王榮興

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州貴陽550001)

高速公路沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的應用

王榮興

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州貴陽550001)

由于公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，而高速公路又是公路工程建設(shè)中的一種重要表現(xiàn)形式，因運輸能力也在快速發(fā)展，無疑對高速公路的施工質(zhì)量要求更高。沖擊碾壓作技術(shù)是高速公路路基施工中重要技術(shù)，并在路基施工中受到了廣泛地應用。從工藝及效果等多方面入手，簡單分析在高速公路路基施工中應用沖擊碾壓技術(shù)。

沖擊碾壓技術(shù);高速公路;路基施工

1 分析沖擊碾壓技術(shù)特點

1.1 路基穩(wěn)定性的提高

使用(25 kJ)高能量沖擊壓實機是沖擊碾壓技術(shù)的著重點。該儀器可連續(xù)沖擊碾壓，因增加了沖擊碾壓次數(shù)，路基從上到下碾壓，可增加路基的密實度，將形成加固層，其厚度為(1.0～1.5)m，符合穩(wěn)定性與優(yōu)質(zhì)量路基強度的要求。在作業(yè)時可從半空間表面處，進行豎向沖擊能量直接傳至地基能量，主要是由S波(剪切波)、P波(壓縮波)及R波(瑞利波)共同傳播的。其中S波(剪切波)是由質(zhì)點運動從而引起了與波陣面處正交橫向的位移;P波(壓縮波)質(zhì)點運動屬于和波陣面方向之間平行的推拉運動;R波(瑞利波)質(zhì)點運動是由水平和豎向分量這兩者組成。其中S波與R波的水平分量能使土顆粒受剪，可促使土變得密實，它們所產(chǎn)生的沖擊功能，將使路基變得更加牢固密實穩(wěn)定。

1.2 降低沉降率

在不同填筑材料和地形環(huán)境的不同、厚度不同以及均勻性要求等狀況下，會對沖壓的效果帶來一些影響，這些都不能忽視。再就是土石自重的原因，造成施工后沉降問題常常發(fā)生，相關(guān)實驗結(jié)果顯示，若沉降量梯度＞0.6%，而施工后的沉降率大約為0.4%，可能會發(fā)生裂縫、變形等，由此出現(xiàn)沉降，這影響了路面的正常使用及交通安全。相關(guān)實踐和實驗結(jié)果顯示，采取沖壓碾壓技術(shù)能夠降低施工后的沉降率，明顯降到(0.1～0.15)%，這樣可以減少裂縫和變形等狀況的發(fā)生，促使了高速公路的使用壽命增加。

2 沖擊碾壓技術(shù)具體施工工藝

2.1 沖擊碾壓技術(shù)具體適用的范圍

沖擊碾壓技術(shù)對路基填筑材料和高度、作業(yè)面等，這些均有一定的適用范圍。在路基填土高度小于0.15 m時，需要接受普通的碾壓技術(shù);在路基填土高度大于0.15 m，這時才適宜采取沖擊碾壓技術(shù);在選擇路基填筑材料時，最好應用砂型土，并且天然含水率要低于2%，不能低于－4%，塑性指數(shù)要＜12。對作業(yè)面的要求，施工段長度不可以小于100 m，通常為300～500 m。

2.2 施工工藝

沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的應用，著重應用實施和流程、設(shè)備儀器等多個方面工藝，便可實現(xiàn)此項技術(shù)效果最優(yōu)化。

(1)工藝的流程

一般來說，沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中應用需要遵循下面的流程:①地基檢測;②測量放樣;③填土整平及穩(wěn)壓;④預埋監(jiān)測點;⑤沖擊碾壓;⑥對質(zhì)量進行檢測。

(2)填土以及整平

在路基檢測完成之后，便可進入工作階段，對路基進行填土以及整平。依著鋪好的方格網(wǎng)。在填筑時，高度要比設(shè)計高度高出1 m以上;在沖壓時，必須預留寬度，不然邊部不能壓實;在整平時，注重檢測土表面下20 cm的填土含水率，同時確保每2 000 m2填土含水率不能少于8%，必須符合這些指標，才能應用沖擊碾壓技術(shù)，不然會發(fā)生路面很難壓實壓平。

(3)沖擊碾壓

在沖擊碾壓時，每個步驟都會影響到?jīng)_壓質(zhì)量，控制好沖壓方法和順序、次數(shù)及速度。

沖壓順序，是以道路中心線作為鐘壓的對稱軸，采取錯輪回轉(zhuǎn)法來沖擊碾壓。對于沖壓速度，一定要保持安全的距離，就是離路肩邊邊緣保持1 m，并以速度為10～12km/h平穩(wěn)向前行。對于沖壓次數(shù)，以壓實度以及松鋪厚度等要求來確定，通常以20～50遍為主，另外，對路基邊部約為5 m寬度的位置，必須多壓4遍，為確保邊部的壓實。對于沖壓方法，為了確保均勻及平穩(wěn)，其中來回錯輪沖壓是當前最有效的方法，輪跡之間不可以重疊，兩個錯輪之間橫向間隙必須留在大約25 cm，每壓五遍不需改變沖壓方向，主要以壓實錯峰及波峰，因此可確保整體沖壓的效果。

(4)對質(zhì)量進行檢測

質(zhì)量的檢測，主要是厚度與壓實度的檢測。厚度方面，在松鋪厚度時，一直到壓實厚度，都需要嚴格控制，常用觀測點來抽樣。可以用鐵釘綁上紅布來表示厚度值，再取平均值便可計算。例如，某個高速公訴段施工中進行量測，其數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，松鋪厚度:0.1 m，經(jīng)沖壓23遍后，松鋪厚度便為78 cm。這沉降了22 cm左右。壓實度檢測通常選用灌砂法，檢測點的設(shè)置依據(jù)斷面長度進行確定，在每個斷面上選取5個監(jiān)測點。

3 結(jié)束語

在高速公路路基施工中運用沖擊碾壓技術(shù)，自使用以來，該技術(shù)所產(chǎn)生的效益以及效果，依然如當初試驗階段所預測結(jié)果一樣，該技術(shù)較傳統(tǒng)技術(shù)，其有顯著的優(yōu)越性。就從每平方米單看填筑壓實的費用，采取沖擊碾壓技術(shù)便可節(jié)約費用0.7元，而以工程量巨大的高速公路來看，費用控制效果非?？捎^。不但可節(jié)約壓實費用，在提高路基的填筑速度以及縮短工期均有著顯著效果。所以該技術(shù)值得肯定，再結(jié)合各個區(qū)域?qū)嶋H情況，此技術(shù)可加以應用和推廣。

［1］平志安.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的探究［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，(1):235－235.

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［3］屠農(nóng)夫.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路土方路基中的應用［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，(18):2088－2088.

U416.1

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1008－3383(2017)04－0055－01

2016－10－20

王榮興(1981－)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向:公路土建。