劉新

摘要：25T型客車是中國鐵路的空調鐵路客車型號的一種，其與其它客車相比，在速度上有所提升，達到了160km/h的時速。而且25T型客車采用的供電系統(tǒng)的技術，為旅客提供了更好的乘車環(huán)境，為促進經濟效益發(fā)揮重要作用。本文主要對25T型客車供電系統(tǒng)新技術進行簡介，分析了25T型客車供電系統(tǒng)新技術應用存在的問題。

關鍵詞：25T型客車；供電系統(tǒng)；網絡監(jiān)控；問題

0 引言

25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的，客車設計遵循標準化、系列化、模組化、資訊化的理念，在速度上得到很大提升，也可以稱之為“提速型”客車[1]。而且25T型客車采用了電氣系統(tǒng)的新技術，在經濟效益與生活效益起著推動作用。本文就對25T型客車供電系統(tǒng)新技術及運用中存在的問題進行探討。

1 25T型客車供電系統(tǒng)新技術的簡介

1.1 機車向客車供電的DC600V供電系統(tǒng)技術

25T型客車是采用的是DC600V供電系統(tǒng)，這種系統(tǒng)采用集中供電分散變流的方式，也可以說是提供DC600V電源，再進行分散變流。電力機車主變壓器旁邊有兩個客車供電繞組，輸出單相AC860V電壓到相控整流裝置，之后再將獨立的兩路DC600V電源以供客車使用?？蛙嚿习惭b了充電器與逆變器，將DC600V電壓逆變?yōu)槿郃C380V電壓供給空調機組等三相負載，同時將DC600V電壓轉換為DC110V電壓后，供給充電或照明使用。

1.2 車輛級的自動控制技術

25T型客車采用PLC為核心的自動控制技術，主要在供電系統(tǒng)給以及空調控制系統(tǒng)中運用[2]。該技術的應用能夠實現(xiàn)空調自動控制，其是建立在傳感器的基礎上，車廂內的傳感器檢測值自動控制空調機的運行，以此達到穩(wěn)定的自動調節(jié)。另外，PLC在使用過程中會自動記錄與分析供電系統(tǒng)、空調系統(tǒng)相關的參數(shù)與信息，在設備故障維修中帶來便捷。

1.3 車輛級的網絡監(jiān)控技術

由于25T型客車中的設備裝置都在不同的位置，比如，供電裝置、用電設備以及其它的保護裝置的位置都各不相同。為了更好的了解電氣系統(tǒng)與用電設備在運行的參數(shù)，網絡監(jiān)控的應用能夠解決這一問題，及時掌握車內相關設備裝置的運行狀況與參數(shù)。方便乘務人員了解車輛電氣系統(tǒng)，為客車的安全運行提供有利的條件。

1.4 列車級網絡監(jiān)控技術

25T型客車的電子控制系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點，其采用了無主式網絡監(jiān)控技術，乘務人員不論在哪一節(jié)車廂，都能夠實現(xiàn)觸摸屏控制其它客車的供電，更好的掌握全列車的供電狀況與車輛的運行情況。

1.5 列車電氣系統(tǒng)集中管理

25T型客車在車內安裝的電氣系統(tǒng)主控站，實現(xiàn)了全列車的實時監(jiān)控。能全面了解列車的電氣系統(tǒng)的狀況，以及空調的運行情況，及時掌握列車運行過程中電氣系統(tǒng)存在的問題。而且這種裝置能詳細記錄列車上的運行參數(shù)與故障信息，為系統(tǒng)的維修提供可靠的數(shù)據信息。

1.6 車輛安全監(jiān)測系統(tǒng)

25T型客車內置監(jiān)測系統(tǒng)，對車輛的運行與制動系統(tǒng)的安全性實施監(jiān)控。乘務人員與工程師能隨時掌握列車的運行狀況，一旦發(fā)現(xiàn)設備系統(tǒng)的問題，可以及時采取措施解決。而且這種系統(tǒng)隨時記錄運行數(shù)據的優(yōu)點，為系統(tǒng)故障維修提供幫助。

1.7 車輛運行參與的無線數(shù)據傳輸

25型客車中不僅運用了GPS衛(wèi)星定位技術，還運用了GPRS的無線網絡技術。實現(xiàn)了列車運行的信息實時地傳輸?shù)降孛鏀?shù)據中心，此技術的運用能夠全面了解列車的運行狀況。專家將數(shù)據庫內的數(shù)據進行分析，為列車的安全運行提供有效的信息。而且用戶還能登錄專業(yè)網站，隨時查詢車輛的運行的基本參數(shù)，以此掌握車輛的運行情況。

2 25T型客車供電系統(tǒng)新技術應用存在的問題

2.1 技術方面

2.1.1 車載網絡監(jiān)控系統(tǒng)

對網絡通訊的穩(wěn)定性的影響，很大程度是車輛間的通訊連接器出現(xiàn)問題所致[3]?；蛘哂械能囕v配線以及屏蔽的不規(guī)范干擾了網絡通信的穩(wěn)定；由于乘務人員對相關的參數(shù)不太了解，無法掌握列車安全監(jiān)測的參數(shù)，司機不了解車輛的運行狀況。對于安全監(jiān)測系統(tǒng)的故障來說，乘務人員無法引起故障的數(shù)據，從而導致設備系統(tǒng)故障問題難以解決。

2.1.2 地面無線監(jiān)控系統(tǒng)

地下無線網絡的作用是實現(xiàn)車輛運行信息的傳輸，將相關的數(shù)據信息傳達至地面計算機，通過了解這些數(shù)據信息，地面檢修中心可以全面掌握車輛的運行狀況。當前采用的地面無線監(jiān)控系統(tǒng)，是通過各段的地面終端計算機登陸四方車輛研究所網絡的方式，有效降低了運用單位的資金投入，同時實現(xiàn)了各段的直接應用，對于網路管理與維護具有很大的幫助。

2.2 管理方面

2.2.1 列車裝備

當前客車采用的是長交輪乘制，一般乘務人員與司機對列車相關的設備以及供電操作不夠了解。因此，提升乘務人員與司機對列車供電相關的知識尤為重要。其次，還要對乘務人員與司機對出庫檢查的培訓，由于車輛出庫時只能通過地面電源通電試驗，在這個過程中極易出現(xiàn)一些問題。由此可見，提升司乘人員的列車整備知識關系到列車的安全運行，使其全面掌握列車相關的設備裝置知識與實踐操作。

2.2.2 地面電源及檢修設備

對于車輛供電系統(tǒng)的正常使用，地面電源發(fā)揮著重要作用。主要是客車入庫后，地面電源能夠保證車輛供電系統(tǒng)狀況。然而當前有的車輛在電源的配備中，電容量不足的問題影響直接影響了客車的入庫，尤其在冬季時期，加大了工作量。由于機車的中、小修程中缺乏列車供電設備，這對列車供電設備良好的性能帶來難度。

2.2.3 跨局管理

直達列車機車牽引客車的方式使用較為廣泛，主要是由于這種方式相對簡單。跨局管理方面沒有存在突出的問題，但是在其它非直達列車，在機車和車輛跨局牽引時，應該對相關的管理制度進行完善，并優(yōu)化處理方式。

3 結語

總而言之，25T型列車是當前使用廣泛的交通工具，其具的供電系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)以及網絡監(jiān)控系統(tǒng)，提高了客車的裝置水平，給人們的出行提供良好的環(huán)境[4]。25T型列車中這些新技術的應用，使其有效推動了經濟效益與社會效益。然而25T型客車供電系統(tǒng)新技術應用還存在的問題，因此，針對某些問題采用有效的措施解決當前是行之有效的方法。

參考文獻：

[1]蔣芳政.25T型客車供電系統(tǒng)新技術及運用中存在的問題[J].鐵道車輛，2005，04：38-39+43-46.

[2]周忠偉.25T型客車存在的突出問題及改進措施[J].鐵道運營技術，2005，03：11-12+15.

[3]穆鑫，王曉偉，劉堯君，王篤勇.BST25T型客車由電力機車供電后的電氣系統(tǒng)適應性改造[J].鐵道車輛，2016，10：17-20+4.

[4]史富強，張京一，楊國榮.DC 600 V在鐵路空調客車供電系統(tǒng)的應用[J].電子設計工程，2009，05：55-57.