王慧杰

(山西省公路局晉城南公路管理段，山西 晉城 048000)

路面基層級配碎石試驗檢測控制要點

王慧杰

(山西省公路局晉城南公路管理段，山西 晉城 048000)

針對公路路面的基層級配碎石，在簡要概括基層作用、級配碎石特征的基礎(chǔ)上，提出了級配碎石的試驗檢測控制要點，并深入剖析了將試驗檢測結(jié)果作為基礎(chǔ)的施工方案改進(jìn)方式，旨在為保證公路建設(shè)項目施工質(zhì)量提供理論依據(jù)。

公路路面基層；級配碎石；試驗檢測；控制要點

1 公路路面基層主要作用分析

公路建設(shè)是一個十分復(fù)雜的活動，對施工組織管理有極高的要求。隨著建筑業(yè)飛速發(fā)展，各個工程單位對公路整體使用性能的方面的研究更為深入，特別是對公路每個層面的要點實施深入了解。從位置角度分析，公路主要分成三大核心結(jié)構(gòu)，即面層、基層與墊層，其中，面層在公路的最表面，和車輛等交通工具直接接觸；基層上承面層，下接墊層，對于面層有支撐的作用，而對于墊層則有保護(hù)的作用；墊層為鋪設(shè)在基層下方的結(jié)構(gòu)，經(jīng)常需要設(shè)置排水等基礎(chǔ)設(shè)施。

2 級配碎石特征

公路的級配碎石通常由通過預(yù)先篩選的碎石構(gòu)成，主要使用沒有篩分的碎石與石屑經(jīng)過組配形成。在沒有經(jīng)過篩選的碎石中，那些粒徑相對較大的碎石，可使用碎石機(jī)進(jìn)行軋制，以形成碎石料，再進(jìn)行粉碎以后滿足級配方面的需求。石屑指的是孔徑在5 mm以下的篩余料，它的顆粒構(gòu)成一般在0～10 mm，同時具備相對較好的級配。在缺少足夠石屑的條件下，也可以添加適量的粗砂與細(xì)砂，也能使用由顆粒構(gòu)成的砂礫。新時代形勢下的改造進(jìn)程不斷加快，和公路建設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸增多，這也在很大程度上促進(jìn)了建材業(yè)未來發(fā)展。對于原材料配置而言，能選用多種碎石，改變了以往情況下材料配置過于單一的現(xiàn)狀。級配碎石選取大小與粒徑均不相同的碎石通過配合產(chǎn)生，再通過層層的篩選以后，確定最佳的制作方案，基于這樣的選擇優(yōu)勢，可以在最大限度上滿足公路施工需求。

3 基層級配碎石試驗檢測控制

3.1 材料質(zhì)量

針對級配碎石開展試驗檢測工作，首先要對材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，這也是切實提升公路施工質(zhì)量的必要條件。通常而言，材料的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為：粒徑在1.7 mm以上的顆粒，其洛杉磯磨耗率不得超過30%，在硫酸鈉溶液的浸泡狀況下，實際損失率不得超過6%；粒徑在0.5 mm以內(nèi)的顆粒，其液限不得超過25%，且塑性指數(shù)需要保持在6以內(nèi)，這些均為試驗時應(yīng)給予足夠重視的控制標(biāo)準(zhǔn)。對于施工企業(yè)而言，需要每一個料場抽樣檢驗兩次上述指標(biāo)，指標(biāo)檢驗合格的材料才可用于公路建設(shè)。

3.2 表層級配

級配碎石主要由天然卵石、沙礫與開山塊石等通過篩選工藝制成，不同石料在實際攤鋪過程中的分布位置存在一定差別，應(yīng)對生碎石質(zhì)量控制給與足夠的重視。在具體的試驗過程中，碎石的級配不均系數(shù)應(yīng)保持在15以內(nèi)，0.02 mm以內(nèi)的合理質(zhì)量率不得超出3%，在粒徑為22.4 mm以上的顆粒中，破碎面顆粒實際占比不得低于30%，且不能含有雜質(zhì)。排除基本的試驗要求，質(zhì)檢工作人員還要對碎石性能需求給予足夠重視，選取最為優(yōu)質(zhì)的石料應(yīng)用在公路建設(shè)過程中。

3.3 過渡段級配

對于過渡段的級配碎石而言，其粒徑、質(zhì)量和級配必須滿足設(shè)計要求。具體包含如下幾個方面：其一，針狀與片狀的碎石實際含量不能超出20%；其二，軟質(zhì)與容易發(fā)生破碎的碎石實際含量不能超出10%。為確保試驗過程的操作質(zhì)量，現(xiàn)場工作人員應(yīng)積極使用最大干密度試驗方案，對材料各項性能指標(biāo)進(jìn)行炎癥。施工企業(yè)按照5 000 m3為一個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，如果碎石材料的材質(zhì)出現(xiàn)變化，則需進(jìn)行再次檢驗。施工企業(yè)在生產(chǎn)級配碎石的過程中，每個工班都需對材料的級配、雜質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢驗。

4 公路基層施工方案改進(jìn)

4.1 施工現(xiàn)場勘查

公路項目在正式開工以前，需要安排專業(yè)的勘查人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘查，對公路施工段的地質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)的檢驗。在具體的勘查過程中，首先要明確公路基層的結(jié)構(gòu)情況，比如：使用現(xiàn)代化勘探設(shè)備對墊層及以下的水文運動狀況進(jìn)行檢查，同時做好勘查結(jié)果的記錄工作，為工藝的確定提供可靠依據(jù)。

4.2 方案制定

根據(jù)公路的全面勘查結(jié)果，由工程施工的指導(dǎo)小組對具體作業(yè)方案進(jìn)行確定，在確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，選取最佳工程方案。從材料及工藝兩方面進(jìn)行考慮，首先，在材料上，公路基層的級配碎石為混合料，編制方案過程中應(yīng)綜合考慮集料選取，關(guān)注材料具體配制方式的有效改進(jìn)，選取質(zhì)量良好的集料進(jìn)行配制，而且要對粗細(xì)料的比例進(jìn)行嚴(yán)格控制；其次，在工藝上，公路施工工藝的選取需要滿足周圍環(huán)境提出的要求，重視攤鋪、碾壓和壓實等。

4.3 抽樣檢驗

對于已完成施工建設(shè)的公路路段，需要安排專門的人員對基層實際結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行定期測試，檢驗公路施工質(zhì)量能否滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。在實際檢驗過程中，可以使用施壓法對公路的整體結(jié)構(gòu)性能實施測試，先確定一個路段作為試驗的主要區(qū)域，然后在確定采用哪種施壓方式。從事檢驗工作的技術(shù)人員需要配備相關(guān)儀器，將承載壓力標(biāo)準(zhǔn)作為最大限度，逐級向公路基層施壓，觀察基層在臨界狀態(tài)下是否會產(chǎn)生沉降等問題。如果基層不存在異常狀況，則說明公路基層的各項性能滿足要求；如果產(chǎn)生異常狀況，如變形等，則說明基層結(jié)構(gòu)損壞，亟需進(jìn)行修理和加固。進(jìn)而從根本上確保公路各項基本性能，避免在公路使用后期產(chǎn)生異常。

5 結(jié)束語

公路路面的基層級配碎石本質(zhì)上是較為常見的施工混合料，確?；旌狭腺|(zhì)量對于保證公路整體性能有重要作用。在全新的發(fā)展時期下，國家對公路等基礎(chǔ)設(shè)施提出了全新的要求和標(biāo)準(zhǔn)，作為施工企業(yè)，必須要對材料質(zhì)量給予足夠重視，做好相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)的控制工作。而材料試驗是準(zhǔn)確判斷材料自身性能能否滿足標(biāo)準(zhǔn)的有效手段，因此，在公路基層施工中，需要妥善應(yīng)用試驗檢測技術(shù)，明確檢測控制要點，以此發(fā)揮試驗檢測的最大化作用。

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2016-12-28

王慧杰(1972-)，男，晉城城區(qū)人，主要從事公路工程試驗檢測工作。

U416.03

C

1008-3383(2017)03-0189-02