王 睿

(青海省公路科研勘測設計院，青海 西寧 810000)

市政道路與橋梁施工質量問題

王 睿

(青海省公路科研勘測設計院，青海 西寧 810000)

目前出現(xiàn)的一些施工方面的質量問題進行了深刻的探討和詳細的解析，希望為我國市政道路和橋梁事業(yè)做出應有的貢獻。

市政道路和橋梁；施工；質量；管理

1 市政道路和橋梁的施工過程中容易出現(xiàn)的質量問題

1.1 路基的強溝槽回填土過程中出現(xiàn)的沉陷問題

在施工過程中，由于路基的強度、承載能力和穩(wěn)定性等諸多因素，在道路下面要鋪設很多管道。一方面起到支撐的作用，另一方面則是為了保證回填土的密度足夠。回填土的密度是市政道路施工中的重中之重，直接影響著道路能否正常的使用，如果回填土的厚度和密度不能達到指定的標準，導致填土施工質量沒有達到指定的標準，進而就會引發(fā)沉陷事故，對整個道路的土質結構都有嚴重的損害，甚至可能會引起道路裂縫等問題。對于路基強溝槽的回填土的密度標準。

1.2 橋梁裂縫問題

市政橋梁的裂縫病害類型有很多，這對城市交通系統(tǒng)的安全性有著十分嚴重的影響，其中主要以預應力緩凝土建設的裂縫現(xiàn)象為主，預應力混凝土是為了填補混凝土中過早呈現(xiàn)的縫隙表象，在構件利用和加載之前，提前給混凝土施加一個壓力，即在混凝土的受拉區(qū)內，用人工加力的辦法，將鋼筋進行張拉，利用鋼筋的回縮力，使鋼筋混凝土受拉區(qū)預先受壓力。這種預應力，當構件承受由預壓力產生的張力時，先用混凝土中的預壓力，并且隨著載荷增加，混凝土的抗拉強度增加，這就限制了混凝土的抗拉強度，減緩或不使縫隙呈現(xiàn)，這就叫做預應力混凝土。但是在現(xiàn)實的建設過程當中，由于預應力混凝土的施工工藝比較復雜，預應力混凝土的資金投入也比較多，一旦施工單位的技術不夠過關或者沒有專業(yè)的設備如：灌漿機，張拉機具等，就容易導致預應力的反拱度控制不當，從而造成剛性裂縫，造成橋面不平順，甚至有可能造成傾斜性裂縫病害，在市政橋梁施工建設過程中，一定要加強質量管理，認真做好橋梁通車受力設計。

1.3 檢查井、雨水井以及路面接縫位置出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象

一般來說，市政道路和橋梁的建設中要相應的配備許多輔助性措施，雨水井和檢查井就在其中，這些井口都直接鋪設在了過往車道上，由于井口的直徑寬度非常小，所以，這就加大了回填土的密度和檢測工作的壓力和難度，進而導致了回填夯實困難等問題。同時，由于缺乏施工單位的重視，在施工過程中，從而形成了檢查井、雨水井與路面接縫位置的問題，形成非常嚴重的塌陷問題，甚至成為更加嚴重的交通安全事故。

2 市政道路的質量管理

2.1 道路設計方面的施工質量檢測

設計是市政道路建設的準備階段，十分重要，對全部工程都有著深遠的影響。在市政道路的施工設計過程中，要加強質量控制和管理，積極推廣來自國外的先進技術，可以成立相關的技術專家小組，為了確保整個工程的整體質量，也可以通過加強投資預算，建立市政道路工程的獎勵喝索賠機制，吸引更多的工程師參與其中，提高公路橋梁的質量。

2.2 道路原材料、成品和半成品質量管理。

對于建材的審核一定要加強力度，對材料的外觀和質量都要嚴格的把關，查看其出廠合格證明，在驗證合格之后，要現(xiàn)場見證施工單位取樣復試，復試合格之后才可以投入使用。

2.3 路基處理

路基指的是根據(jù)線路位置和必須技能要求建設的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的根本，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，修筑在良好的地質、水文、天氣條件下的路基。從原料上，路基可以分為土路基，石路基和土石路基三種。在現(xiàn)實施工過程當中，理當嚴格控制路面平坦度，根據(jù)現(xiàn)實情況的差別要對不同的路基區(qū)別對待。譬如，如果選擇了水泥類的鞏固原料，在終壓期間要有嚴格的控制，如果控制不到位，就會使全部路面的抗壓力度發(fā)生改變，從而影響道路的平坦度。

3 橋梁質量控制

3.1 橋梁沉入樁處理

沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁)?？刂坪贸寥霕兜臉段弧，F(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測樁的測量復核，檢查小碼頭樁，如果樁位位置的誤差將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至使樁不有余地。因此，監(jiān)管必須仔細閱讀和理解設計圖紙，領會設計意圖，值得一提的是，斜樁藥加倍的關注，首先要區(qū)分輔助樁提供的設計是否垂直于道路，或沿著橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采納維度儀器來校核小樁位，校核施工單位放樣是不是精準；把握好預應力混凝土樁的質量。制樁的質量直接影響到樁的下沉作業(yè)，例如，如果樁頂表面不平整，那么樁表面很容易損壞，嚴重影響樁的下沉。打樁的時候，根據(jù)樁身和樁土的排列順序，地形密度的確定，一般按以下規(guī)定：從一端到另一端，當樁基臨近建筑物時，宜由附近的建筑物的方向另一方向樁處進行擊打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

3.2 承臺

承臺開挖后要即時衡量基礎樁位置的樁頂標高，很多承包單位都是閉門造車，沒有進行現(xiàn)場勘察?，F(xiàn)場監(jiān)督督促施工單位進行實測，以保證數(shù)據(jù)的真實性；檢查模板的尺寸應特別注意中心的坐標，而且要注意模板的剛度，不可以光注意幾何尺寸。

3.3 臺身、墩柱

完成施工后的樁臺和橋墩柱后，將再次檢查橋墩的中心坐標，以保證橋墩的正確位置；模板一般用于鋼模。鋼板的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠時要做嚴格的檢查。

3.4 蓋梁

在不等跨梁、梁和柱的中線上都留有一定的偏心，施工單位容易忽視，引起的板梁。

測量監(jiān)理中心的坐標重測控制；當混凝土梁的強度和齡期滿足設計要求時，才可以開始張拉、進行之前也要對設備進行一定的檢查以確保安全性；預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過標準的允許偏差時，應及時與設計工程師進行交流與溝通。監(jiān)督部門的整個過程的張拉必須在現(xiàn)場，張力藥控制到位，現(xiàn)場監(jiān)督部門必須高度負責的工作。

4 結束語

市政道路和橋梁的建設是十分重要的，不但影響著社會經(jīng)濟的發(fā)展，同樣也影響著在城市生活的每一個人，雖然現(xiàn)在市政道路和橋梁的建設過程中還存在著各種問題與挑戰(zhàn)，但是我相信，隨著時間和科技的發(fā)展，這些問題都會迎刃而解，我國的市政道路和橋梁工程也會達到嶄新的高度。

[1] 張瑞芳，陳麗，包向春. 淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[J]. 中國外資， 2011，(10).

[2] 康萬生.市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2010，(2) .

[3] 徐勤剛，史安寧.淺析市政橋梁施工質量問題與預防措施[J].科技致富向導，2011，(27) .

2016-11-29

王睿(1989-)，男，湖南湘潭人，助理工程師，研究方向：公路橋涵。

U445.1

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1008-3383(2017)03-0153-02