氣象要素與道路交通安全研究及對(duì)策

邵瀅宇1,王婷婷2

(1.哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江哈爾濱150081; 2.黑龍江省氣象局，黑龍江哈爾濱150001)

氣象要素是影響道路交通安全的重要因素之一。因此有必要研究氣象要素對(duì)道路交通安全的影響程度，并建立起與之相對(duì)應(yīng)道路交通安全預(yù)警機(jī)制和防范交通事故發(fā)生必要的措施,對(duì)避免或減少道路交通安全事故的發(fā)生是十分必要的。本文從發(fā)生交通事故時(shí)所對(duì)應(yīng)的天氣現(xiàn)象進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)不同氣象要素發(fā)生交通事故的機(jī)率不同，從而給出道路交通安全管制的對(duì)策及預(yù)警方案。

氣象要素;道路交通安全;對(duì)策;預(yù)警

1 引言

氣象要素是影響道路交通安全的重要因素之一。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)：約有40%的道路交通安全事故與氣象要素有直接或間接的關(guān)系[1]。而由氣象要素引發(fā)的次生災(zāi)害和衍生災(zāi)害所造成的道路交通安全事故則往往更嚴(yán)重。在惡劣氣象條件下高速道路上發(fā)生交通事故的幾率大,很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故,而且惡劣氣象條件對(duì)于事故救援和交通安全管制工作也十分不利。我國(guó)幅員遼闊，氣候和地理環(huán)境也是千差萬(wàn)別。相同的氣象要素在不同的區(qū)域、不同的地理環(huán)境對(duì)道路交通安全的影響也是不同的。因此基于氣象要素對(duì)道路交通安全的研究也就顯得十分必要了。

2 影響交通安全的氣象要素

通過(guò)對(duì)交通安全事故的統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)駕駛員問(wèn)卷顯示：影響交通安全主要?dú)庀笠匾来螢殪F、道路結(jié)冰（凍雨）、雪（降雪、積雪）、雨等氣象要素。其它的大風(fēng)、高溫、低溫冷害、沙塵暴等相對(duì)次之[2]。

2.1 霧對(duì)交通安全的影響

霧對(duì)交通安全的影響在諸多氣象要素中居首位。霧天能見(jiàn)度下降，妨礙駕駛員的視覺(jué)。特別是在團(tuán)霧天氣，駕駛員的視力下降更多，影響駕駛員的觀察和判斷力，極易發(fā)生交通事故。

(1)濃霧。不僅影響駕駛員的視覺(jué)，還使駕駛員在心理上和生理上產(chǎn)生一種壓抑感，從而影響駕駛員的觀察、判斷和快速反應(yīng)能力，更容易發(fā)生交通事故。濃霧在不同地區(qū)、不同季節(jié)都可發(fā)生。尤以午夜至清晨發(fā)生幾率最大。

（2）團(tuán)霧。亦稱地形霧。團(tuán)霧因局部水汽受輻射降溫而引起。多發(fā)生于山區(qū)、低洼地帶、高速路，清晨6-8時(shí)或者是雨后出現(xiàn)。團(tuán)霧對(duì)駕駛?cè)藛T的影響除具備濃霧的影響特征外，還易使駕駛?cè)藛T精力分散，更容易發(fā)生交通事故。

2.2 道路結(jié)冰對(duì)交通安全的影響

道路結(jié)冰對(duì)交通安全的影響在諸多氣象要素中次之。發(fā)生范圍廣，主要是發(fā)生在秋冬或冬春季節(jié)轉(zhuǎn)換，溫度日較差較大的季節(jié)。道路結(jié)冰對(duì)公路交通安全的影響主要是對(duì)附著力的影響。路面結(jié)起冰層，使汽車(chē)輪胎與路面的摩擦系數(shù)減小，附著力大大降低，使車(chē)輛行駛穩(wěn)定性與車(chē)輛的制動(dòng)性驅(qū)動(dòng)性極差。在所有不利氣象要素中，路面結(jié)冰是使路面摩擦系數(shù)降低最明顯的。

（1）在秋冬或冬春季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)期，溫度日較差較大的季節(jié)。由于降水或地面冰雪融化，當(dāng)溫度降低時(shí)而結(jié)冰，形成的道路結(jié)冰現(xiàn)象，極易引發(fā)交通事故。

（2）在深秋或者初春極易出現(xiàn)道路結(jié)冰現(xiàn)象。南方的凍雨也是屬于此類現(xiàn)象。

（3）由于雨夾雪或雨轉(zhuǎn)雪在路面上形成一種濕雪的現(xiàn)象，其危害不亞于道路結(jié)冰，也是不容小覷的。

2.3 雪對(duì)交通安全的影響

降雪主要是影響高海拔、高緯度區(qū)域。雖然對(duì)交通安全的影響比較大，但是沒(méi)有雨的影響范圍廣

（1）降雪對(duì)能見(jiàn)度的影響。降雪時(shí)飛舞的雪花阻礙視線，導(dǎo)致能見(jiàn)度降低。小雪時(shí)，能見(jiàn)度將降至1 000 m以外；中雪時(shí)，能見(jiàn)度將降至500-1000 m之間;大雪時(shí)，能見(jiàn)度將降至500 m以內(nèi)。此外，雪后晴天時(shí)，由于積雪對(duì)陽(yáng)光的強(qiáng)烈發(fā)射作用，產(chǎn)生眩光，也會(huì)使視力下降。如果下雪時(shí)伴隨有大風(fēng)會(huì)造成風(fēng)吹雪。風(fēng)吹雪發(fā)生時(shí)會(huì)使能見(jiàn)度變差、視距變短甚至產(chǎn)生視程障礙，視距可從100m以上的狀態(tài)，在數(shù)秒間變成無(wú)視距的白色世界，易造成駕駛?cè)藛T判斷失誤，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行來(lái)說(shuō)非常危險(xiǎn)。吹雪和積雪還將形成白色單調(diào)的行車(chē)環(huán)境，不利于駕駛員安全。

（2）雪對(duì)附著力影響。當(dāng)車(chē)輛的車(chē)輪行駛在松軟的雪路面上時(shí)，阻礙車(chē)輪相對(duì)路面打滑的主要是車(chē)輪與路面的摩擦作用，其次是被壓擠變形的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。車(chē)輪打滑現(xiàn)象只有在克服了輪胎與路面的摩擦，并且嵌入輪胎凹部中的路面突起部分受到縱向剪切而斷裂時(shí)才發(fā)生，雪的抗剪切強(qiáng)度很低，被剪切面的雪又把車(chē)輪凹部填滿，車(chē)輪胎表面與雪之間的摩擦更小，故附著系數(shù)也小，車(chē)輪就易打滑。

（3）由積雪所引發(fā)的雪崩雖然屬于次生災(zāi)害，但其對(duì)道路交通安全的影響也是極大的。

2.4 雨對(duì)交通安全的影響

降雨具有影響范圍廣，時(shí)空跨度大。突發(fā)性強(qiáng)、時(shí)空分布不均，極易引發(fā)山洪、泥石流和塌方，沖毀道路、橋梁，房屋、農(nóng)田等，也是引發(fā)道路交通安全的主要?dú)庀笠亍?/p>

（1）降雨對(duì)能見(jiàn)度的影響。降雨對(duì)能見(jiàn)度的影響，主要是導(dǎo)致能見(jiàn)度的下降、標(biāo)志標(biāo)線的可視性和可讀性降低等。由于降雨的作用，高速行駛在道路上的車(chē)輛會(huì)形成水霧，造成道路上能見(jiàn)度下降，降雨強(qiáng)度越大，能見(jiàn)度越小。夜間下雨雨滴還使車(chē)輛照射光線發(fā)生散射，影響駕駛員對(duì)前方路線轉(zhuǎn)向、路面狀況等的判斷。

（2）降雨對(duì)附著力影響。降雨導(dǎo)致道路表面覆蓋一層水膜，車(chē)輛在道路上行駛，由于水膜的潤(rùn)滑作用，輪胎與路面的附著力顯著降低。另外，由于縱坡的原因使道路表面的排水徑流長(zhǎng)度增大，如果路表光滑，那么路表面在降雨作用下形成水膜，使得輪胎產(chǎn)生水漂，使汽車(chē)無(wú)法控制行駛方向。在路面有水膜存在的情況下，輪胎與路面的摩擦力大大降低。

（3）由暴雨所引發(fā)的次生衍生災(zāi)害對(duì)交通安全的影響也是非常嚴(yán)重的。如山洪、泥石流，塌方等。

3 針對(duì)不利氣象要素的應(yīng)對(duì)措施及預(yù)警方案

（1）在高速公路沿線合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域加密自動(dòng)氣象站，尤其是在氣象災(zāi)害或地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)、多發(fā)、高發(fā)區(qū)域要適時(shí)再加密建設(shè)自動(dòng)氣象站。使實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高速路沿線氣象要素和地質(zhì)變動(dòng)情況的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到道路交通安全管理部門(mén)、各高速路的出入口和沿途架設(shè)的電子大屏幕上，使各級(jí)管理部門(mén)和駕駛?cè)藛T時(shí)刻掌握路況信息，合理安排出行，避免或減少交通事故或重特大交通事故的發(fā)生。

（2）高速公路沿線要建設(shè)六要素的區(qū)域加密自動(dòng)氣象站，即溫度（氣溫和地面0 cm的溫度）、降水、風(fēng)向、風(fēng)速、濕度等。濕度、風(fēng)速的大小對(duì)霧有著很好的指示意義；溫度、風(fēng)速，尤其是地面0 cm的溫度對(duì)道路結(jié)冰有著很好的指示意義；降水強(qiáng)度、時(shí)空分布能夠很好的反映出該路段的能見(jiàn)度、路面積水，對(duì)山洪、泥石流、塌方等也有著很好的指示意義。

（3）在氣象災(zāi)害易發(fā)、多發(fā)、高發(fā)區(qū)域要適時(shí)再加密建設(shè)自動(dòng)氣象站。并在其上下游的一定路段架設(shè)大型電子顯示屏，將探測(cè)到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)诫娮语@示屏上，對(duì)過(guò)往駕駛?cè)藛T警示提醒。

（4）對(duì)地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)域，即山洪、泥石流、塌方、雪崩易發(fā)區(qū)域和翻漿路段要架設(shè)一定密度的高清探頭，并將探測(cè)到的影像實(shí)時(shí)的傳輸?shù)皆撀范紊舷掠蔚拇笮碗娮语@示屏上。

（5）對(duì)確需改造的路段，進(jìn)行必要的改造，消除事故隱患。

道路交通事故的救援要本著分工合作，協(xié)調(diào)配合，快速反應(yīng)的原則，將事故的損失降到最低限度。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，高速路網(wǎng)建設(shè)的無(wú)限延伸，安全對(duì)策硬件建設(shè)的加強(qiáng)和完善，也必須對(duì)社會(huì)大眾尤其是駕駛?cè)藛T大力開(kāi)展氣象和道路交通安全的科普宣傳，做到防患于未然。

[1]石茂清.惡劣氣象條件下的道路交通安全研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005，8：30-32.

[2]張利，汪林.不利氣象條件對(duì)公路交通安全的影響及對(duì)策[J].公路交通科技,2011,81:120-123.

1002－252X(2017)01－0032－02

2017－1－1

邵瀅宇（1987-），女，黑龍江省哈爾濱市人，東北林業(yè)大學(xué)，碩士生，工程師.