張學欣

【摘 要】隨著國家基礎設施建設的逐年擴大，在道路橋梁工程上越來越凸顯出預制梁的重要作用。本文對公路橋梁工程預制梁施工管理進行了探討分析，對于提高公路橋梁工程預制梁施工管理水平有一定的借鑒作用。

【關鍵詞】預制梁；T梁施工；質(zhì)量控制

引言

預制梁在我國公路橋梁工程中運用的越來越廣泛，但是要發(fā)揮好它原有的作用，必須重視施工工藝。本文主要結合T型梁橋工程實例，分析了預制梁場選址原則及布置原則，預制梁場場地的施工建設，施工工藝，施工質(zhì)量控制及常見質(zhì)量問題的預防。

一、加強預制梁場選址原則及布置原則

預制梁一般需要在集中預制之后然后再進行架設，其主要原因在于預制梁的體積和重量較大，因此必須集中預制。除此之外，對于制梁場需要進行必要的設計，從而保證預制梁放置的合理，保證工作的順利進行。在對制梁場設計時需要考慮以下幾方面：首先是場地的大小，制梁場的場地一定要滿足相應的要求，保證有足夠的工作和儲存空間；其次，需要根據(jù)運輸設備、場地環(huán)境等情況選擇合適的場地。只有滿足了以上兩方面的條件才能夠建立預制梁場，并且保證預制梁場的正常運行和儲存。由于預制梁的體積和質(zhì)量較大，在進行大量儲存時需要保證足夠大的空間，從而能夠在足夠的空間內(nèi)進行運輸、儲存等。而在運輸預制梁的過程中需要保證合理的運輸距離，盡可能縮短運輸距離，從而能夠大大的減少運輸費用，保證工程的運轉速度。制梁場的布置分為三種形式，分別為橫列式、縱列式和縱橫混合式。而根據(jù)箱梁的存放方式，可以將分布形式分為單層存梁和雙層存梁。

二、加強預制梁場場地的施工建設

地基是工程的基礎，因此基礎是否牢固對于整個工程的影響巨大。只有保證了穩(wěn)固的基礎，才能夠為進一步的建設提供保障。因此，對于目前的工程來說，打好地基是施工建設的重要一環(huán)。預制梁臺座的設計一般按照淺基礎進行，因此臺座質(zhì)量的高低會對預制梁有著決定性的影響。它不僅決定著預制梁的質(zhì)量，還會對其施工進度和制作成本產(chǎn)生巨大的影響。所以，在施工之前一定要對臺座和地基進行精密設計。預制梁的臺座設計分為地基和基礎設計兩個方面，一方面，要保障預制梁地基的穩(wěn)固，通過對地質(zhì)、土壤環(huán)境的了解后，需要保證在地基經(jīng)受一定的載重時其變形能夠保持在一定的范圍內(nèi)。另一方面，基礎設計需要根據(jù)不同的地質(zhì)滿足不同的要求，保障基礎在強度、穩(wěn)定等各方面性能滿足設計要求。

三、加強預制梁施工工藝研究

第一，模板制作、安裝和拆卸。T梁采用定型鋼模板，安裝時，先將模板清理干凈，涂刷隔離劑，保持模板正確的線形，每節(jié)模板接縫間、模板與臺座結合部，用乳膠粘貼薄海綿以防止漏漿，拆模后，如海綿破壞，則要重新粘貼；考慮模板拆卸方便，每節(jié)模板留有一小塊活口板，拆除模板時，先卸去夾腳Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方將模板拆卸，以防止模板變形及損壞大梁混凝土。

第二，鋼筋、波紋管的綁扎、安裝。鋼筋在加工場加工后，在大梁臺座上安裝綁扎，先安裝綁扎“馬蹄形”部分的鋼筋，“馬蹄形”部分的箍筋數(shù)量多而密，位置不好控制，為此，采取在臺座側面劃線定位的方法，用以準確無誤地掌握箍筋的根數(shù)及間距，橫隔板在腹板鋼筋完成后再進行安裝綁扎；腹板及“馬蹄形”部分鋼筋全部成型后，開始焊接波紋管定位筋，定位筋間距為0.8m，由于波紋管線形為曲線，為準確控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺桿刻度定位法，即按照設計圖給出的鋼絞線的坐標，算出波紋管底部定位筋的坐標，刻于木方尺桿上，用這尺桿在腹板上劃出定位筋的位置，再焊接定位筋，這樣可以有效地保證定位筋的準確性。翼緣板鋼筋在模板支好后才進行安裝綁扎；為保證鋼筋保護層厚度，除在鋼筋骨架成型時用架立鋼筋控制好間距外，再用墊塊加以控制，將按設計要求厚度的墊塊呈梅花狀綁在鋼筋的交叉點上。腹板鋼筋綁扎完成后，將波紋管按順序逐根穿入，用20～22#鉛絲與定位筋綁扎牢固，防止波紋管在施工中產(chǎn)生移位或上浮，最后將加工好的鋼紋線兩端用電工膠布包好包緊，從波紋管一端穿入，從另一端伸出。

第三，大梁混凝土的澆筑工藝。為確保大梁混凝土質(zhì)量，采用商品混凝土，T梁采用水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，澆筑順序為“馬蹄形”部分→腹板→翼緣板，混凝土輸送泵車將混凝土直接泵入模內(nèi)，混凝土以45°傾斜角由兩端向中間澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。T梁的腹板寬度相對較窄，下面馬蹄寬度相對較寬，因此，“馬蹄形”部分振搗實是施工關鍵。

四、預制梁質(zhì)量問題的預防措施

一是關于麻面預防措施。振搗遵循緊插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在20S為佳，插入下層5-10cm，振搗至砼表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為砼分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實。新拌砼必須按水泥或外加劑的性質(zhì)，在初凝前振搗，放置時間過長未初凝砼可拉回拌和站按設計水灰比加水加水泥重新拌和，放灰時剔除結硬灰塊。砼結塊比較嚴重時，嚴禁使用。

二是關于蜂窩預防措施。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤；澆注過程中有專人檢查模板質(zhì)量情況，并嚴格控制每次振搗時限。塌落度過小時拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振搗工具的性能必須與砼的工作度相適應；一名振搗手跟著灰斗粗振，另一名振搗手隨后細振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強模板邊角和結合部位的振搗。嚴格執(zhí)行帶漿下料和趕漿法振搗，砼拌制時間應足夠；分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到。

五、結語

總之，在公路橋梁工程的預制梁施工管理過程中，要恰當?shù)貐f(xié)調(diào)預制梁的施工管理工作，需要控制和協(xié)調(diào)預制場建設與經(jīng)濟成本的關系，把握好預制梁建設的工期、成本、進度等相關要求。

參考文獻：

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