廖瑾平

(江西省港航管理局撫州分局，江西 撫州 344000)

1 海事通信的重要性和發(fā)展歷程

1.1 海事通信的重要性

對于水上安全維護項目來說，只有保證海事通信的健全性和可靠性，才能真正符合實際需求和運營目的。從傳統(tǒng)的旗語、燈光信號，到后來的人工莫爾斯無線電報和無線電傳真系統(tǒng)，海事衛(wèi)星在逐步完善，使得海事通信體系也形成了多元化發(fā)展趨勢。借助海事通信，不僅能建立海陸空信息傳遞和管控系統(tǒng)，也能實現(xiàn)不同船只以及船只和岸臺之間的信息溝通，因此，海事通信具有聯(lián)絡(luò)和溝通的重要作用，也是為相關(guān)部門提供緊急安全通信服務(wù)的重要載體，真正實現(xiàn)了駕駛和通信的統(tǒng)一，為水上工作的開展和管理提供便利。海事通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用為實現(xiàn)航海信息資源共享提供了保障，促進航運事業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1.2 海事通信的發(fā)展歷程

從進入21世紀以來，數(shù)字化通信技術(shù)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，技術(shù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用類型都完成了有效的轉(zhuǎn)型，其中，衛(wèi)星通信技術(shù)、衛(wèi)星導航技術(shù)以及雷達技術(shù)也相繼突破傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用機制。另外，大規(guī)模集成電路和微處理技術(shù)在現(xiàn)代通信體系中的應(yīng)用頻率也越來越高。目前，VTS(交通管理系統(tǒng))、CCTV(水上安全電視監(jiān)控系統(tǒng))、AIS(船舶自動識別系統(tǒng))等現(xiàn)代化管理理論和控制機制也成為主要的管控措施和管理手段，真正實現(xiàn)了智能化和數(shù)字化的有效融合，為船舶行業(yè)的安全性提供了保障。從海事通信項目的發(fā)展進程出發(fā)，不僅推動了航海事業(yè)的進步和發(fā)展，實現(xiàn)了水上通信和信息管理體系的全面升級。

2 現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在海事通信中的應(yīng)用

現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用對于社會進步和發(fā)展具有非常重要的意義，在陸地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立的過程中，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟和完善，將其延伸到其他領(lǐng)域也是順應(yīng)時代變化的必然趨勢，且市場運作模型也逐漸向全面商業(yè)化轉(zhuǎn)型。以協(xié)議為基本中心模塊的國際互聯(lián)網(wǎng)體系以及以為基本中心的電信網(wǎng)等都是網(wǎng)絡(luò)體系中的重要研究對象，真正實現(xiàn)了局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)模型的全面覆蓋，不僅能傳輸信息和數(shù)據(jù)，也能有效傳遞語音、視頻等，真正滿足了開放性、集成性以及高性能的網(wǎng)絡(luò)信息結(jié)構(gòu)需求。正是基于此，在海事通信項目中，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也能發(fā)揮其實際優(yōu)勢，為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)提供保障和支持。

2.1 船舶交通系統(tǒng)在海事通信中的應(yīng)用

船舶交通系統(tǒng)也被稱為VIS系統(tǒng)，主要是將雷達監(jiān)控系統(tǒng)和船舶數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)融合在一起，在船舶交通服務(wù)指揮中心的共同操作和控制中，并以通信系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為輔助系統(tǒng)對相關(guān)參數(shù)展開分析和整合，落實了信息收集機制。能實現(xiàn)25范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)收集和整合工作，真正建構(gòu)完整的實時監(jiān)督和控制結(jié)構(gòu)。并且能提供優(yōu)質(zhì)的咨詢服務(wù)項目，為沿海港口和碼頭創(chuàng)設(shè)實時通信提供了保障，也能進一步優(yōu)化交通安全和船舶通航效率，為后續(xù)工作的開展奠定堅實基礎(chǔ)。

2.2 船舶自動識別系統(tǒng)海事通信中的應(yīng)用

船舶自動識別系統(tǒng)也被稱為AIS系統(tǒng)，融合了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)單元、現(xiàn)代通訊技術(shù)單元以及計算機技術(shù)單元等，能實現(xiàn)數(shù)字化助航系統(tǒng)的全面升級，并且為海事通信項目的運行和優(yōu)化提供保障。在實際系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和運行框架體系中，船舶自動識別系統(tǒng)主要是由船載設(shè)備和岸基設(shè)施組成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，前者是基于甚高頻(VHF)的船載廣播式應(yīng)答結(jié)構(gòu)，在實際應(yīng)用和運行過程中，能實現(xiàn)連續(xù)自動向其他船舶或岸臺播發(fā)信息的功能，也能有效接收鄰近船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)以及動態(tài)數(shù)據(jù)，確保相關(guān)信息的完整性和實效性，進一步優(yōu)化信息整合的處理效果。并且，也能一定程度上讀取航行狀態(tài)信息，從根本上實現(xiàn)了船舶間和船岸間船舶信息的交流互動，實現(xiàn)航行狀態(tài)自動交換的基礎(chǔ)上，落實信息整合后的監(jiān)測單元和識別單元。后者主要是由基站結(jié)構(gòu)、基站控制器結(jié)構(gòu)以及服務(wù)器等系統(tǒng)聯(lián)合組成，并且能實現(xiàn)軟件系統(tǒng)的實時監(jiān)測，確保存儲過程和基站處理過程的完整性，也為信息的網(wǎng)絡(luò)化傳輸提供便利。需要注意的是，在船舶自動識別系統(tǒng)中，能對相關(guān)信息進行有效整合，推進位置坐標的管理效果，并且真正落實船舶詳細信息的定位，對多船舶結(jié)構(gòu)展開實時跟蹤和綜合性處理，提高船舶航行的安全性和穩(wěn)定性。

除此之外，對于海事信息網(wǎng)來說，優(yōu)化信息規(guī)劃和建設(shè)水平具有非常重要的價值和意義。在實際信息傳遞和管理過程中，以各級海事局為管控核心,以海岸港口、碼頭、船舶為基本的輻射管理節(jié)點，建構(gòu)信息傳遞和共享機制，并且有效創(chuàng)設(shè)基于IP的有線、寬帶主干信息網(wǎng)絡(luò)體系，能實現(xiàn)全面接收信息、傳輸信息以及整合信息的通信系統(tǒng)，將不同信息源的航運項目、安全管理單元和搜救工作等航海信息整合在一起，真正建立了更加系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)處理措施，為數(shù)據(jù)全面化分析以及科學化分類奠定堅實基礎(chǔ)，從而形成不同的文檔和指令集，進一步落實上傳亦或是下傳到海事機構(gòu)的要求。

3 現(xiàn)代數(shù)字海洋信息技術(shù)在海事通信中的應(yīng)用

數(shù)字海洋技術(shù)具有突出的時代特征，其系統(tǒng)具有龐大性和復(fù)雜性特征，地球科學、海洋科學以及計算機科學是人類認識和探索海洋的重要路徑，現(xiàn)代化遙感遙測技術(shù)以及信息處理技術(shù)都能為數(shù)字海洋建設(shè)提供有效的技術(shù)支撐。

(1)自動避碰系統(tǒng)。在系統(tǒng)運行過程中，自動避碰系統(tǒng)能實現(xiàn)自動跟蹤目標的作用，并且能建立實時測定和分析的信息處理機制，能有效測量和顯示來船位置和航向等基本信息，并且能第一時間對航速和相對運動、碰撞的危險數(shù)據(jù)等展開深度分析和整合，及時作出相應(yīng)的判斷后建立健全完整的應(yīng)對處理機制。也正是基于此，將自動避碰系統(tǒng)和船舶自動識別系統(tǒng)進行技術(shù)融合，建立健全完整的管控措施和管理體系，能連續(xù)性地向其他船舶傳送船舶自身的相關(guān)運行數(shù)據(jù)，保證關(guān)聯(lián)性的同時，能互通信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)。有利于規(guī)避船舶避碰決策失誤引起的碰撞事故，為水上船舶運行的安全性升級提供保證和支撐。

(2)交通管理與突發(fā)事件處理系統(tǒng)，在實際技術(shù)結(jié)構(gòu)建立后，能發(fā)揮船舶交通管理系統(tǒng)中心的相關(guān)職能，并且保證實時監(jiān)控的完整性和有效性，尤其是針對特別的港口、航道等交通敏感區(qū)，建立健全系統(tǒng)化的預(yù)警區(qū)域，保證報警點位置以及報警內(nèi)容的完整性得以全面落實，從而進一步優(yōu)化突發(fā)事件決策的管理效果。

(3)通信及信息交換系統(tǒng)，在海事通信項目中，通信是智能化交通的重要組成結(jié)構(gòu)，需要相關(guān)部門結(jié)合實際需求進行統(tǒng)籌整合和控制，借助不同的技術(shù)模塊，實現(xiàn)中心與用戶實時獲得有效信息，也能有效指揮船舶進行安全運行，為交通的順暢提供保障。另外，信息交換模塊中，網(wǎng)絡(luò)資源體系需要實施進行信息發(fā)布和獲取，確保信息共享結(jié)構(gòu)的完整性，也為全球智能交通信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性發(fā)展創(chuàng)設(shè)了有效的條件。

4 現(xiàn)代無線通信信息技術(shù)在海事通信中的應(yīng)用

在海事通信項目中，通信信息技術(shù)具有非常重要的作用，是思想信息高速傳遞的重要路徑和載體，由于水上移動通信的環(huán)境較為特殊，不僅僅是海域遼闊，且信息傳遞的目標較為分散，單一化的移動通信方式并不能適應(yīng)實際需求?；诖?，一部分地區(qū)已經(jīng)開始應(yīng)用新一代水上寬帶無線移動通信系統(tǒng)，具有技術(shù)成熟以及陸地支撐條件良好的特征和優(yōu)勢，覆蓋范圍廣、不受地域限制。其中，第三代蜂窩移動通信系統(tǒng)和直播衛(wèi)星業(yè)務(wù)的應(yīng)用范圍較為廣泛。第三代蜂窩移動通信系統(tǒng)能實現(xiàn)有效的陸地支撐，但由于通信距離短，對水上移動基站的處理效果不好，常被應(yīng)用在海岸港口碼頭和近海區(qū)域組網(wǎng)通信項目中。直播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常被應(yīng)用在遠海通信中，兩者的融合能有效處理信息的傳遞和共享。除此之外，無線局域網(wǎng)是近幾年研究和開拓的重點，也是建立水上救助快速應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)的重要技術(shù)支撐體系，需要相關(guān)部門結(jié)合實際情況進行技術(shù)管理和升級化整合，積極應(yīng)用不同網(wǎng)絡(luò)特征和管控措施，確保處理效果的最優(yōu)化，也為管理模型的建立和完整性升級奠定堅實基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)代通信和信息技術(shù)處理方面，要積極響應(yīng)海事通信的要求，建構(gòu)更加系統(tǒng)化的管控措施和資源利用體系，結(jié)合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字海洋技術(shù)等技術(shù)結(jié)構(gòu)展開多元化水上通信，進一步落實海陸網(wǎng)絡(luò)的一體化建設(shè)目標，創(chuàng)設(shè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及自動化管理結(jié)構(gòu)，為海事管理和通信體系的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

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