宋 喜 來(lái)

(中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司，山西 太原 030000)

·機(jī)械與設(shè)備·

談隧道洞內(nèi)架橋機(jī)拼裝方法

宋 喜 來(lái)

(中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司，山西 太原 030000)

結(jié)合白草鞍隧道內(nèi)T梁架橋機(jī)拼裝實(shí)例，介紹了隧道內(nèi)拼裝架橋機(jī)的選型與總體拼裝方法，并闡述了隧道內(nèi)架橋機(jī)拼裝關(guān)鍵步驟，旨在以最經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、快捷、安全的方法完成隧道內(nèi)架橋機(jī)的拼裝工作。

隧道，架橋機(jī)，拼裝步驟，T梁

1 概述

新建張?zhí)畦F路白草鞍隧道由于不能按期完成貫通，為保證工程整體鋪架工期，采取隧道內(nèi)防水、襯砌正常施工，在距隧道出口376 m的橫洞進(jìn)口處運(yùn)進(jìn)架橋機(jī)組件，在隧道出口段洞內(nèi)拼裝架橋機(jī)，采用低位輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸T梁完成T梁架設(shè)任務(wù)的方案。由于隧道內(nèi)空間有限，不能采用正常起吊設(shè)備，導(dǎo)致架橋機(jī)拼裝困難。本文主要介紹以最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單、最快捷、最安全的方法完成架橋機(jī)隧道內(nèi)拼裝。

2 工程概況

張?zhí)畦F路白草鞍隧道起止里程為：DK105+844～DK117+636，全長(zhǎng)11 792 m，出口處橫洞里程為：DK117+260，長(zhǎng)160 m，寬8.2 m，高6.5 m，與主洞正交(夾角90°)，距離出口376 m；出口段主洞寬9.86 m，高8.27 m。出口與三道黑河村黑河大橋銜接只有3 m路基，此處高程較高，垂直落差約30 m，處于山腰處。

3 設(shè)備選型

1)由于架橋機(jī)組件需通過(guò)橫洞進(jìn)入主洞，在主洞內(nèi)進(jìn)行拼裝，架橋機(jī)最小組件尺寸必須滿(mǎn)足橫洞、主洞凈空尺寸及橫洞與主洞正交連接處的轉(zhuǎn)彎要求；2)架橋機(jī)組件單位重量不宜過(guò)大，以避免洞內(nèi)運(yùn)輸、起吊及組裝困難；3)架橋機(jī)結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單,組裝構(gòu)件集成化程度要高，便于組裝；4)架橋機(jī)需滿(mǎn)足鐵路32 m及以下T梁架設(shè)要求，并能夠滿(mǎn)足T梁架設(shè)過(guò)程中的安全性及穩(wěn)定性要求。綜上整體考慮，白草鞍隧道內(nèi)拼裝架橋機(jī)選用DJ180單導(dǎo)梁架橋機(jī)(見(jiàn)圖1)。

DJ180架橋機(jī)主要部件尺寸及重量見(jiàn)表1。

4 拼裝總體方法

隧道內(nèi)拼裝架橋機(jī)若將架橋機(jī)全部解體運(yùn)至隧道內(nèi)再各個(gè)部件逐一進(jìn)行組裝，需要在隧道內(nèi)增加液壓龍門(mén)吊、叉車(chē)等起重設(shè)備，有組裝過(guò)程工程量較大且費(fèi)用高、工期長(zhǎng)、安全性低等缺點(diǎn)。根據(jù)DJ180架橋機(jī)自身自動(dòng)化特點(diǎn)，可利用架橋機(jī)0號(hào)、3號(hào)柱，2號(hào)柱，1號(hào)柱的液壓系統(tǒng)作為提升系統(tǒng)代替液壓龍門(mén)吊，逐段頂升拼裝主梁及其他構(gòu)件，最終實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)自拼成型。

表1 DJ180架橋機(jī)主要部件尺寸及重量

5 拼裝步驟

第一步：利用鏟車(chē)將架橋機(jī)的0號(hào)支腿運(yùn)輸至隧道出口處0號(hào)橋臺(tái)并將0號(hào)支腿立起(0號(hào)支腿組裝高度為伸縮套管最小值)，用4根φ16 mm鋼絲風(fēng)纜繩將0號(hào)支腿錨住。

第二步：利用鏟車(chē)及低位輪胎式運(yùn)梁車(chē)將架橋機(jī)1號(hào)柱、2號(hào)柱及走行結(jié)構(gòu)、橫移軌道運(yùn)至洞內(nèi)，將1號(hào)柱、2號(hào)柱立起不安裝走行機(jī)構(gòu)及橫移軌道，用8根φ16 mm鋼絲風(fēng)纜繩將1號(hào)柱、2號(hào)柱錨住。

第三步：在橫洞進(jìn)口處利用25 t吊車(chē)將第一節(jié)主梁吊裝到低位輪胎式運(yùn)梁車(chē)上，利用架橋機(jī)移位馱架低位支撐主梁，并在第一節(jié)主梁上安裝1號(hào)柱、2號(hào)柱曲梁，運(yùn)至洞內(nèi)1號(hào)柱、2號(hào)柱之間，對(duì)位安裝1號(hào)柱、2號(hào)柱(見(jiàn)圖2，圖3)。

第四步：利用臨時(shí)電盤(pán)將1號(hào)柱、2號(hào)柱支腿液壓電氣接通，頂升第一節(jié)主梁，開(kāi)出低位輪胎式運(yùn)梁車(chē)，在第二節(jié)主梁上安裝1號(hào)、2號(hào)天車(chē)運(yùn)輸至洞內(nèi)與第一節(jié)主梁對(duì)接，利用1號(hào)柱、2號(hào)柱支腿液壓系統(tǒng)精調(diào)主梁銜接榫口連接。

第五步：第一、二節(jié)主梁連接完成后拆除低位輪胎式運(yùn)梁車(chē)前部馱架低位支撐，將1號(hào)、2號(hào)天車(chē)通電連接臨時(shí)電盤(pán)驅(qū)動(dòng)行走至第一節(jié)主梁上，收起2號(hào)柱支腿，利用天車(chē)將2號(hào)柱支腿移動(dòng)到第二節(jié)主梁上頂升一、二節(jié)主梁，退出運(yùn)梁車(chē)，驅(qū)動(dòng)一、二節(jié)主梁移動(dòng)至0號(hào)臺(tái)前處，安裝0號(hào)支腿(見(jiàn)圖4，圖5)。

第六步：運(yùn)輸?shù)谌?jié)主梁與第二節(jié)主梁對(duì)接，方法與第四步相同，對(duì)接完成后，頂升0號(hào)、1號(hào)支腿，收起2號(hào)支腿移動(dòng)至第三節(jié)主梁上頂升主梁，收起1號(hào)支腿移動(dòng)至第二節(jié)主梁上頂升主梁，退出運(yùn)梁車(chē)。之后，按此方法安裝第四、五節(jié)主梁。

第七步：按照主梁安裝方法安裝3號(hào)支腿、尾架及發(fā)電動(dòng)力系統(tǒng)，安裝架橋機(jī)整體控制系統(tǒng)及其他小型零部件，對(duì)整機(jī)各部位進(jìn)行調(diào)試。

第八步：頂升0號(hào)支腿、1號(hào)支腿，3號(hào)支腿，將2號(hào)支腿收起，利用倒鏈及簡(jiǎn)易吊架安裝下橫梁橫移總成，移動(dòng)2號(hào)支腿與下橫梁橫移總成連接。

第九步：頂升0號(hào)支腿、2號(hào)支腿，3號(hào)支腿，將1號(hào)支腿收起，利用倒鏈及簡(jiǎn)易吊架安裝下橫梁橫移總成，移動(dòng)1號(hào)支腿與下橫梁橫移總成連接。

第十步：頂升0號(hào)支腿、2號(hào)支腿，3號(hào)支腿，將1號(hào)支腿及下橫梁橫移總成收起，移動(dòng)至0號(hào)橋臺(tái)墊石上就位，頂升主梁。

第十一步：架橋機(jī)出洞過(guò)孔(見(jiàn)圖6，圖7)。

6 結(jié)語(yǔ)

白草鞍隧道洞內(nèi)拼裝架橋機(jī)共用時(shí)10 d，安裝工人11人，輔助設(shè)備僅為低位輪胎式運(yùn)梁車(chē)、工程常用設(shè)備及簡(jiǎn)易倒鏈、支架、千斤頂、架橋機(jī)隨機(jī)工具等，通過(guò)架橋機(jī)自身液壓系統(tǒng)完成自拼，此方法經(jīng)濟(jì)性、安全性、時(shí)效性均較高，對(duì)以后架橋機(jī)無(wú)法過(guò)隧類(lèi)似工程具有重要參考價(jià)值。

[1] GBT 25335—2010，鐵路T梁架橋機(jī)[S].

[2] GBT 26470—2011，架橋機(jī)通用技術(shù)條件[S].

[3] DJ180公鐵架橋機(jī)使用說(shuō)明書(shū)(操作手冊(cè))[Z].

Discussion on bridge-erecting machine assembling methods within the tunnel

Song Xilai

(ChinaRailway17thBureauGroup5thEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030000,China)

Combining with T-beam bridge-erecting machine assembling example of Baicao’an tunnel, introduces bridge-erecting machine assemble selection and general assembling methods within the tunnel, and describes critical bridge-erecting machine assembling steps within the tunnel, with a view to accomplish the bridge-erecting machine assembling task within the tunnel with the most economic, fastest and safest method.

tunnel, bridge-erecting machine, assemble step, T-beam

1009-6825(2017)02-0234-02

2016-11-08

宋喜來(lái)(1981- )，男，工程師

U445.468

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