馮學達

(烏里雅斯太邊防公路機械化養(yǎng)護隊，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟026399)

草原地區(qū)公路建設中的生態(tài)環(huán)境影響及保護措施

馮學達

(烏里雅斯太邊防公路機械化養(yǎng)護隊，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟026399)

從草原地區(qū)的公路工程建設入手，首先對公路建設時與建設后對生態(tài)環(huán)境造成的影響進行分析，緊緊圍繞草原地區(qū)公路建設特點，提出幾條有效的生態(tài)環(huán)保措施，為草原等敏感地區(qū)公路工程綠化建設提供理論依據(jù)。

草原地區(qū);公路建設;生態(tài)環(huán)境影響;生態(tài)環(huán)保措施

1 草原地區(qū)公路建設對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成的影響

1.1 公路建設過程中對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成的影響

公路建設還會產(chǎn)生各種形式的污染。機械設備與車輛運行產(chǎn)生的噪聲會對沿線居民日常生活造成影響;機械設備與車輛運行產(chǎn)生大量尾氣，尾氣在沿線周圍的地域中分布，最終會進入到土壤和大氣中，嚴重危害當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境;施工產(chǎn)生的揚塵與廢氣不但會污染環(huán)境，還會大幅提高大氣中的浮沉含量，甚至影響到農(nóng)作物生長;公路建設中，大量施工人員涌入，缺乏有效整治，使得施工及生活廢水隨意排放在河流中，嚴重污染水質，甚至還會波及到當?shù)氐娘嬘盟础?/p>

公路建設對與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境所造成的影響盡管可以在工程竣工后逐步恢復，但公路工程的工期一般較長，會對生態(tài)環(huán)境造成永久性破壞，所以必須認識到生態(tài)環(huán)境保護與恢復的重要作用，遵循工程建設與生態(tài)環(huán)境保護共存的原則和理念，施工環(huán)保技術應用。

1.2 公路建設竣工后對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成的影響

車輛行駛帶來的尾氣等有害物質，會進一步惡化生物的棲息環(huán)境，公路周圍僅存的植物也會因此死亡，絕大多數(shù)物種不得不向其他地區(qū)遷徙。此外，在公路建成后，動物原有活動范圍變小，領地縮減，使得不同種群間很難進行交流，有時會對生物群落造成一定影響，形成另外一種截然不同的生態(tài)環(huán)境。

對于草原地區(qū)而言，公路建成之后對原有野生動物造成的實際影響主要由于植物大范圍破壞，通道受阻和噪聲燈光。公路上的夜間燈光對部分動物有著致命吸引力，除了車輛運行直接造成的死亡以外，還會因為公路干擾了動物正常遷徙，導致部分動物無法繼續(xù)生存。

2 草原地區(qū)公路建設生態(tài)環(huán)境保護措施分析

2.1 做好公路選線

為有效消除或降低公路建設對于草原生態(tài)環(huán)境造成的影響，在工程建設初期就要注重生態(tài)環(huán)境保護。努力通過合理、規(guī)范的設計，實現(xiàn)降低對環(huán)境造成的破壞和污染的目的。在以往的公路選線工作中，主要考慮的是經(jīng)濟性、可靠性與施工技術上的可行性。為切實滿足上述要求，設計過程中經(jīng)常會使用深路塹與高路堤，沒有考慮到這種高填深挖會對原有地形地貌造成的變動，最終影響動植物棲息，嚴重破壞生態(tài)環(huán)境。

基于此，公路的選線工作必須充分結合現(xiàn)有的地形和地物，針對草原地區(qū)環(huán)境特點，對不同的保護對象實施相應設計。即為嚴格遵循生態(tài)化選線的基本原則，在設計早期就從主觀意識上深入分析生態(tài)環(huán)保，根據(jù)沿線內(nèi)的生態(tài)區(qū)域對路線布置進行調(diào)整，找尋最佳路線，本著節(jié)省土地資源、保護現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境連續(xù)性、維持良好穩(wěn)定性與保護自然植被等理念對路線進行布置，以此確保項目發(fā)揮出良好的效益。

2.2 生態(tài)補償

對于那些公路建設不可避免的實際影響，需在明確草原原有生態(tài)棲息地的基礎上，就近設置完全相同的生態(tài)棲息地，以此對喪失的生態(tài)功能進行有效補償。比如對于濕地占用問題，應適時采取“占用多少就補償多少”的策略，以此保證濕地發(fā)揮正常的生態(tài)功能，恢復原本的草原風貌。通常情況下，運用生態(tài)補償策略的主要對象是工程建設直接影響區(qū)，在補償過程中應注意，要先分析補償對象原貌、現(xiàn)狀和特征，再選取適宜的補償措施，從而保證生態(tài)補償?shù)膶嵭浴?/p>

2.3 公路路面優(yōu)化在傳統(tǒng)的路面設計中，主要強調(diào)路面的抗壓性，注重防止地表水滲入對路面和路基結構造成破壞。隨著路面施工技術日益優(yōu)化，目前有很多國家和地區(qū)在確保路面承載力滿足設計要求的前提下，研發(fā)具有一定透水性的路面結構，以此使雨水可以通過路面，下滲至路基，使其具備透水功能。通過對這種新型路面結構的設置，能對公路地下生態(tài)環(huán)境進行有效改善，促進微生物生長，提供充足的地下水補給，推動水資源可持續(xù)發(fā)展。此外，還能降低地表徑流，避免洪澇災害的發(fā)生，緩解現(xiàn)有排水設施壓力，從而對行車環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進行全面優(yōu)化。實踐表明，設計時速相對較低的公路，在路面設計中應優(yōu)先考慮透水性路面，不得過于偏重于不透水的瀝青或水泥路面。

2.4 環(huán)境污染防治

在公路建設過程中，應重點考慮如下環(huán)境污染類型:由車輛運行、施工作業(yè)等產(chǎn)生的噪聲污染;尾氣、揚塵等造成的空氣污染;生活污水、地表徑流、施工廢水等造成水資源污染;固體廢料污染。草原地區(qū)公路建設環(huán)境污染防治工作應充分利用現(xiàn)有的自然條件，同時緊密結合工程特征進行整體考慮。對于噪聲污染，應發(fā)揮草地空隙大，能有效吸收噪聲的特點，在被破壞的草地中重新鋪設草皮，并進行規(guī)范的養(yǎng)護，使其適應周圍自然環(huán)境;對于空氣污染，一方面要做好廢氣排放，另一方面要做好綠化，借助植物的凈化功能降低空氣中有毒物質含量;對于水資源污染，首先應進行水質檢測，如果廢水不滿足排水標準，必須進行適當?shù)奶幚?，處理后?jīng)檢測合格才能進行排放;對于固體廢料污染，需做好固體廢料的集中堆積和處理，要注意的是，廢料堆積場地需要和水源地保持一定距離，以免對水源造成二次污染。

2.5 完善公路綠化

有效的公路綠化不僅可以對公路景觀、環(huán)境和空氣進行改善，還能預防水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，確保公路路基穩(wěn)定性。此外，綠化還具有一定保護作用，由于綠色植物能對環(huán)境能量進行吸收，并蒸發(fā)出水分，所以綠化良好的公路中會形成一個局部小環(huán)境，對避免公路路面過早老化有重要作用。在對公路進行綠化的過程中，需進行整體規(guī)劃，體現(xiàn)出經(jīng)濟適用、綠化美觀、短期遠景充分結合的基本原則。綠化植物品種選擇要因地制宜，根據(jù)草原地區(qū)的地形地貌與地理環(huán)境，選取生存率高、綠化效果突出的植物品種。但要注意應優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，不得大量引用外來植物，以降低不必要的損失。

3 結束語

公路建設對生態(tài)環(huán)境造成的影響是無法避免的，特別是在草原等敏感地區(qū)。對此，在公路建設工程中，首先應形成良好的生態(tài)環(huán)境保護意識，積極參考國外成功經(jīng)驗，結合工程特征，創(chuàng)新和研發(fā)生態(tài)綠化技術，以此降低公路建設對生態(tài)環(huán)境造成的不利影響，實現(xiàn)工程建設與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的根本目的。

［1］朱仁杰，嚴娜，劉來君.內(nèi)蒙古草原地區(qū)公路工程生態(tài)環(huán)境影響分析［J］.公路交通科技(應用技術版)，2013，10(4):146－148.

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U418.7

C

1008－3383(2017)04－0201－01

2016－12－28

馮學達(1983－)，男，內(nèi)蒙古錫林浩特人，工程師，研究方向:道路與橋梁。