賈 彬

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

高速公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)保措施研究

賈 彬

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的。高速公路作為重要的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施之一，其質(zhì)量是必須得到保障的。高速公路的路基是高速公路的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一，其質(zhì)量直接影響著高速公路的質(zhì)量和性能。分析了高速公路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)保措施，為提高我國(guó)的高速公路路基施工水平提供有益的參考。

高速公路；路基施工；關(guān)鍵技術(shù)；質(zhì)保措施

1 高速公路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 路基挖方與填方施工技術(shù)

當(dāng)高速公路在施工時(shí)遇到山體等阻礙物時(shí)，需要進(jìn)行路基挖方施工。而路基挖方施工破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，不合理的施工可能會(huì)影響整個(gè)工程進(jìn)度，導(dǎo)致出現(xiàn)很多的路基病害。因此，在路基挖方施工中要詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，包括地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等。在進(jìn)行填方施工時(shí), 在高速公路底部以下0.3 m范圍內(nèi)，需要將CBR值控制到大于8。還需要對(duì)填料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，針對(duì)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)，對(duì)其前度進(jìn)行調(diào)整，一般情況下可以在其中增加一些石灰粉、粗粒料等固體顆粒，從而提高路基填料的強(qiáng)度，進(jìn)而將路基工程的穩(wěn)定性切實(shí)提高。

1.2 路基的壓實(shí)施工與防護(hù)技術(shù)

我國(guó)一般采用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工，具有良好的壓實(shí)效果。相關(guān)規(guī)定明確表示：高速公路的底面以下0.8～1.5 m的部分其上路堤的壓實(shí)度要超過95%,對(duì)路基底面的壓實(shí)度不應(yīng)該小于95%。在高速公路的路基防護(hù)中，除了路面的防水、防風(fēng)化、支檔防護(hù)等，最重要的是裂縫防治。高速公路的結(jié)構(gòu)中一旦出現(xiàn)裂縫，雨水或路面積水就會(huì)沿著裂縫滲入內(nèi)部，從而侵蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致承載力下降，嚴(yán)重的甚至造成損壞。高速公路通常采用整體道床。整體道床產(chǎn)生的基層裂縫和面層裂縫是需要在施工時(shí)進(jìn)行控制的。

1.3 路基排水

對(duì)于高速公路地面排水，一般是利用排水溝以及急流槽等進(jìn)行作業(yè)的，在施工過程中可以使用漿砌片石來對(duì)溝渠進(jìn)行加固，通過漿砌片石的加固，能夠?qū)锨M(jìn)行有效的加固保護(hù)，從而確保排水的順利進(jìn)行。另外，近些年施工人員也在逐步簡(jiǎn)化，減少相應(yīng)的越線涵洞，從而更好的確保的路基質(zhì)量。

對(duì)于高速公路的路面排水，主要是通過集中排水以及分散排水兩種方式，集中排水過程中，可以通過設(shè)計(jì)混凝土的預(yù)制塊，使其與引路肩形成一個(gè)三角形的溝槽，從而進(jìn)行排水；分散排水則是通過漫流的方式，將路面的水流引致邊溝當(dāng)中進(jìn)行排放。

對(duì)于高速公路的地下排水，其主要是采用滲透的形式進(jìn)行排放的，所以在進(jìn)行排水施工過程中，可以通過設(shè)置暗溝或者滲井等方式，來進(jìn)行地下水的排放，如果遇到排水量相對(duì)比較大的情況下，還可以適當(dāng)?shù)牟捎脻B水管來進(jìn)行地下水的排放，從而有效確保排水工作順利完成。

2 高速公路路基施工的質(zhì)保措施

2.1 構(gòu)建完善的施工計(jì)劃安排

高速公路的施工，尤其是路基的施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要嚴(yán)格的按照一定的施工順序進(jìn)行，且各項(xiàng)施工技術(shù)和工藝的參數(shù)和指標(biāo)都要嚴(yán)格符合施工圖紙和國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。施工計(jì)劃的制定并不是盲目的，必須是科學(xué)的、合理的，不能一味的追求高利潤(rùn)而縮短工期，要對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行合理的細(xì)化和分解，科學(xué)的制定施工進(jìn)度，相應(yīng)的材料、設(shè)備、機(jī)械等都要做好計(jì)劃安排，尤其是資金計(jì)劃要做到嚴(yán)謹(jǐn)。完善的施工計(jì)劃安排能夠具體的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，可以相關(guān)的管理人員和施工人員的業(yè)績(jī)考核準(zhǔn)繩，從而保證各項(xiàng)的施工工藝正常的進(jìn)行，保證各項(xiàng)施工在有效的工期內(nèi)完成，從而達(dá)到有效的控制成本和如期完工的目標(biāo)。

2.2 建立科學(xué)合理的施工過程監(jiān)督與質(zhì)量水平的全生命周期監(jiān)控體系高速公路的路基施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，涉及的人員、設(shè)備、機(jī)械、材料等都非常廣泛。因此，有效的監(jiān)督體系對(duì)于施工質(zhì)量的保障是非常關(guān)鍵的。全生命周期監(jiān)控體系指的是對(duì)施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督，包括項(xiàng)目前期準(zhǔn)備與策劃階段、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。在項(xiàng)目前期，在組建項(xiàng)目經(jīng)理部時(shí)要注意班子成員的的技術(shù)水平、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)道德素養(yǎng)，這對(duì)后續(xù)的設(shè)計(jì)施工都非常的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量審核，通過理論核算以及地質(zhì)模型的方式對(duì)設(shè)計(jì)的合規(guī)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終達(dá)成有效方案。在施工中的質(zhì)量監(jiān)督，要保證監(jiān)理單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的所有環(huán)節(jié)、所有物資設(shè)備都做到有效的監(jiān)督，并可以采取人員隨機(jī)、工程段隨機(jī)的雙隨機(jī)模式。

2.3 以有效的責(zé)任制落實(shí)相關(guān)的質(zhì)量管理要求

懶惰心理和僥幸心理是所有人都可能出現(xiàn)的，無論是設(shè)計(jì)人員、施工人員、管理人員、監(jiān)督人員等等，都是不可避免的。而這些負(fù)面的、消極的情緒或行為又具有一定的傳染性、快速增長(zhǎng)性，因此具有嚴(yán)重的影響，一旦導(dǎo)致安全事故的發(fā)生或者不能如期完工，都會(huì)帶來不可估量的人身財(cái)產(chǎn)損失，影響企業(yè)的社會(huì)形象和可持續(xù)發(fā)展的能力。

2.4 注重路基的施工驗(yàn)收與輔助保障

工程施工完成并不代表工程的結(jié)束，只有竣工驗(yàn)收合格之后才能交付使用。因此，竣工驗(yàn)收階段是工程質(zhì)量的關(guān)鍵保障，是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是發(fā)現(xiàn)問題解決問題的“最后紅線”。一旦竣工驗(yàn)收中出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任等錯(cuò)誤的行為，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的其中的問題，而將工程交付給了用戶，會(huì)帶來難以估量的后果。因此，在驗(yàn)收時(shí)要做到認(rèn)真、負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)，要形成完整的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。另外，還需要形成有效的輔助保障體系，即保障物料系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

3 結(jié)束語

綜上所述，路基對(duì)于高速公路的安全性、穩(wěn)定性和各項(xiàng)性能都具有非常重要的影響?；诟咚俟仿坊こ痰木C合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，施工企業(yè)需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面的改進(jìn)與優(yōu)化，并加強(qiáng)質(zhì)量控制，從而優(yōu)化路基工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步提高高速公路的運(yùn)營(yíng)水平與效率。

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2017-01-02

U416.1

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：1008-3383(2017)07-0072-01