史長(zhǎng)江

(中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程案例

在2009年4月，我們針對(duì)某縣范村-墩坊村的公路進(jìn)行改造的過(guò)程之中，就采用了比較先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)。尤其是其6.5 km處的施工路面，經(jīng)過(guò)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，該路面使用至今一直處于良好狀態(tài)，并且可以持續(xù)使用。隨著現(xiàn)在對(duì)其使用力度的不斷加大，其使用標(biāo)準(zhǔn)也逐漸形成，要想使穩(wěn)定劑7 d強(qiáng)度達(dá)到6.2 MPa，就必須使用采用劑量12%的石灰土；要使其強(qiáng)度達(dá)到7.3 MPa，就必須將再生混合料摻加5.5%才能達(dá)到這一效果。通過(guò)我們進(jìn)行的這一系列的路面改造工程，充分的看出了冷再生技術(shù)極大的提高了路面舊資源的利用率，同時(shí)減少了新資源的開(kāi)采力度。與此同時(shí)，現(xiàn)在進(jìn)行路面修改時(shí)的污染情況也在逐步減輕。

2 就地冷再生技術(shù)要點(diǎn)

(1)嚴(yán)格控制時(shí)間。從再生機(jī)一直到終壓結(jié)束的這一過(guò)程必須要在穩(wěn)定劑初凝之前完成。

(2)穩(wěn)定劑的要求。針對(duì)穩(wěn)定劑的選取要選擇合適劑量，且初凝時(shí)間比較長(zhǎng)的水泥。其用量需由實(shí)際情況來(lái)確定。

(3)施工段落長(zhǎng)度。在進(jìn)行路面改造過(guò)程之中，根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件確定施工路段的長(zhǎng)度，其影響因素包括施工環(huán)境、初凝時(shí)間以及路面寬度和機(jī)械情況等等，而且我們一般將其控制在2 000 m2以?xún)?nèi)。

3 就地冷再生技術(shù)在施工中的具體運(yùn)用

3.1 主要材料及配比

將路面原有的瀝青以及基層進(jìn)行刨起，并且選取一定量的樣本進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)最終確定水泥的摻量。

3.2 施工準(zhǔn)備

(1)施工放樣：對(duì)路面進(jìn)行再次檢測(cè)，并且及時(shí)的設(shè)置相應(yīng)的中心樁以及邊樁，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為每20 m設(shè)置一個(gè)。

(2)將實(shí)驗(yàn)合格的水泥至少提前兩天進(jìn)行準(zhǔn)備，及時(shí)的進(jìn)行融合。

3.3 布水泥

(1)水泥用量計(jì)算：在那部分時(shí)間比較長(zhǎng)的路段之中，所采用的水泥的冷再生設(shè)計(jì)劑量為5%，其中其厚度為0.25 m，密度則達(dá)到2.137 g/cm3。通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算我們能夠得出在每平米之中的水泥用量能夠達(dá)到26.712 5 kg。具體計(jì)算則為26.712 5=0.25×2.137×0.05×1 000。其中處于加寬路段的水泥劑量為6%。其厚度為0.15 m，密度則為2.086 g/cm3，在加寬路段的水泥用量為18.774 kg/m2，具體計(jì)算步驟如下：18.774=0.15×2.086×0.06×1 000。

(2)打布水泥方格：在此時(shí)的半幅寬度達(dá)到11.58 m，包含7.2 m+4.58 m。其縱向劃分具體為2.4×3+2.3×2，在老路之中進(jìn)行水泥使用的規(guī)格為5%的水泥，其布控長(zhǎng)度達(dá)到1.56 m，具體計(jì)算為100/26.7125/2.4=1.56，也就是說(shuō)，在老路之中進(jìn)行水泥不空為2.4×1.56；在老路之中，采用4.5%水泥用量布控長(zhǎng)度為1.73 m，具體計(jì)算為100/24.041 25/2.4=1.73。同理，在老路之中的4.5%水泥用量布控為2.4×1.73；在加寬段的布控長(zhǎng)度則為2.32 m，具體為100/18.774/2.3=2.32；即布控為2.3×2.32。

(3)攤鋪水泥：在攤鋪水泥的過(guò)程中，要將每個(gè)方格之中均勻的攤鋪兩袋水泥，需要工人采用推板進(jìn)行人工刮勻。其中冷再生刨機(jī)速度要與布水泥段落長(zhǎng)度互相適應(yīng)，不能差距太大，其基本要求便是在冷再生之前60～80 m，因?yàn)榧偈顾噤佋O(shè)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，那么很容易造成行車(chē)過(guò)程中或者因天氣原因造成水泥流失的情況。

3.4 冷再生機(jī)銑刨與拌和

(1)通過(guò)冷再生機(jī)推動(dòng)稀漿車(chē)或水車(chē)在原路面上進(jìn)行。

(2)冷再生機(jī)在路面之中的進(jìn)行速度需要根據(jù)實(shí)際的路況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，尤其是面對(duì)路面損壞比較嚴(yán)重的路面，更需要及時(shí)調(diào)整，在正常的推行過(guò)程之中的速度為4～8 m/min,這樣就會(huì)使銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍比較小，處于可控的狀態(tài)之下。在面對(duì)路面網(wǎng)裂嚴(yán)重的時(shí)候，要及時(shí)提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，同時(shí)降低推進(jìn)速度。

(3)在再生機(jī)進(jìn)行工作的過(guò)程之中，需要配備專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行操作與監(jiān)督，針對(duì)出現(xiàn)水泥含量以及再生深度、含水量不合格的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

3.5 碾壓整形

(1)根據(jù)現(xiàn)實(shí)路面以及壓路機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行具體壓路方案的設(shè)計(jì)，盡量使路邊多壓幾次，這樣能夠確保路面的質(zhì)量。

(2)在再生機(jī)進(jìn)行工作的過(guò)程之中，要隨后跟隨鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行工作，這樣能夠有效的確保再生層底部的壓實(shí)要求，與此同時(shí)，鋼輪壓路機(jī)的速度要保證在一定的范圍之內(nèi)，不能超過(guò)3 km/h。

(3)出壓完成以后，還要繼續(xù)進(jìn)行整形，這時(shí)需要采用平地機(jī)進(jìn)行工作，在比較水平的路面之上采用由兩邊向中間刮平的方式，在曲線路面，需要由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，并且在刮平過(guò)程之中盡量采取回刮的方式使路面更加平整。

3.6 接縫處的處理

(1)縱向接縫的處理

當(dāng)路面寬度為24 m，其縱向重疊較多時(shí)，我們?cè)谑┕み^(guò)程中采用半幅施工，將其重疊寬度控制為50～150 mm，當(dāng)路面的粒度比較粗同時(shí)材料比較厚時(shí)，那么其重疊量也是比較大的；當(dāng)相鄰兩次工作時(shí)間超過(guò)12 h，就需要將重疊量及時(shí)的上漲；根據(jù)再生層的完成時(shí)間不同，及時(shí)的改變水泥稀漿的噴入量，并且這樣的接縫處要及時(shí)的避開(kāi)車(chē)輛行駛的地方，尤其是大車(chē)經(jīng)常經(jīng)過(guò)的路面。

(2)橫向接縫的處理

在施工過(guò)程之中盡量避免出現(xiàn)停機(jī)的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)橫向接縫時(shí)，需要我們及時(shí)的進(jìn)行處理，并且再次施工時(shí)需要將施工路段后退至再生路段至少1.5 m，并且重新撒布水泥，確保路面接縫處的質(zhì)量。

3.7 調(diào)頭處的處理

在機(jī)械必須要進(jìn)行調(diào)頭的地方也需要及時(shí)的進(jìn)行處理，首先要在其調(diào)頭的8～10 m內(nèi)覆蓋油氈紙或者是塑料布，同時(shí)在其表面覆蓋土、砂礫石以及沙等，其厚度要達(dá)到10 cm。

4 結(jié) 論

按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行路面修正就需要對(duì)其進(jìn)行完全刨除，并且耗費(fèi)大量的時(shí)間以及土地等等，采用比較先進(jìn)的冷再生技術(shù)進(jìn)行路面工程建設(shè)，能夠有效的提高路面的利用率，同時(shí)降低路面改造過(guò)程之中產(chǎn)生的建筑垃圾，還能夠有效的保證環(huán)境衛(wèi)生，實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能的效果。所以，我們?cè)谝院蟮穆访娓脑爝^(guò)程之中可以廣泛的推廣就地冷再生技術(shù)。

[1] 劉艷麗,謝劭輝. 農(nóng)村公路施工中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場(chǎng)，2014，(8).

[2] 張召. 瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2012，(6).

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