安國順

(大興安嶺地區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江大興安嶺165000)

高速公路地基處理施工技術(shù)

安國順

(大興安嶺地區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江大興安嶺165000)

公路的發(fā)展預(yù)示著地域的經(jīng)濟發(fā)展，高速公路的地基建設(shè)也已經(jīng)有了飛躍的發(fā)展，現(xiàn)如今有許多既實用又科學(xué)的技術(shù)方法應(yīng)用到地基處理施工中。但高速公路地基處理施工技術(shù)仍需提高。通過探討與分析高速公路地基處理施工技術(shù)要點，對地基施工過程中一些問題進行研究。

高速公路地基;填土置換;排水固結(jié);土工柵格結(jié)構(gòu);電滲排水;沉降控制

1 高速公路路基排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)的技術(shù)原理是將高速公路路基中水分通過排除的方法做到強化，進而控制高速公路路基的整體沉降，提升高速公路路基整體的承載能力。運營排水固結(jié)技術(shù)的時候要加強對天然土層結(jié)構(gòu)含水層的排水路徑，通過滲井?dāng)?shù)量的增加提高排水效果，縮短排水路徑，進一步擴大排水的效率。在水分含量高的區(qū)域，還可以添加土石材料對地基層進行加壓處理，加速汗水地基的排水的沉降，排除多余的水分，一般荷載的大小要大于1.5倍高速公路路基的自重，也可以將荷載與滲井的方法結(jié)合在一起綜合應(yīng)用，有效提高地基的固結(jié)速度和強度。應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)要結(jié)合路基設(shè)計和公路建設(shè)實際，區(qū)別施用排水形式和固結(jié)方法，提高路基震實效果，提升路基承載力和耐久力，預(yù)防路基因水分過大而出現(xiàn)的裂縫、推移問題，為公路路基穩(wěn)定提供整體性地解決方案和技術(shù)保障。

2 高速公路路基換土墊層法

對于路基軟土結(jié)構(gòu)和強度過弱的大面積區(qū)域，特別是土石沙礫分布較廣的山區(qū)和含水量較大的低洼濕地應(yīng)該采用置換軟土，墊換軟土的方法，使高速公路路基結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)滿足結(jié)構(gòu)強度和壓實度的需要，穩(wěn)定高速公路路基的剛性與連續(xù)性。對于換土墊層法來講，可以在應(yīng)用過程中先期采用拋石擠壓的措施，通過石料的重量和震壓的外力使軟土層的縱向結(jié)構(gòu)加以改變，擠出軟土中流動成分和不合格部分，做到對軟土的置換。高速公路路基應(yīng)用換土墊層法時應(yīng)該注意置換土壤的理化性質(zhì)，特別要考慮粒徑、酸堿性、腐蝕性和級配等參數(shù)，避免置換后路基壓實不嚴(yán)，沉降加劇等問題的出現(xiàn)。換土墊層應(yīng)該過程中要注意經(jīng)濟性，比較置換土壤各種類型、方式的成本，預(yù)防因換土墊層中取土、運輸、置換過程中產(chǎn)生過高的造價，進而影響到換土墊層方法的實際應(yīng)用范圍和實際價值體現(xiàn)。

3 高速公路路基電滲排水法

高速公路路基的水分在電極的作用下會產(chǎn)生流動趨勢，在直流電荷的負(fù)載下會在陰極出現(xiàn)水分的析出，這樣的原理產(chǎn)生了電滲排水技術(shù)。施用電滲排水法的過程中要控制電極的分布，同時控制電極的連續(xù)性，可以將電極與滲井進行結(jié)構(gòu)與功能上的整合，進一步提高排除高速公路路基水分的能力，整體上提高高速公路路基的強度和承載能力，增加高速公路路基、邊坡的穩(wěn)定性，進而為高速公路路基剛性和連續(xù)性的提升提供基礎(chǔ)。應(yīng)用電滲排水法的前提是對土壤的理化性質(zhì)進行檢驗，預(yù)防地下水腐蝕性對電極的侵蝕，影響電滲排水法的應(yīng)用效果，降低地基和軟土排水的質(zhì)量。電滲排水法的應(yīng)用過程中還要注意安全，由于大面積應(yīng)用電力，一般都需要應(yīng)用工業(yè)電源，高電壓的電力供應(yīng)會產(chǎn)生觸電風(fēng)險，因此，在電滲排水法要預(yù)防處理和電滲排水過程中觸電事故的發(fā)生。

4 高速公路路基沉降控制技術(shù)

沉降控制是高速公路路基主動方法和被動策略相結(jié)合的綜合技術(shù)，其實質(zhì)是通過受力模型設(shè)計來進行高速公路路基受力類型、大小和特征的計算，使復(fù)雜的高速公路路基受力形式進一步簡化，實現(xiàn)對高速公路路基沉降科學(xué)的認(rèn)知，進而做到對高速公路路基沉降的科學(xué)控制。沉降控制技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)是合理受力模型的計算，要根據(jù)高速公路路基時機進行模型設(shè)計，標(biāo)定觀測節(jié)點和重點控制區(qū)域，通過觀測實現(xiàn)對沉降數(shù)據(jù)的全面獲取，進而達到以大量觀測完善沉降控制模型的作用。在建立模型之后要進行關(guān)鍵節(jié)點的數(shù)據(jù)檢測，將測量工具的測量范圍擴大到護坡和高速公路路基底部，預(yù)防實際施工中對控制點的破壞，提高路基沉降檢測的頻率和準(zhǔn)確性，進而完成對高速公路路基的穩(wěn)定和加固任務(wù)。

5 高速公路路基土工柵格結(jié)構(gòu)

土工柵格結(jié)構(gòu)可以優(yōu)化高速公路路基的面層結(jié)構(gòu)和構(gòu)成體系，土工柵格結(jié)構(gòu)中樁體部位可以采用接縫的形式和大姐的結(jié)構(gòu)，使高速公路路基沿著土工柵格結(jié)構(gòu)餓方向進行受力的優(yōu)化，以土工柵格結(jié)構(gòu)的強度做到對高速公路路基抗拉強度的提升，將縱橫兩個方向的應(yīng)力進行分解。應(yīng)用土工柵格結(jié)構(gòu)進行高速公路路基的加強和處理要強化土工柵格結(jié)構(gòu)的搭接長度，縱向的長度要≥100 mm，橫向的長度要≥20 mm，并做到拉緊和固定，不得出現(xiàn)皺褶和虛接。土工柵格結(jié)構(gòu)如果出現(xiàn)深埋的情況，必須做好土工柵格結(jié)構(gòu)在土層中的賣身，并做好震實處理。對于土工柵格結(jié)構(gòu)需要固化和加強的部位，應(yīng)該結(jié)合接連部位進行強化。

6 結(jié)語

科學(xué)而合理地進行高速公路地基工程，處理與強化高速公路地基的薄弱部位是提升高速公路工程質(zhì)量，合理運用高速公路地基施工技術(shù)的關(guān)鍵，是晚上高速公路地基建設(shè)的關(guān)鍵步驟。要給予高速公路地基應(yīng)有的關(guān)注和重視，結(jié)合客觀施工環(huán)境和技術(shù)條件，提升高速公路地基的穩(wěn)定性和整體性，避免高速公路地基有害問題的產(chǎn)生，建立高速公路整體高質(zhì)量施工的基礎(chǔ)，做到對高品質(zhì)、高效率高速公路工程的確保。

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