù) 331200)

道路與橋梁工程檢測(cè)的原因、重要性及技術(shù)分析

溫倫平

(江西省宜春市樟樹(shù)市交通運(yùn)輸局，江西 樟樹(shù) 331200)

作為公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，道路橋梁工程的質(zhì)量不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸?shù)男?，而且直接影響著人們的生命?cái)產(chǎn)安全，一旦其在使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題，所引發(fā)的后果是難以估量的。結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)道路橋梁工程的檢測(cè)工作進(jìn)行了分析和討論，希望為工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供一些幫助。

道路橋梁工程；檢測(cè)；重要性；技術(shù)

1 道路與橋梁工程檢測(cè)技術(shù)

1.1 工程實(shí)例

薌溪橋位于樟樹(shù)市閣山鎮(zhèn)薌溪村，建成于1977年。橋梁全長(zhǎng)30 m，縱向布置為單跨鋼筋混凝土雙曲拱橋，主拱圈凈跨徑約為20.5 m，凈矢跨比(fo/Lo)約為1/9。橋面寬度為凈-6 m(行車道)+2×0.3 m(安全帶)。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，主拱圈上游側(cè)為雙曲拱結(jié)構(gòu)，4肋3波，上游側(cè)懸半波；下游側(cè)為肋拱結(jié)構(gòu)，與雙曲拱肋間設(shè)橫系梁相連，肋拱上設(shè)立柱、蓋梁與雙曲拱部分腹拱墩蓋梁連為一體，蓋梁上設(shè)連續(xù)板。拱肋中距為150 cm，連續(xù)板寬120 cm。主拱圈截面由基肋、拱波和現(xiàn)澆混凝土填平層組成；其中拱肋寬為20 cm，拱肋間設(shè)置9道橫系梁聯(lián)接，共設(shè)12個(gè)腹拱，腹拱凈跨徑約為90～200 cm。

1.2 存在問(wèn)題

由于使用時(shí)間較長(zhǎng)，在橋梁中隨處可見(jiàn)混凝土剝落、開(kāi)裂以及鋼筋外露的情況，雖然橋梁的主體結(jié)構(gòu)尚沒(méi)有出現(xiàn)很大的問(wèn)題，但是在車輛通過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的振動(dòng)。從安全方面考慮，地方政府部門(mén)聘請(qǐng)專業(yè)的檢測(cè)隊(duì)伍，對(duì)橋梁進(jìn)行了全方位的檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)構(gòu)顯示，在橋梁中存在著一些比較嚴(yán)重的病害：(1)主拱肋混凝土較大范圍剝落，鋼筋外露銹蝕；(2)欄桿局部破損，斷裂；(3)大部分橋面泄水孔堵塞；(4)橋臺(tái)兩側(cè)均未設(shè)置錐坡等。這些病害在一定程度上影響了橋梁的耐久性與安全性。為了對(duì)病害的原因進(jìn)行分析，需要結(jié)合相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)行更加深入的檢測(cè)分析。

1.3 檢測(cè)技術(shù)

(1)超聲波檢測(cè)技術(shù)：主要是利用專用的超聲波檢測(cè)儀器，向待檢測(cè)對(duì)象發(fā)射高頻彈性脈沖波，然后通過(guò)設(shè)置在地面位置的超聲波接收系統(tǒng)，對(duì)脈沖波在物體內(nèi)部的傳播過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，分析其波動(dòng)特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)于內(nèi)部缺陷的無(wú)損檢測(cè)。在實(shí)際應(yīng)用中，超聲波檢測(cè)技術(shù)非常方便，不過(guò)存在著一定的限制，即無(wú)法對(duì)隧道混凝土的構(gòu)造進(jìn)行檢測(cè)。一般情況下，在運(yùn)用超聲波檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，采用的是多測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析的方式，結(jié)合概率統(tǒng)計(jì)的原理，針對(duì)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，然后評(píng)估缺陷情況，其本身的直觀性相對(duì)較差。

(2)探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)：該技術(shù)是利用發(fā)射天線，通過(guò)寬頻帶短脈沖的方式，將高頻電磁脈沖波送入地下，在脈沖波的傳播過(guò)程中，如果遇到不同電性介質(zhì)的交界面，會(huì)出現(xiàn)反射的情況，反射波內(nèi)地面天線接收，根據(jù)反射波到達(dá)地面的時(shí)間以及波幅，可以對(duì)地下介質(zhì)的性質(zhì)和特點(diǎn)進(jìn)行判斷。探地雷達(dá)能夠比較準(zhǔn)確的判斷缺陷的位置、規(guī)模、形狀等參數(shù)，不容易受到周邊環(huán)境的影響，而且操作方便，檢測(cè)迅速，覆蓋范圍廣，常見(jiàn)于道路橋梁材質(zhì)、裂縫、構(gòu)造等的檢測(cè)。

(3)聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)：由于不均勻的內(nèi)部構(gòu)造，或者性質(zhì)的差異，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中國(guó)可能會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力的不穩(wěn)定分布，而當(dāng)材料出現(xiàn)塑性變形或者開(kāi)裂問(wèn)題時(shí)，會(huì)釋放出一部分應(yīng)力，這部分應(yīng)力會(huì)以應(yīng)力波的形式向周圍擴(kuò)散，也就是聲發(fā)射。在道路橋梁工程中，由于荷載的長(zhǎng)期作用，混凝土構(gòu)造可能出現(xiàn)變形問(wèn)題，如果超出其自身的變形極限，就可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，釋放能量波。結(jié)合聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)，需要在適當(dāng)位置設(shè)置聲發(fā)射器，對(duì)不同位置受到的聲波時(shí)間差進(jìn)行檢驗(yàn)分析，就可以明確缺陷的具體位置，同時(shí)對(duì)裂縫的類型、大小乃至開(kāi)裂速度等進(jìn)行準(zhǔn)確分析。雖然聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)會(huì)受到噪聲的影響導(dǎo)致檢測(cè)精度下降，不過(guò)其本身能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，因此具有良好的應(yīng)用效果。

1.4 應(yīng)對(duì)措施

經(jīng)檢測(cè)，該橋梁主拱肋不能夠滿足原設(shè)計(jì)荷載汽-15級(jí)荷載等級(jí)的使用要求，加上各種病害的存在，橋梁整體的穩(wěn)固性大大減低，存在著巨大的安全隱患。根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)及《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21-2011)，經(jīng)評(píng)分計(jì)算，該橋總體評(píng)定分值為58.0，技術(shù)狀況等級(jí)為4類。參考《交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的若干意見(jiàn)》交公路發(fā)[2013]321號(hào)中分類處置制度，評(píng)定等級(jí)為四類橋梁應(yīng)進(jìn)行大修或改建，及時(shí)進(jìn)行交通管制或封閉交通。綜合對(duì)比維修加固方案中提載加固方案及新建方案，發(fā)現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固不僅成本較大，而且施工異常繁瑣，加固后同樣存在著承載能力和通行能力不足等問(wèn)題，因此，建議拆除現(xiàn)有橋梁，重建單跨20 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。

2 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，道路橋梁在使用過(guò)程中，受各種因素的影響，可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題和缺陷，影響正常使用。對(duì)此，需要做好相應(yīng)的檢測(cè)工作，從道路橋梁的實(shí)際情況出發(fā)，選擇恰當(dāng)?shù)臋z測(cè)技術(shù)，對(duì)其中存在的問(wèn)題和缺陷進(jìn)行分析，采取切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)和處理措施，對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，保證良好的通行能力。

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2016-12-12

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