汪建清，朱饒平

(江西上饒市公路管理局信州分局，江西上饒334000)

公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

汪建清，朱饒平

(江西上饒市公路管理局信州分局，江西上饒334000)

總結(jié)了公路路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，主要包括:施工材料質(zhì)量控制，路基填壓施工質(zhì)量控制，路基防護(hù)施工質(zhì)量控制，路基排水施工質(zhì)量控制幾方面內(nèi)容。希望通過對這些內(nèi)容的分析，為公路路基施工提供一定保障。

公路工程;路基施工;質(zhì)量控制;邊坡

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 公路路基開挖技術(shù)

對本工程合同段內(nèi)路基所具備的不同工程特點(diǎn)，采用具有一定針對性的開挖急速。首先，針對公路較短的路段實(shí)施橫挖法，如果路塹深度不大，實(shí)施一次開挖需要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高;如果路塹深度較大，需要分成幾個(gè)臺階進(jìn)行開挖。對本工程路塹進(jìn)行分析，確定使用縱挖法，當(dāng)路塹的寬度和深度均較小時(shí)，結(jié)合橫斷面縱向分層開挖。針對這一工程的寬度、深度較大路塹，確定使用縱挖法進(jìn)行路基開挖。此外，適當(dāng)組織縱橫向的排水系統(tǒng)，確保這一公路路基開挖過程中，不會(huì)因?yàn)橛昙径e水，并且能夠及時(shí)按照邊溝、邊坡進(jìn)行修整和防護(hù)，保障邊坡足夠穩(wěn)定。

1.2 路基填筑技術(shù)

以上述公路為例，開展填筑施工過程中，制定合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線，這對于填筑施工十分重要。因此，對這一路基進(jìn)行布土過程中，結(jié)合后八輪運(yùn)輸車，按照每車15立方進(jìn)行計(jì)算，撒6×8 m灰線網(wǎng)格，在每個(gè)網(wǎng)格中卸一車土，促使松鋪厚度正好為30 cm。從卸汽車從挖土方位置，將土運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場，從左到右、從前到后，在每一個(gè)網(wǎng)格中卸一車，并且確保有專人對卸車進(jìn)行指導(dǎo)。安排測量人員對路基進(jìn)行及時(shí)見擦，結(jié)合每個(gè)樁號底層標(biāo)高，對表層頂面標(biāo)高進(jìn)行科學(xué)控制，促使填土達(dá)到控制厚度。此外，高度重視松鋪厚度，將試驗(yàn)段的松浦系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合公路路基填土厚度和密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合亞市實(shí)驗(yàn)工藝，明確公路路基碾壓順序、速度以及遍數(shù)。對路基進(jìn)行碾壓過程中，保障先采用靜壓的方式，然后實(shí)施震動(dòng)方式，先對兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)，然后對中間進(jìn)行壓實(shí)。確保行與行之間為0.4～0.5 m，而相鄰區(qū)段重疊為1.5～2.0 m。針對小半徑曲線而言，應(yīng)當(dāng)從內(nèi)測到外側(cè)，通過縱向進(jìn)退方式進(jìn)行碾壓。施工過程中，存在半天班挖枯寂以及填挖交界的路基，根據(jù)填挖方路基施工要求對其進(jìn)行碾壓，通常情況下對填方的地處進(jìn)行處理，然后按照路基頂面不同高度對壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)控制。

2 公路路基工程施工質(zhì)量控制

2.1 施工材料質(zhì)量控制

控制好施工材料質(zhì)量，是保障公路路基施工質(zhì)量的前提條件，對公路路基工程進(jìn)行施工之前，必須對施工材料進(jìn)行檢測，從而使施工材料符合施工需求。此外，對原有路面地基清理30 cm左右的覆蓋層，對路基填筑進(jìn)行施工之前，需要對路基沿線自然土相關(guān)物理學(xué)特點(diǎn)做出纖細(xì)檢驗(yàn)，這樣做能夠保障原地基承載力滿足上層結(jié)構(gòu)對交通荷載的需求。此外，采用室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，對路基填料最大干密度和最佳含水量等，在路基工程施工中，將這一內(nèi)容當(dāng)做基礎(chǔ)，對施工做出科學(xué)調(diào)整，保障路基填料力學(xué)特點(diǎn)達(dá)到最佳水平。經(jīng)過大量工程實(shí)踐，認(rèn)為土體彈性越好，材料的承載力特性就越好，土質(zhì)顆粒越小，土體彈性就越低，土體顆粒越大，彈性越強(qiáng)。對于填石路基而言，不但要確保石方填筑材料具有較高強(qiáng)度，還需要對石方填筑材料顆粒做出相對嚴(yán)格的控制，確保顆粒的粒徑在25 cm以內(nèi)，同時(shí)石料含泥量能夠滿足規(guī)定需求。

2.2 路基填壓施工質(zhì)量控制

針對一般土質(zhì)的路基來說，壓實(shí)度屬于工程施工過程中的重要指標(biāo)，即便當(dāng)下公路工程施工中，基本上采用大噸位壓路機(jī)對路基進(jìn)行碾壓，并且碾壓效果得到顯著提高，但沒有對路基填筑材料進(jìn)行科學(xué)控制，就會(huì)使路基填料施工質(zhì)量被降低。因此，對路基進(jìn)行壓實(shí)過程中，需要對路基含水量進(jìn)行科學(xué)控制，含水量超標(biāo)，必須為其提供一定時(shí)間進(jìn)行晾曬和風(fēng)干，使其含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，此后在對其進(jìn)行碾壓施工。為了能夠?qū)β坊こ踢M(jìn)行連續(xù)施工，還應(yīng)當(dāng)對其采用必要措施，盡可能的防止土層含水量能夠隨環(huán)境或者氣候條件等的變化產(chǎn)生較大差異。為了使路基壓實(shí)效果得到保障，還要結(jié)合壓路機(jī)型號、噸位以及壓實(shí)方式等影響因素進(jìn)行全方位考慮。經(jīng)過大量工程實(shí)踐后，發(fā)現(xiàn)施工方案中，應(yīng)當(dāng)針對不同土質(zhì)路基特點(diǎn)，對符合工程實(shí)際需求的壓路機(jī)類型、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)方式等進(jìn)行科學(xué)選擇，確保壓實(shí)質(zhì)量符合要求。

2.3 路基防護(hù)施工質(zhì)量控制

在公路路基病害中，公路路基滑坡屬于路基病害中，處理起來較為困難的地方，實(shí)際施工過程中，往往會(huì)因?yàn)閷?shí)際情況的限制，設(shè)置較高的陡坡路基邊坡，正因如此，其成威脅路基穩(wěn)定性的重大隱患。因此，對公路路基邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要對其穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)運(yùn)算，進(jìn)而對公路路基邊坡坡度以及施工極限坡度等進(jìn)行合理選擇。為了避免雨水的沖刷，施工人員還要結(jié)合實(shí)際情況，針對邊坡進(jìn)行砌石框施工，或者實(shí)施護(hù)面墻和噴射施工等。通過這些方式，對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，從而防止雨水帶來的沖刷。

2.4 路基排水施工質(zhì)量控制

水是導(dǎo)致路基病害的主要原因，雨水容易侵蝕路基，導(dǎo)致路基出現(xiàn)軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。公路路基排水屬于公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)，因此施工人員必須對排水進(jìn)行有效控制。對公路路基進(jìn)行施工過程中，結(jié)合路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此前提下，需要結(jié)合公路沿線具體地質(zhì)遺跡水文等的實(shí)際情況，促使路基填土高度得以提升。為其設(shè)置相應(yīng)的隔水層，為其設(shè)置臨時(shí)排水溝，從而使地表水以及地下水等能夠順利排出施工范圍。最終最大程度的減少水對路基施工的影響。

3 結(jié)束語

(1)公路路基施工內(nèi)容有:清表工作和填筑夯實(shí)，路基填筑和路基整修等四個(gè)方面。

(2)闡述了公路路基施工主要技術(shù)，工作人員確保結(jié)合相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公路路基施工。

(3)公路路基施工過程中，首先對施工材料進(jìn)行科學(xué)控制，此外，要對填壓施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制，并且進(jìn)行路基防護(hù)施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制。最后針對路基排水施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制。通過對這些內(nèi)容的控制，希望為公路路基施工質(zhì)量提供一定保障。

［1］王滋輝.提升公路工程路基施工質(zhì)量控制的措施研究［J］.四川水泥，2016，(8):196.

［2］張海波.公路路基施工要求及質(zhì)量控制分析［J］.建材與裝飾，2016，(31):270－271.

［3］盛何翔.公路工程路基施工作業(yè)質(zhì)量控制技術(shù)研究［J］.科技與企業(yè)，2014，(16):269.

U416.1

C

1008－3383(2017)04－0072－02

2016－12－28

汪建清(1972－)，男，江西上饒人，工程師，研究方向:公路工程。