王 松

(納雍縣交通運(yùn)輸局，貴州 納雍 553300)

橋梁建設(shè)工程施工管理研究

王 松

(納雍縣交通運(yùn)輸局，貴州 納雍 553300)

針對(duì)公路橋梁建設(shè)工程施工管理，分別從質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理與成本管理四個(gè)角度對(duì)具體的管理措施進(jìn)行分析，明確對(duì)應(yīng)的管理要點(diǎn)，從而為工程建設(shè)及發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

公路橋梁建設(shè)；質(zhì)量管理；安全管理；進(jìn)度管理；成本管理

1 施工質(zhì)量管理

1.1 制定施工計(jì)劃

首先，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行檢查，確定其可靠性與合理性；其次，根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，充分考慮業(yè)主提供的現(xiàn)場(chǎng)條件編制相應(yīng)的施工組織計(jì)劃，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行布置；最后，為確保工程如期完成，計(jì)劃當(dāng)中的各個(gè)工作階段應(yīng)盡可能的準(zhǔn)確無誤，具體分部要準(zhǔn)確到周，形成質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示，此外如有需要還應(yīng)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

1.2 強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理

(1)過渡段管理

①設(shè)置合理的橋涵構(gòu)造物

在對(duì)橋涵構(gòu)造物進(jìn)行設(shè)置的過程中，需要對(duì)地質(zhì)條件、路基填筑高度、路基長(zhǎng)度以及填料實(shí)際情況進(jìn)行考慮，確定適宜的位置、跨徑與防護(hù)措施，盡可能防止大河面小跨徑橋涵的出現(xiàn)。

②強(qiáng)化軟基處理管理

妥善處理軟基是防止橋頭跳車等問題的主要方法。首先，運(yùn)用灰土墊層對(duì)地基進(jìn)行處理；其次，運(yùn)用排水固結(jié)法對(duì)水分進(jìn)行有效的消散；最后，采取擠密樁復(fù)合地基，提升填土密實(shí)度，達(dá)到降低或防止不均勻沉降的目的。

③提升壓實(shí)質(zhì)量

橋臺(tái)背后填土需要和錐坡填土一同完成，采取分層填筑的方法，其松鋪厚度要控制在15cm以內(nèi)，完成一層壓實(shí)以后再鋪筑一層，并層層碾壓到位。相應(yīng)的施工流程為：卸土、平整、灑水、二次平整、壓實(shí)與壓實(shí)度檢測(cè)。

(2)裂縫管理

①盡量選用優(yōu)質(zhì)的修補(bǔ)材料。

②對(duì)混凝土配比進(jìn)行嚴(yán)格控制。根據(jù)混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、和易性要求以及強(qiáng)度等級(jí)等確定最佳配比，嚴(yán)控水泥與水等材料的用量，選用良好級(jí)配的砂石，降低空隙率與砂率，提升混凝土抗裂性能。

③提升模板強(qiáng)度。施工時(shí)，可通過對(duì)入模溫度的有效控制來確保工程質(zhì)量。在對(duì)腹板混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，要做好振搗工作，不能出現(xiàn)欠振和漏振，以確保澆筑密實(shí)度。

1.3 做好質(zhì)量監(jiān)督

公路橋梁施工中，質(zhì)量監(jiān)督是由工程質(zhì)量監(jiān)理總工程師領(lǐng)導(dǎo)，由駐地監(jiān)理工程師與質(zhì)量員一同執(zhí)行。首先，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施審查，監(jiān)督施工單位的質(zhì)量保證體系落實(shí)；然后，根據(jù)工程的主要特征與質(zhì)量等級(jí)，確定適宜的監(jiān)控目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，明確各個(gè)部門的責(zé)任和義務(wù)；最后，對(duì)組織及方案進(jìn)行二次審查，做好材料與機(jī)械設(shè)備檢查，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2 施工進(jìn)度管理

(1)項(xiàng)目部需要在開工時(shí)就站在整體高度上做好需求預(yù)測(cè)，同時(shí)將其列入到總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。預(yù)先分析各個(gè)生產(chǎn)要素實(shí)際需求量、結(jié)構(gòu)和時(shí)間，并制定需求線。通過全面的管控，科學(xué)運(yùn)用施工高峰和低谷之間的時(shí)間差，以此形成具有較高均衡性的需求曲線。

(2)按照年度、季度與月份對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行劃分，然后借助實(shí)物工程量進(jìn)行準(zhǔn)確的表達(dá)，以此便于管理人員理解，監(jiān)督施工行為，準(zhǔn)確檢測(cè)進(jìn)度完成狀況。

(3)根據(jù)工期要求與資源供應(yīng)情況，對(duì)單項(xiàng)工程的施工時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)的安排。如果工程施工的進(jìn)度目標(biāo)較細(xì)，且計(jì)劃期很短，則有利于采用正確的措施對(duì)偏差進(jìn)行糾正。

3 施工成本管理

3.1 目標(biāo)成本制定

創(chuàng)建一個(gè)完善的施工成本管理體系，使用一致的規(guī)范對(duì)作業(yè)人員的行為進(jìn)行約束，確保項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。然后要對(duì)管理層進(jìn)行精簡(jiǎn)，盡可能聘用多功能型人才，項(xiàng)目經(jīng)理部要堅(jiān)持改變“機(jī)構(gòu)臃腫”的現(xiàn)狀，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際特征設(shè)立對(duì)應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，并對(duì)費(fèi)用實(shí)施分解，進(jìn)一步壓縮經(jīng)濟(jì)開支。

3.2 預(yù)算管理

在對(duì)施工預(yù)算進(jìn)行編制以前，應(yīng)完善基礎(chǔ)資料的收集工作，這些基礎(chǔ)資料包括：施工圖紙與設(shè)計(jì)圖紙、地形測(cè)量圖、標(biāo)準(zhǔn)圖集等。進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，調(diào)查外界自然環(huán)境，同時(shí)對(duì)方案進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究，弄清設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，要強(qiáng)化工程變更管理。由于工程外部環(huán)境趨于變化，所以施工圖很容易出現(xiàn)變更現(xiàn)象，為避免變更對(duì)造價(jià)造成影響，需要制定與變更相關(guān)的簽證管理制度。

3.3 費(fèi)用管控

(1)采購(gòu)環(huán)節(jié)

企業(yè)需要及時(shí)關(guān)注各個(gè)原材料的市場(chǎng)價(jià)格，和社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)保持良好的聯(lián)系。創(chuàng)建健全且完善的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保證渠道暢通，及時(shí)把握復(fù)雜的價(jià)格信息。工程部門應(yīng)根據(jù)施工需求編制材料使用計(jì)劃表，同時(shí)將計(jì)劃表報(bào)給項(xiàng)目部進(jìn)行審批，再由采購(gòu)人員按照計(jì)劃的要求進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)于材料買價(jià)控制，應(yīng)實(shí)行招標(biāo)的方式，在確保質(zhì)量與數(shù)量的基礎(chǔ)上，做到貨比三家和擇優(yōu)購(gòu)料。

(2)用料環(huán)節(jié)

改變以往的定額控制方法，考慮地質(zhì)、空間等綜合因素，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定不同因素對(duì)用料造成的實(shí)際影響，從而制定最科學(xué)的用料計(jì)劃。

(3)回收環(huán)節(jié)

積極運(yùn)用新型技術(shù)、工藝和材料。認(rèn)真做好計(jì)量與驗(yàn)收，并注重余料的回收。強(qiáng)加物料堆放管理；降低在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)過程中出現(xiàn)的耗損；充分考慮有限資金對(duì)應(yīng)的時(shí)間價(jià)值；降低資金占用量，科學(xué)制定進(jìn)貨批量與批次，從而盡量降低材料的儲(chǔ)備。

[1] 常彥海. 公路橋梁建設(shè)工程施工管理分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012,10(24):81-82.

[2] 張永國(guó). 淺議公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2010,7(12):221-222.

[3] 張亞楠. 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理研究[J].黑龍江交通科技,2013,8(11):168-170.

U445.1

C

1008-3383(2017)11-0176-01

2017-07-08

王松(1981-)，男,貴州納雍人，助理工程師，研究方向：公路工程。