王子辰

從接受騰訊、滴滴等巨資“押注”被媒體輪番報(bào)道，到北上廣深街頭的“橙黃大戰(zhàn)”，共享單車(chē)這一火熱的創(chuàng)新項(xiàng)目，已成為“分享經(jīng)濟(jì)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”便利市民生活、服務(wù)城市交通“痛點(diǎn)”的鮮活案例。

創(chuàng)新顛覆城市出行生態(tài)

“同事給我推薦了摩拜單車(chē)，完全是顛覆性的?！毖芯砍鞘谐鲂卸嗄甑慕煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋如此描述共享單車(chē)給自己的印象。

“用手機(jī)即可完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等全過(guò)程；全國(guó)通用、車(chē)輛動(dòng)態(tài)GPS定位；可預(yù)約用車(chē)、可隨時(shí)隨地借車(chē)還車(chē)；設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機(jī)制……”吳洪洋一口氣說(shuō)出了以摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)公共自行車(chē)服務(wù)的諸多“顛覆”。

公共自行車(chē)在城市公共交通體系中有靈活便捷、低碳環(huán)保且打通“最后一公里”等優(yōu)勢(shì)，所以很多城市近年來(lái)建立了公共自行車(chē)體系。盡管在政府力量的推動(dòng)下取得了很大進(jìn)展，但辦卡才能租賃、找到車(chē)樁才能騎行等傳統(tǒng)難題仍然限制了公共自行車(chē)的作用。

摩拜單車(chē)、ofo等“無(wú)樁”共享單車(chē)的面世則不僅解決了這一難題，更打通了城市里中長(zhǎng)途出行的“最初一公里”和“最后一公里”這兩端“鏈條”，極大地便利了市民預(yù)估和控制出行時(shí)間。

“現(xiàn)在全程幾乎是零時(shí)間接駁，已能相對(duì)可控地替代汽車(chē)出行?！北本┣迦A同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)規(guī)劃師王鵬說(shuō)。

對(duì)市民來(lái)說(shuō)，僅需一部智能手機(jī)就能完成借還的低門(mén)檻，也為共享單車(chē)大范圍推廣打下了基礎(chǔ)：僅在上海寶山區(qū)，摩拜單車(chē)投放不到兩個(gè)月就為137萬(wàn)人次提供了服務(wù)，行程達(dá)356萬(wàn)公里。而在另一知名共享單車(chē)平臺(tái)ofo上線15個(gè)月已發(fā)生了超過(guò)2000萬(wàn)次服務(wù)，全國(guó)22座城市、200所大學(xué)的200多萬(wàn)用戶使用了服務(wù)。

工匠精神重塑單車(chē)形態(tài)

“現(xiàn)在一輛共享單車(chē)大概就剩下車(chē)座和車(chē)把是傳統(tǒng)單車(chē)的設(shè)計(jì)或工藝了?！鄙钲谝患抑麆?chuàng)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)“城市夢(mèng)工廠”秘書(shū)長(zhǎng)郭晨贊嘆地說(shuō)。

“我們看遍了市場(chǎng)上所有的自行車(chē)，最后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有想要的自行車(chē)。因此我們從零開(kāi)始重新設(shè)計(jì)了智能共享單車(chē)?！蹦Π輪诬?chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)室外降雨和方便調(diào)節(jié)，摩拜單車(chē)的車(chē)座也是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的。

胡瑋煒介紹，傳統(tǒng)自行車(chē)受限于剎車(chē)皮的磨損，大約在數(shù)千公里就需要更換，摩托車(chē)的這一距離大約為9萬(wàn)公里。為了適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間戶外運(yùn)行免維護(hù)的需要，摩拜單車(chē)在較新的車(chē)型上自行研發(fā)了可行駛10萬(wàn)公里的碟剎。

“到下一代的時(shí)候，我們會(huì)裝安全報(bào)告裝置，剎車(chē)片需要更換的時(shí)候會(huì)自動(dòng)通知后臺(tái)，避免安全事故的發(fā)生?！蹦Π輪诬?chē)一位資深工程師說(shuō)。

用戶的需求是創(chuàng)新的指向。ofo在瞄準(zhǔn)共享單車(chē)行業(yè)之前，也圍繞著自行車(chē)做了大量創(chuàng)業(yè)探索，直到最終鎖定目標(biāo)。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威日前在一個(gè)行業(yè)論壇上說(shuō)，公司經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型后找準(zhǔn)了需求，在過(guò)去15個(gè)月獲得了超過(guò)1億美元的6輪融資。

“共享單車(chē)這一創(chuàng)新之所以出現(xiàn)在中國(guó)，而非歐洲或者硅谷，與中國(guó)完整的產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)，也和最近幾年中國(guó)的創(chuàng)業(yè)大潮直接相關(guān)?！焙|煒說(shuō)。

寬容昭示成熟政府心態(tài)

大城市街頭不斷增多的共享單車(chē)也給城市管理提出了新的挑戰(zhàn)：這些似乎是“亂停亂放”的自行車(chē)該如何管理？對(duì)于多是政府主導(dǎo)的存量公共自行車(chē)體系，它們又“是敵是友”？

在上海市寶山區(qū)與摩拜單車(chē)戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式上，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大對(duì)智能共享單車(chē)停車(chē)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、文明出行宣傳等方面的戰(zhàn)略合作內(nèi)容，共同創(chuàng)造順暢有序的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、建立融洽有序的執(zhí)法環(huán)境。

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系副主任高帆認(rèn)為，從上海的實(shí)踐來(lái)看，政府在共享單車(chē)的進(jìn)入和發(fā)展中發(fā)揮了促進(jìn)作用。這體現(xiàn)為政府不是繼續(xù)強(qiáng)調(diào)自身主導(dǎo)的公共自行車(chē)租賃模式，而是對(duì)新模式采取寬容、鼓勵(lì)和扶持的態(tài)度。

一方面，此前政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)租賃制度面臨著辦卡、設(shè)置停車(chē)樁等方面的約束，運(yùn)營(yíng)成本居高不下；另一方面，政府圍繞該領(lǐng)域的制度完善和公共服務(wù)跟進(jìn)，將影響著共享單車(chē)發(fā)展的速度、穩(wěn)健性及可持續(xù)性。

高帆認(rèn)為：“就此而言，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展需要‘有效的市場(chǎng)、有為的政府，需要市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用且更好地發(fā)揮政府作用。”

美國(guó)彭博社的英文專(zhuān)欄就此評(píng)論說(shuō)，共享單車(chē)的興起，使得中國(guó)站在了這種曾幾乎被遺棄的交通方式巔峰之上。中國(guó)將藉此向其他城市和國(guó)家展示：過(guò)去也可以昭示未來(lái)。