楊 成

(銅仁市萬(wàn)山區(qū)交通運(yùn)輸局，貴州 銅仁 554200)

1 農(nóng)村公路混凝土路面關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 安裝模板

根據(jù)施工放樣確定的邊樁標(biāo)高，進(jìn)行模板安裝。模板安裝過(guò)程中應(yīng)固定牢固，防止施工過(guò)程中模板移位。模板高度應(yīng)符合要求，模板下部空隙應(yīng)采用混凝土或其他填充材料進(jìn)行填充，防止漏漿。模板應(yīng)涂抹脫模劑，模板數(shù)量應(yīng)能夠滿足施工要求的需要。

1.2 混凝土拌和與運(yùn)輸

自拌混凝土必須對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，并按要求提供配合比。拌和過(guò)程中對(duì)攪拌站進(jìn)行抽查，防止施工人員私自改變配合比。商品混凝土應(yīng)提供合格證、原材料檢驗(yàn)報(bào)告和配合比。水泥混凝土運(yùn)輸采用水泥混凝土攪拌運(yùn)輸車，以防止離析。

1.3 混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑前需要對(duì)基層進(jìn)行灑水，并對(duì)模板進(jìn)行檢查。傳力桿、拉桿應(yīng)提前施工，并保證位置準(zhǔn)確。水泥混凝土卸料過(guò)程中應(yīng)防止離析，嚴(yán)格控制卸料高度。

1.4 混凝土振搗及整平

混凝土振搗采用三滾軸機(jī)組(或振搗梁)、振動(dòng)棒、平板振搗器配合作業(yè)。首先采用振搗棒進(jìn)行振搗，振搗應(yīng)到位，快插慢提，呈梅花形布置。然后采用三滾軸機(jī)組(或振搗梁)進(jìn)行振搗，提漿。最后采用平板振搗器振搗，提高平整度。應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土振搗，禁止出現(xiàn)漏振，甚至不振的現(xiàn)象。

混凝土振搗后采用滾桿提漿工藝進(jìn)行提漿，并初步對(duì)混凝土表面進(jìn)行平整。滾桿提漿作業(yè)應(yīng)重復(fù)2次以上，將水泥漿趕到滾桿前面。然后采用抹光機(jī)抹光，抹光次數(shù)在2～3次，以混凝土表面平整無(wú)痕跡為合格。抹光后進(jìn)行抗滑構(gòu)造制作，應(yīng)在最佳時(shí)間內(nèi)完成。

1.5 養(yǎng)生與交通管制

表面構(gòu)造制作完成后即開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生應(yīng)灑水并覆蓋保鮮膜養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間一般在2～3周，養(yǎng)生期間應(yīng)保證混凝土表面潮濕，以防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。養(yǎng)生過(guò)程中禁止一切車輛和行人通行，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到40%時(shí)允許行人通行，達(dá)到80%以上即可結(jié)束養(yǎng)生。

1.6 接縫施工

接縫施工主要包括脹縫、縮縫和施工縫，這里主要介紹施工縫和縮縫施工。施工縫施工應(yīng)在每天施工結(jié)束后進(jìn)行，施工縫處應(yīng)設(shè)置傳力桿，并保證接縫平齊?？s縫每隔5 m進(jìn)行一次施工，養(yǎng)生期滿后即可進(jìn)行切縫，重交通等級(jí)以上的需設(shè)置傳力桿。一次施工道路寬度超過(guò)7 m應(yīng)設(shè)置縱縫。切縫后進(jìn)行灌縫，灌縫采用專用設(shè)備進(jìn)行，提前進(jìn)行清縫，灌縫高度應(yīng)與施工季節(jié)的影響。

1.7 開(kāi)放交通

水泥混凝土路面施工完成后即可進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，檢驗(yàn)合格后即可開(kāi)放交通。

2 農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制措施

2.1 選擇有資質(zhì)的施工單位

農(nóng)村公路由于建設(shè)規(guī)模小，工程造價(jià)低，施工難度小，很多有資質(zhì)的大型施工企業(yè)都沒(méi)有參與建設(shè)，導(dǎo)致施工隊(duì)伍素質(zhì)差，施工質(zhì)量不能保證。早期我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)基本上都是由個(gè)人承包，工人也沒(méi)有經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，所使用的施工機(jī)具都比較落后。早期的承包單位基本都沒(méi)有資質(zhì)，這與當(dāng)時(shí)對(duì)施工企業(yè)的要求不高、重視程度不夠有直接關(guān)系。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入不斷增加，對(duì)其施工質(zhì)量的重視程度也不斷提高。對(duì)農(nóng)村公路的建設(shè)程序，施工企業(yè)資質(zhì)和施工人員素質(zhì)都有了系統(tǒng)的規(guī)定。

2.2 完善工程質(zhì)量管理制度

農(nóng)村公路的建設(shè)應(yīng)該遵照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并制

定相應(yīng)的工程質(zhì)量管理制度。早期農(nóng)村公路建設(shè)的招投標(biāo)和監(jiān)理制度都沒(méi)有建立起來(lái)，處于監(jiān)管不足的境地。近年來(lái)，國(guó)家強(qiáng)制要求執(zhí)行招投標(biāo)和工程監(jiān)理制度，這提高了對(duì)設(shè)計(jì)與施工企業(yè)的要求，同時(shí)也對(duì)工程質(zhì)量的提高起到了很大的作用。

然而，在工程質(zhì)量管理制度的建立和實(shí)施依然存在很多問(wèn)題，包括施工單位借用資質(zhì)、圍標(biāo)現(xiàn)象、先施工后招標(biāo)現(xiàn)象、主管人員的制定施工單位等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量管理制度的實(shí)施，工程質(zhì)量也很難保障。因此，現(xiàn)有工程質(zhì)量管理制度必須不斷完善，杜絕以上現(xiàn)象的發(fā)生，切實(shí)有效的起到質(zhì)量控制作用。

3 結(jié) 論

農(nóng)村公路在我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)舉足輕重的地位，它將城市和農(nóng)村連接成為一個(gè)整體。我國(guó)農(nóng)村公路在建設(shè)過(guò)程中仍然存在很多問(wèn)題，其發(fā)展和完善依然需要一個(gè)漫長(zhǎng)的階段。在農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)施工隊(duì)伍建設(shè)、原材料檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、施工中的質(zhì)量控制等作為關(guān)鍵控制點(diǎn)，確實(shí)有效的提高我國(guó)農(nóng)村公路的施工質(zhì)量，具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1] 高玉銀.甘肅省農(nóng)村公路工程關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究[J].公路交通科技，2015，11(10):245-247.

[2] 劉濤永.農(nóng)村公路施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2012，19(3):28.

[3] 楊自紅.農(nóng)村公路施工中應(yīng)注意的技術(shù)[J].建材與裝飾，2013，9(2):208-210.