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        縣鄉(xiāng)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題

        2017-03-02 02:26:50
        黑龍江交通科技 2017年11期
        關(guān)鍵詞:公路施工設(shè)計(jì)

        楊 婷

        (黔南州交通設(shè)計(jì)院,貴州 都勻 558000)

        縣鄉(xiāng)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題

        楊 婷

        (黔南州交通設(shè)計(jì)院,貴州 都勻 558000)

        以貴州甕安縣實(shí)際工程為例,分析了縣鄉(xiāng)公路線(xiàn)形的設(shè)計(jì)內(nèi)容,與施工問(wèn)題控制策略。研究表明,對(duì)上述設(shè)計(jì)施工內(nèi)容進(jìn)行控制,有利于縣鄉(xiāng)公路與當(dāng)前優(yōu)化的道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)。

        縣鄉(xiāng)公路;線(xiàn)形設(shè)計(jì);筑路材料;路基結(jié)構(gòu);涵洞施工

        1 工程概況

        甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路工程的路線(xiàn)起點(diǎn)為QD K0+000位于營(yíng)定街省道S205與鄉(xiāng)道Y001平交處,止于白水河X(jué)932與縣道X938平交處,路線(xiàn)全長(zhǎng)14.847 107 km。本項(xiàng)目含兩條公路,即鄉(xiāng)道Y001與縣道X938。經(jīng)勘測(cè),路線(xiàn)走廊帶內(nèi)無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò),地層呈單斜產(chǎn)出,但受區(qū)域構(gòu)造影響,場(chǎng)地基巖節(jié)理裂隙發(fā)育,產(chǎn)狀有較小變化。為方便項(xiàng)目實(shí)施,把鄉(xiāng)道Y001與縣道X938兩項(xiàng)目合并為甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路改造工程,同步設(shè)計(jì)同步施工。該項(xiàng)目是連接省道S205、夾山、白水河的一條重要公路,本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)煤礦區(qū)域,所以,工程建設(shè)人員還要充分考慮重載交通可能帶來(lái)的影響。

        此外,“甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為部頒四級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度20 km/h,路基寬7.5 m,最大縱坡10%。路面為瀝青貫入路面,汽車(chē)設(shè)計(jì)荷載為公路II級(jí)。路線(xiàn)長(zhǎng)約14.847 km?!睋?jù)此,采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),將行車(chē)道寬設(shè)計(jì)為6.5 m。將汽車(chē)設(shè)計(jì)荷載為公路II級(jí)。而路面工程,則結(jié)合縣鄉(xiāng)工程建設(shè)的實(shí)際情況,采用AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土路面進(jìn)行施工使用。

        2 縣鄉(xiāng)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)分析

        就目前來(lái)說(shuō),甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路相關(guān)老路等級(jí)基本達(dá)到了四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),但由于全線(xiàn)路基寬度大部分為6.0~6.5 m,局部5 m,路面為泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu),路面狀況總體一般,局部地段為等外級(jí)。本項(xiàng)目處于山嶺重丘區(qū),路線(xiàn)在線(xiàn)性設(shè)計(jì)時(shí)要與地形、地貌相適應(yīng),直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)的選用與合理組合取決于地形、地物等條件。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,本項(xiàng)目沿線(xiàn)交通量猛增,原有道路線(xiàn)性及路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)男枨?。為更好地與周邊路網(wǎng)銜接,本項(xiàng)目按部頒四級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度20 km/h,路基寬7.5 m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

        設(shè)計(jì)車(chē)速≤40 km/h的公路,首先應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下,正確地運(yùn)用平面線(xiàn)性要素最小值,在條件允許、不過(guò)多增加工程量的情況下力求做到各種線(xiàn)性要素的合理組合,并盡量避免和減輕不利組合。 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度20 km/h,在充分考慮了沿線(xiàn)地形、地貌后,在JD33、JD51、JD61、JD62、JD111處采用四級(jí)公路平曲線(xiàn)半徑極限值(15 m),兩同向曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(zhǎng)度采用40 m,兩反向曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(zhǎng)度采用20 m。受地形條件限制,本項(xiàng)目可將緩和曲線(xiàn)1、緩和曲線(xiàn)2在曲率相等處直接連接,形成凸行平曲線(xiàn)。本項(xiàng)目平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度的“一般值”為最小值的3倍即采用120 m。對(duì)于小轉(zhuǎn)角設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn),本項(xiàng)目當(dāng)轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)(280/θ),改善視覺(jué)效果。本項(xiàng)目在全線(xiàn)設(shè)交點(diǎn)171個(gè),平均每公里交點(diǎn)11.51個(gè),平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)61.92%,路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)為143.3%。與原老路相比少設(shè)置29個(gè)交點(diǎn),增加了駕駛員行車(chē)舒適,且改善了行車(chē)的視覺(jué)效果。

        3 縣鄉(xiāng)公路線(xiàn)形施工問(wèn)題控制策略

        3.1 筑路施工材料

        本工程采用的筑路施工材料,大多來(lái)自于K0+500路線(xiàn)上沙泥洞的砂石料場(chǎng)和K11+100塘灣路線(xiàn)上廢棄的砂石料場(chǎng)。研究表明,上述開(kāi)采所得的筑路材料為石灰?guī)r,石質(zhì)堅(jiān)硬,可用于開(kāi)采加工所需塊片石、碎石、砂等建筑材料。其它外購(gòu)材料如鋼筋、水泥、瀝青、炸藥等可從甕安縣等地采購(gòu)。因本項(xiàng)目沿線(xiàn)鄉(xiāng)村公路較多,相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況,來(lái)確定運(yùn)輸方案。

        3.2 涵洞施工質(zhì)量控制

        在預(yù)制涵洞蓋板時(shí),施工人員要保證混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的70%時(shí),才能著手進(jìn)行脫模作業(yè)。此過(guò)程,對(duì)于蓋板的移動(dòng)與堆放,為避免頂?shù)酌娴怪茫┕ぜ夹g(shù)人員要在板塊端部設(shè)置兩哥擱支來(lái)進(jìn)行控制。當(dāng)蓋板安裝完成后,要對(duì)其進(jìn)行清掃沖洗,并在充分濕潤(rùn)后利用砂漿材料來(lái)輔助板與板、板與臺(tái)背間的石子填塞密實(shí)性。此外,在利用填石材料進(jìn)行抬高地基上的涵洞施工時(shí),應(yīng)在地基土質(zhì)不穩(wěn)定的環(huán)境下,設(shè)置沉降縫。同時(shí),還要對(duì)沉降縫采取必要的防水措施,即在基礎(chǔ)頂面下利用瀝青砂與瀝青木板來(lái)進(jìn)行填嵌,并利用粘土填入來(lái)輔助搗實(shí)。為避免因河床過(guò)度沖刷而對(duì)涵洞施工質(zhì)量造成影響,施工人員可采用鋪砌方式來(lái)對(duì)河床進(jìn)行預(yù)先處理,即將具有傾斜度較大特點(diǎn)的巖石河床建設(shè)成階梯型。

        3.3 路基施工質(zhì)量

        首先,縣鄉(xiāng)公路工程路基結(jié)構(gòu)的施工建設(shè),必須要遵循相關(guān)管理部門(mén)制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次,路基施工人員要以安全作為施工原則,在進(jìn)行基坑以及深路塹開(kāi)挖施工時(shí),要按照從上至下的順序進(jìn)行逐級(jí)作業(yè)。此過(guò)程,施工技術(shù)人員要關(guān)注氣候條件的變化,即避免雨季進(jìn)行作業(yè),如不可避免,則要做好排水工作來(lái)避免邊坡出現(xiàn)不穩(wěn)定問(wèn)題。其次,當(dāng)縣鄉(xiāng)公路路基路塹基底的橫縱坡陡處在1∶ 5的情況下,在進(jìn)行填筑施工前,要將原地面開(kāi)挖寬度2 m、內(nèi)側(cè)傾斜且坡度在2%~4%范圍的臺(tái)階。當(dāng)路基工程基坑防護(hù)作業(yè)完畢后,施工技術(shù)人員就要利用人工夯實(shí)的方式來(lái)進(jìn)行基坑底施工,即將夯實(shí)的壓實(shí)度控制在93%以上。最后,夯實(shí)施工完畢后,就可開(kāi)展基礎(chǔ)施工內(nèi)容,而后再進(jìn)行回填。具體來(lái)說(shuō),就是將開(kāi)挖的基坑以分層夯實(shí)的作業(yè)方式,回填到與地面平齊的高度。此施工,回填的壓實(shí)度不能小于90%。

        [1] 吳瑞麟. 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)[J]. 華中科技大學(xué)出版社,2006,(3):67.

        [2] 梁春潮. 談海南縣鄉(xiāng)舊路改造中的設(shè)計(jì)原則和方法[J]. 山西建筑,2014,(23):182-183.

        [3] 李強(qiáng). 淺談縣鄉(xiāng)公路三輥軸機(jī)組施工時(shí)平整度的控制[J].青海交通科技,2016,(6):52-55.

        U416.1

        C

        1008-3383(2017)11-0049-01

        2017-04-28

        楊婷(11992-),女,貴州都勻人,助理工程師,研究方向:道路設(shè)計(jì)、道路工程可行性研究報(bào)告編寫(xiě)。

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