王 艷

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

橋梁頂升施工技術(shù)應(yīng)用

王 艷

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

以某施工實(shí)例簡(jiǎn)述橋梁頂升施工方案、施工工藝流程、施工操作要點(diǎn)、頂升注意事項(xiàng)、監(jiān)控措施。

橋梁；頂升；施工技術(shù)應(yīng)用

1 工程概況

三聯(lián)簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁，跨鐵路一聯(lián)為中間聯(lián)(單孔4片，4×30 m后張預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)，單片梁重約為90T，橋面系已完成(伸縮縫未施工)。

要求頂升高度中間聯(lián)(左幅8號(hào)到12號(hào)、右幅11號(hào)到15號(hào))28 cm,前后兩聯(lián)分別以左幅4號(hào)15號(hào)、右幅8號(hào)19號(hào)墩為轉(zhuǎn)點(diǎn)頂升至(左幅8號(hào)12號(hào)、右幅11號(hào)15號(hào))28 cm。

2 頂升施工方案

考慮橋下凈空要求，采用頂升技術(shù)將箱梁整體頂起，支座處加墊鋼板來實(shí)現(xiàn)凈空增加，滿足橋下通行要求。中間一聯(lián)鋼板厚28 cm，前后兩聯(lián)厚度依次遞減，形成曲線過度。

平均每片梁重按150 t考慮，考慮到橋面系已完成，需要整體頂升，盡可能減少梁與梁間連接部位的受力。每片梁布設(shè)4個(gè)千斤頂，每個(gè)墩臺(tái)布設(shè)16個(gè)同步千斤頂，4套同步千斤頂同時(shí)工作。每次頂升行程控制在3 cm(每套同步千斤頂間的行程差不大于5 mm),每次頂升結(jié)束，測(cè)量行程差，并進(jìn)行調(diào)整，去除人為因素帶來的行程差。同時(shí)，第一次頂升須有經(jīng)驗(yàn)人員根據(jù)行程差調(diào)節(jié)個(gè)別頂?shù)臋M向位置，然后進(jìn)行下一步工作。為安全考慮，每次到頂時(shí)必須用工具鋼板將梁底墊實(shí)，一定要注意支撐位置，防止不均勻受力。第二次頂升時(shí)，測(cè)量人員一定要注意去除梁體抬升前千斤頂產(chǎn)生的虛假行程，下步工作同上，循環(huán)進(jìn)行施工。

施工順序?yàn)椋鹤蠓虚g一聯(lián)右幅中間一聯(lián)前后兩聯(lián)。

3 施工操作要點(diǎn)

3.1 搭設(shè)施工平臺(tái)

首先要起梁，因?yàn)槠鹆汗ぷ鞯谋举|(zhì)是一項(xiàng)高空操作的工作形式，所以相關(guān)工作人員需要在高空當(dāng)中不斷的提拉重物并安裝鋼板，保證位移觀測(cè)工作的正常進(jìn)行，所以在項(xiàng)目建設(shè)開始之前，必須要先進(jìn)行高空搭建操作。

施工平臺(tái)的要求：

(1)要保證項(xiàng)目施工平臺(tái)承載能力以及項(xiàng)目施工平臺(tái)水平能力可以滿足當(dāng)前項(xiàng)目施工需求。

(2)項(xiàng)目建設(shè)平臺(tái)與項(xiàng)目建設(shè)的梁底空間位置要控制在1.6 m左右，保證操作人員可以完成日常操作。

(3)在搭設(shè)項(xiàng)目施工所用腳手架的時(shí)候，必須要全面提升項(xiàng)目腳手架的承載能力以及項(xiàng)目腳手架的穩(wěn)定性。

(4)如果需要對(duì)項(xiàng)目平臺(tái)頂部進(jìn)行剛跳板鋪設(shè)，必須要保證項(xiàng)目鋪設(shè)范圍以及鋪設(shè)的寬度，利用鐵絲等對(duì)其進(jìn)行捆綁。

3.2 安裝千斤頂

采用DYG系列扁形千斤頂，為了保證起梁均衡和位移的一致，采用1臺(tái)油泵控制8個(gè)千斤頂，達(dá)到千斤頂?shù)耐健?/p>

3.3 試頂

等到千斤頂安裝徹底完畢之后，可以根據(jù)項(xiàng)目開展情況來試頂。之所以要試頂，主要就是為了從根本上減少鋼板非彈性變形或者是鋼板的沉降等問題，讓千斤頂可以達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。如果梁板沒有正式頂起，可以停止相關(guān)操作，并將其放置一段時(shí)間之后，再開始進(jìn)行整體的頂升。

3.4 整體頂升

等到試頂徹底完成之后，專業(yè)工作人員可以在統(tǒng)一的指揮下逐漸的提升千斤頂，并讓千斤頂逐漸的分級(jí)頂升，梁體脫離支座之前，可以每2 mm設(shè)置成一級(jí)，等到梁體徹底脫空之后，每上升2 mm為一級(jí)。

4 頂升注意事項(xiàng)

(1)因?yàn)檫吜旱馁|(zhì)量會(huì)受到橋面以及其與各方面設(shè)施帶來的影響，所以中梁頂升的差異性比較明顯。在對(duì)頂升力以及形成進(jìn)行雙控的時(shí)候，要將行程控制作為最基本的控制形式，減少不均勻頂升帶來的破壞。

(2)應(yīng)嚴(yán)格控制梁體的頂升高度，避免頂升過高。

(3)安裝前對(duì)焊接好的鋼板進(jìn)行全面檢查，確保鋼板無任何質(zhì)量缺陷，鋼板厚度滿足要求；

(4)落梁時(shí)，注意避免碰撞支座，以保證支座位置的準(zhǔn)確；落梁應(yīng)采用與頂升相逆的工藝方法，亦即按頂升時(shí)的同一步長(zhǎng)、步階緩慢降落，才有利于主梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼；如果主梁與支座密貼不好時(shí)，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正。

5 監(jiān)控措施

監(jiān)控是當(dāng)前橋面標(biāo)高控制以及當(dāng)前橋梁測(cè)量補(bǔ)充的關(guān)鍵問題點(diǎn)之一，可以通過該方式來提升橋面報(bào)告測(cè)量精確性，讓頂升作業(yè)的依據(jù)更加充足。如果所有點(diǎn)位測(cè)量值超過5 mm，必須要立刻停止項(xiàng)目施工，并對(duì)問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，保證橋梁姿態(tài)的科學(xué)性。在進(jìn)行頂升之前，可以在橋梁側(cè)面先設(shè)置水平線，將水平線當(dāng)成基準(zhǔn)線來處理。利用激光測(cè)距儀等形式，對(duì)頂升前初始值進(jìn)行測(cè)量。

6 結(jié)束語

橋梁頂升施工技術(shù)目前在舊橋加固維修中經(jīng)常應(yīng)用，尤其是在橋梁更換支座過程中十分便捷，省時(shí)、省力、省費(fèi)用，具有廣闊的應(yīng)用推廣價(jià)值。

2016-01-20

王艷(1973-)，女，高級(jí)工程師，研究方向：道路橋梁施工與管理。

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