康國東，陶曉明

(黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋施工質(zhì)量控制

康國東，陶曉明

(黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

將以大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋為例，重點分析其在施工質(zhì)量上的控制技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土；斜拉橋；質(zhì)量控制

1 斜拉橋施工質(zhì)量控制特點

實現(xiàn)施工過程中的安全以及結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力達標(biāo)是斜拉橋施工控制技術(shù)最基本的要求。在進行主梁懸壁施工過程時，注意主梁的線型是否和順，準(zhǔn)確。施工過程的關(guān)鍵是以標(biāo)高控制為主的同時，還要考慮拉索本身的索力偏差。按照斜拉橋本身具有的結(jié)構(gòu)特點，采取不同的施工方法，設(shè)計合理的控制策略。在施工之前，一定要進行嚴密合理的設(shè)計，沒有合理的設(shè)計，就不會建造出合理的橋梁結(jié)構(gòu)。

2 斜拉橋施工質(zhì)量控制辦法

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的施工質(zhì)量控制方法主要有三種：開環(huán)控制，糾偏終點控制和自適應(yīng)控制。(1)開環(huán)控制。開環(huán)控制是指在斜拉橋設(shè)計前期時，要使主梁標(biāo)高達到最大的寬容度，或在預(yù)估結(jié)構(gòu)的活載和恒載基礎(chǔ)上計算預(yù)拱度。在實際施工過程，將根據(jù)計算出的預(yù)拱度來進行施工，要求在完成施工后的結(jié)構(gòu)達到預(yù)期設(shè)計所要求的內(nèi)力，現(xiàn)形。(2)糾偏終點控制。在施工過程中，對形成的主梁現(xiàn)形偏差進行跟蹤控制，并進行糾偏控制，來達到理想的現(xiàn)形。如：灰色理論對糾偏終點的控制。(3)自適應(yīng)控制。即閉環(huán)控制的設(shè)計參數(shù)識別和修正方法。通過施工過程，把標(biāo)高和內(nèi)力的實際測量值及估算值標(biāo)膠，根據(jù)斜拉橋的結(jié)構(gòu)基本參數(shù)進行識別，找出實際測量值與估計值之間產(chǎn)生偏差的原因，并進行參數(shù)完成標(biāo)準(zhǔn)的修正，當(dāng)再次進行施工計算時進行回饋，計算出后面施工階段的主梁現(xiàn)形的索力和理論期望值，實現(xiàn)減少和消除因理論計算造成的誤差。

3 拉橋工程施工質(zhì)量控制的內(nèi)容

斜拉橋工程施工質(zhì)量的控制內(nèi)容主要由斜拉橋施工中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制，結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制和結(jié)構(gòu)變形控制三部分組成。(1)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制。斜拉橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與斜拉橋的強度同等重要。因為它決定著斜拉橋的穩(wěn)定性和交通的安全性。當(dāng)荷載在構(gòu)件中形成的內(nèi)力較小，且與荷載正交的某個方向因偏心加載，構(gòu)件缺陷等偶然因素發(fā)生位移偏移距離較大時，就會使斜拉橋的結(jié)構(gòu)或是構(gòu)件不能正常進行負荷工作，這就是斜拉橋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象。要想避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，就必須在斜拉橋塔柱和主梁梁端進行施工過程中，重視橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(2)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的控制。在斜拉橋施工過程中，應(yīng)該事先檢驗張拉機和錨具的準(zhǔn)確性，此外，壓力表和千斤頂也要進行準(zhǔn)確檢驗，確保壓力表和張拉力讀數(shù)的準(zhǔn)確性，這樣才能保證兩者之間關(guān)系曲線的準(zhǔn)確性。千斤頂和壓力表的精準(zhǔn)度分別為大于0.02級和大于1.5級。預(yù)應(yīng)鋼材的理論伸長值和實際伸長值之間的差值需要控制在6%以內(nèi)。(3)結(jié)構(gòu)變形控制。橋梁施工控制的基本內(nèi)容是斜拉橋的結(jié)構(gòu)尺寸控制，在具體施工過程中，因各種因素和變形因素的影響，導(dǎo)致任何一個結(jié)構(gòu)都不能達到預(yù)期設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。所以，我們在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)過程中，要綜合考慮施工過程中的每個具體環(huán)節(jié)可能造成的差錯積累，將這些失誤盡量控制在合理范圍內(nèi)，爭取在施工過程中出現(xiàn)的誤差積累量最小。

4 斜拉橋施工質(zhì)量監(jiān)測內(nèi)容

斜拉橋施工質(zhì)量監(jiān)測內(nèi)容主要包括四個方面：溫度測量，索力測量，主塔變位測量和梁體線形測量。(1)溫度測量。斜拉橋的溫度測量包括方面很多，如：季節(jié)性溫差數(shù)值測量，日照溫差數(shù)值測量，殘余溫差數(shù)值測量等等。斜拉橋的溫度要進行有計劃地準(zhǔn)確測量，在施工質(zhì)量控制過程中一般在早上進行，因為早上是一天中溫度變化最小的時段。在測量過程中，要注意斜拉橋主梁，塔柱溫度測試斷面要和應(yīng)力測量段面相對應(yīng)，只有這幾個測量數(shù)值相對應(yīng)，才能驚醒準(zhǔn)確的分析計算。拉索，塔柱、主梁等不同測試面溫度曲線的變化情況是檢測結(jié)果的主要內(nèi)容。此外，斜拉橋的施工質(zhì)量檢測還包括橋梁應(yīng)力，施工材料收縮變化等因素的測量。

(2)索力測量。索力測量包括施工掛籃掛索，中間索，每一個階段懸澆完成后，體系轉(zhuǎn)化張拉拉索時鄰近的索，全橋合攏時全部拉索的索力。在索力測量過程中，要提供每個測試階段的索力值和關(guān)鍵索力受溫度影響產(chǎn)生變化的曲線值。(3)主塔變位測量。由順橋向和橫橋向監(jiān)測值組成。監(jiān)測結(jié)果包括斜拉橋主梁施工時塔柱變位值和縱橫橋向偏移曲線。(4)梁體線形測量。主要有中線測量，高程測量兩種。測量的成果包括斜拉橋在施工過程中的中線實際測量值，高程實際測量值，主梁線形受溫度變化測量值等。

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，因其自身的優(yōu)點和科技的發(fā)展，在我國勢必會越來越流行。在斜拉橋施工控制過程中，每個部門都只有密切配合，嚴格要求施工準(zhǔn)確度，做到關(guān)鍵環(huán)節(jié)絕不馬虎，數(shù)據(jù)處理力爭誤差最小，管理工作規(guī)范嚴格，嚴格保證斜拉橋施工質(zhì)量，只有這樣，我國設(shè)計斜拉橋的技術(shù)才會在國際上有一席之地。

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2016-10-15

U448.27

C

1008-3383(2017)03-0152-01