孫玉廷

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

貴州省赤水至望謨高速公路織金至普定段路線(xiàn)布設(shè)

孫玉廷

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

結(jié)合具體工程項(xiàng)目，對(duì)某高速公路路線(xiàn)的控制因素、布設(shè)原則進(jìn)行了說(shuō)明，并介紹了路線(xiàn)方案的比選論證，確定了最終的路線(xiàn)推薦方案，并正確運(yùn)用指標(biāo)，充分體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保設(shè)計(jì)理念，合理利用地形，少填少挖，保護(hù)沿線(xiàn)耕地、植被、風(fēng)景區(qū)等，使高速公路與自然和諧相容。

赤水；望謨高速；織金；普定；路線(xiàn)布設(shè)

1 路線(xiàn)布設(shè)原則

(1)在平面設(shè)計(jì)時(shí)，合理掌握主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，靈活使用曲線(xiàn)以適應(yīng)地形。注意線(xiàn)形高、低指標(biāo)的均勻變化，力求線(xiàn)形連續(xù)、順適，加強(qiáng)“安全選線(xiàn)”的設(shè)計(jì)理念。認(rèn)真做好復(fù)雜地形、地貌及重點(diǎn)工程路段：如小木戛至荷花路段方案，倮倮坪林場(chǎng)至高山段方案，何家寨至坪上段特大橋橋位及隧道軸線(xiàn)的多方案比較。

(2)盡量避讓不良地質(zhì)地段，如順層易滑段、危巖落石、溶蝕漏斗等。本項(xiàng)目在在實(shí)地勘察過(guò)程中，梭多沖及石舊河附近發(fā)現(xiàn)一些堆積體及錯(cuò)落體，在定線(xiàn)過(guò)程中采取了合理繞避以減少對(duì)工程不利影響。在梭多沖放棄推薦比較線(xiàn)B而采用推薦K線(xiàn)以避讓附近不良地質(zhì)，在石舊河放棄K線(xiàn)增加H線(xiàn)并推薦H線(xiàn)以避讓不良地質(zhì)。

(3)本項(xiàng)目在高山至何家寨段有一段較長(zhǎng)的連續(xù)下坡，縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)深入研究高程控制點(diǎn)，確定其合理高程；要注意陡坡、緩坡的組合，并利用運(yùn)行速度計(jì)算進(jìn)行檢驗(yàn)優(yōu)化，提升項(xiàng)目安全性。

(4)充分考慮環(huán)保選線(xiàn)，合理利用有利地形，對(duì)平、縱、橫進(jìn)行綜合考慮，盡量減少?gòu)U方。注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，處理好沿河段的路線(xiàn)方案，減少水土流失。

(5)盡量適應(yīng)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利的規(guī)劃要求，合理控制、協(xié)調(diào)與沿線(xiàn)城鎮(zhèn)的距離關(guān)系。綜合考慮與區(qū)域內(nèi)其它公路銜接的合理性，在滿(mǎn)足公路要求的前提下，適當(dāng)兼顧地方政府的合理要求。

2 路線(xiàn)方案比選

2.1 小木戛至荷花段(K線(xiàn)、A線(xiàn)、L論證線(xiàn))

該段地形復(fù)雜，路線(xiàn)主要是圍繞如何穿越3座東西向分布的山體，初測(cè)布置了K、A、L共3個(gè)方案進(jìn)行比較；下面分別一一進(jìn)行說(shuō)明。

L線(xiàn)：

K線(xiàn)方案: 路線(xiàn)布設(shè)在山體東側(cè)，明線(xiàn)方案，起自沙沖，設(shè)橋跨越省道307后，順山體外緣布線(xiàn)，經(jīng)箐頭、薄刀山、水淹沖、干壩至田坎上結(jié)束，與L線(xiàn)相接，路線(xiàn)全長(zhǎng)5.263 km。

L線(xiàn)方案：路線(xiàn)布設(shè)在山體西側(cè)，明線(xiàn)方案，起自沙沖，設(shè)橋跨越省道307后，右偏經(jīng)后沖、巖腳、坡背后，折向東至水淹沖，再至田坎上，于LK9+ 951.186接上K線(xiàn)K10+ 262.993結(jié)束，路線(xiàn)全長(zhǎng)4.951 km。

方案比選。

①K線(xiàn)縱面無(wú)起伏坡，較順；L線(xiàn)起伏坡較明顯。故K線(xiàn)縱面優(yōu)于L線(xiàn)。

②L線(xiàn)橋梁較高，跨越S307省道之橋梁跨越一錯(cuò)落體，該山體開(kāi)裂，地質(zhì)不良，處理費(fèi)用較高。

③L線(xiàn)在小木戛處拆遷量較大，安置較為困難。

④從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮縣城的發(fā)展，K線(xiàn)比L線(xiàn)能為城市未來(lái)發(fā)展提供更多空間。

⑤從與林織鐵路交叉的方式分析，K線(xiàn)以路基方式上跨鐵路隧道，優(yōu)于A線(xiàn)的公路橋梁上跨鐵路橋梁的方式，故從交叉方式看，K線(xiàn)好于L線(xiàn)。

故經(jīng)綜合比較，L線(xiàn)方案價(jià)值不大，本階段僅作論證，不再深入比較。

A線(xiàn)：

K線(xiàn)方案: 路線(xiàn)布設(shè)在東側(cè)，為工可方案的優(yōu)化線(xiàn)，明線(xiàn)方案，路線(xiàn)布設(shè)在東側(cè)，起自沙沖，設(shè)橋跨越省道307后，順山體外緣布線(xiàn)，經(jīng)箐頭、薄刀山，至水淹沖結(jié)束，與A線(xiàn)相接，路線(xiàn)全長(zhǎng)3.453 km。

A線(xiàn)方案：針對(duì)K線(xiàn)稍顯繞曲之缺點(diǎn)，提出了直穿山體設(shè)置隧道群的方案，路線(xiàn)起自沙沖，設(shè)橋跨越省道307后即右偏，經(jīng)腳落沖、大坪箐，穿越五登沖埡口，至水淹沖，于AK8+ 339.847接上K線(xiàn)K8+660結(jié)束，路線(xiàn)全長(zhǎng)3.140 km。

方案比選。

①K線(xiàn)工程造價(jià)約低1 400萬(wàn)元，造價(jià)上有一定優(yōu)勢(shì)。

②K線(xiàn)方案路線(xiàn)增長(zhǎng)313 m，平縱面標(biāo)準(zhǔn)稍低。

③K線(xiàn)為明線(xiàn)，行車(chē)舒適性較好；A線(xiàn)為隧道方案，舒適性較差，后期營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，故K線(xiàn)優(yōu)于A線(xiàn)。

④兩方案工程地質(zhì)條件基本相同。

B層：背誦mini-talks;教材P185 6、7；校園網(wǎng)資源庫(kù)Learning situation 3 Applying for a job中role-play的對(duì)話(huà)任務(wù)。

⑤從與林織鐵路交叉的方式分析，K線(xiàn)以路基方式上跨鐵路隧道，優(yōu)于A線(xiàn)的公路隧道上跨鐵路隧道的方式，故從交叉方式看，K線(xiàn)好于A線(xiàn)。

故經(jīng)綜合比較，本階段推薦采用K線(xiàn)。A線(xiàn)作為同精度比較方案。

2.2 何家寨至坪上段(K線(xiàn)、H線(xiàn)、G線(xiàn)、T線(xiàn))

該段為全線(xiàn)地質(zhì)最為復(fù)雜，有堆積體、危巖體、采空區(qū)不良地質(zhì)，有規(guī)劃的紅坪水庫(kù)。本段路線(xiàn)方案在滿(mǎn)足路線(xiàn)指標(biāo)的前提下主要依靠地質(zhì)選線(xiàn)。

本路段紅坪水庫(kù)及荔上煤礦資料收集在工可報(bào)告完成之后，地方政府反對(duì)占用紅坪水庫(kù)，初測(cè)擬定了K線(xiàn)方案避開(kāi)了紅坪水庫(kù)及荔上煤礦(本路段K線(xiàn)與工可優(yōu)化線(xiàn)T方案比選已在上節(jié)論述)。

H線(xiàn)：

初測(cè)進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)地質(zhì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)石舊河路段河道極為狹窄，且河道兩岸分布多處堆積體、危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象，路線(xiàn)方案較難成立，遂提出了避開(kāi)這一不良地質(zhì)的H線(xiàn)方案(K線(xiàn)方案作為初測(cè)正線(xiàn)方案，僅在本段不予推薦，故本項(xiàng)目推薦方案為H線(xiàn))。

K線(xiàn)方案: 路線(xiàn)起于何家寨，從天瑞煤礦與鑫泉煤礦之間的缺口穿過(guò)，設(shè)何家寨特大橋跨過(guò)蒙壩河，之后隨即進(jìn)入長(zhǎng)4 120 m的何家寨特長(zhǎng)隧道，并從河對(duì)門(mén)處出洞，之后順石舊河而下，至坪上鄉(xiāng)龔家彎彎結(jié)束，與H線(xiàn)相接，路線(xiàn)全長(zhǎng)10.190 km。

K線(xiàn)方案前段主要構(gòu)造物有何家寨特大橋及何家寨隧道，其線(xiàn)位與H線(xiàn)線(xiàn)位左右交錯(cuò)且相距較??；K線(xiàn)后段沿石舊河布線(xiàn)，與工可線(xiàn)位一致，K、H線(xiàn)比較重點(diǎn)在后段，即沿石舊河布線(xiàn)的K線(xiàn)后段方案與設(shè)雙山隧道的H線(xiàn)后段進(jìn)行比選。

H線(xiàn)方案：路線(xiàn)起于何家寨，設(shè)何家寨特大橋跨過(guò)蒙壩河，在K線(xiàn)左側(cè)約70 m處進(jìn)入何家寨特長(zhǎng)隧道，之后于河對(duì)門(mén)處出洞，順左側(cè)河岸布線(xiàn)至半坡上進(jìn)入雙山隧道，以避開(kāi)石舊河，隧道出至小河沖，右偏經(jīng)硝硐下至坪上鄉(xiāng)龔家彎彎，于HK42+364.839接上K線(xiàn)K42+ 500結(jié)束，路線(xiàn)全長(zhǎng)9.965 km。

方案比選。

①H線(xiàn)短225 m，平縱面順直，K線(xiàn)順河道顯得扭曲，H線(xiàn)占優(yōu)。

②考慮K線(xiàn)堆積體、巖堆治理估計(jì)費(fèi)用3 000萬(wàn)元，H線(xiàn)造價(jià)約低1 700萬(wàn)元，有優(yōu)勢(shì)。

③H線(xiàn)何家寨隧道進(jìn)口處于地質(zhì)最好位置，進(jìn)、出口地質(zhì)條件均比K線(xiàn)好。

④H線(xiàn)能徹底避開(kāi)規(guī)模較大的不良地質(zhì)體，施工安全與營(yíng)運(yùn)安全能得到有效保證。而K線(xiàn)因位于河底，在K39+700～K39+900段發(fā)育有規(guī)模較大的危巖體和崩塌堆積體，不良地質(zhì)體位于路線(xiàn)上方，難于根治，施工風(fēng)險(xiǎn)大，將來(lái)營(yíng)運(yùn)期存在較大的安全隱患。

⑤因石舊河河道狹窄，施工面有限，改河工程施展極為困難，改河工程將來(lái)還存在水毀隱患。H線(xiàn)將無(wú)此問(wèn)題。

⑥H線(xiàn)隧道總長(zhǎng)度比K線(xiàn)長(zhǎng)，后期營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較K線(xiàn)稍高。

經(jīng)綜合比較，推薦采用H線(xiàn)，而K線(xiàn)雖然初測(cè)期間外業(yè)測(cè)量、地質(zhì)勘察及內(nèi)業(yè)工作大部分均已完成，但因堆積體規(guī)模較大處置費(fèi)用高、隱患大，故K線(xiàn)論證放棄。

2.3 大新寨至終點(diǎn)段(K45+778～K52+450 )

此段落設(shè)計(jì)單位提出Y線(xiàn)方案與K線(xiàn)進(jìn)行比選論證，Y線(xiàn)線(xiàn)形好，結(jié)構(gòu)物少，造價(jià)省，但與二級(jí)保護(hù)區(qū)沖突，環(huán)評(píng)不能通過(guò)，推薦K線(xiàn)方案。原則同意設(shè)計(jì)單位的方案，針對(duì)該段落咨詢(xún)認(rèn)為：初設(shè)階段可與相關(guān)部分進(jìn)行匯報(bào)、交流，如能采用Y線(xiàn)方案，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，Y線(xiàn)比K線(xiàn)優(yōu)，同時(shí)對(duì)Y線(xiàn)終點(diǎn)段局部進(jìn)行優(yōu)化，從炸藥廠的東側(cè)繞過(guò)，方案更優(yōu)。

根據(jù)貴州省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳批文關(guān)于《貴州省赤水至望謨高速公路織金至普定梭篩風(fēng)景名勝區(qū)影響專(zhuān)題研究報(bào)告》的批復(fù)意見(jiàn)：原則同意為避開(kāi)夜郎湖飲用水源二及保護(hù)區(qū)，花地至普定段采用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)西坐標(biāo)點(diǎn)小新寨以西的E線(xiàn)方案。

本路段按咨詢(xún)意見(jiàn)路線(xiàn)方案環(huán)保若能通過(guò)，則可減少路線(xiàn)長(zhǎng)度約600 m，取消隧道約670 m，同時(shí)避開(kāi)炸藥廠。初步設(shè)計(jì)仍按工可推薦走廊布設(shè)路線(xiàn)推薦方案。

3 結(jié) 語(yǔ)

本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段路線(xiàn)方案主要控制點(diǎn)與工可階段基本一致。局部路段為爭(zhēng)取較好的平縱面線(xiàn)性和避免拆遷，進(jìn)行了線(xiàn)位的優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)征求了沿線(xiàn)地方政府及公路、鐵路、國(guó)土、水務(wù)、電力、電信、文物、國(guó)防等相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，再次對(duì)線(xiàn)位進(jìn)行局部?jī)?yōu)化調(diào)整。通過(guò)外業(yè)驗(yàn)收后，根據(jù)審查意見(jiàn)，進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查和調(diào)整，最終落實(shí)了各路線(xiàn)方案。

[1] 劉志.赤水至望謨高速公路沿河線(xiàn)路線(xiàn)方案的設(shè)計(jì)[J].中國(guó)公路,2010，(17):108-109.

[2] 周德軍.高速公路穿越古滑坡體處理方案分析探討[J].工程與建設(shè),2015，(3):390-392.

[3] 李新宏.長(zhǎng)深高速公路長(zhǎng)春至雙遼段路線(xiàn)方案的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010，(33):74-74.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0066-02

2017-08-30

孫玉廷(1974-)，男，高級(jí)工程師，主要從事公路工可初步施工圖路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)方面工作。