趙景強(qiáng)

關(guān)于F5級(jí)遙控模型帆船的基本操縱技術(shù)上期已介紹完畢。學(xué)習(xí)和提高模型帆船操縱技術(shù)是一個(gè)循序漸進(jìn)、螺旋上升的過(guò)程。在初步掌握了基礎(chǔ)理論和基本技術(shù)后，愛(ài)好者可參加一些多模型合練。在此基礎(chǔ)上，再嘗試參加專業(yè)級(jí)遙控模型帆船競(jìng)賽活動(dòng)，不斷提高自身對(duì)模型的操縱能力。在這個(gè)級(jí)別的訓(xùn)練中，應(yīng)重點(diǎn)學(xué)習(xí)和掌握遙控模型帆船的競(jìng)賽戰(zhàn)略和一些戰(zhàn)術(shù)方法。

F5級(jí)遙控模型帆船的競(jìng)賽戰(zhàn)略

F5級(jí)遙控模型帆船競(jìng)賽的賽程為：多艘模型同時(shí)出發(fā)，在兼有迎風(fēng)、橫風(fēng)和順風(fēng)的規(guī)定航線上航行，以到達(dá)終點(diǎn)先后次序排名；經(jīng)過(guò)多輪航行，決出最終名次。作為一個(gè)多輪次、多模型的高對(duì)抗性項(xiàng)目，該賽事不但要求模型設(shè)計(jì)優(yōu)秀、制作精良，還要求運(yùn)動(dòng)員具備高超的操縱技術(shù)、清醒的臨場(chǎng)頭腦和靈活的應(yīng)變能力（圖1）。

遙控模型帆船項(xiàng)目的對(duì)抗航行最能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)員運(yùn)籌策劃和把握機(jī)會(huì)的能力。從大局上來(lái)說(shuō)，操縱手要考慮如何發(fā)揮自己各方面的最大潛力，獲得一場(chǎng)多輪對(duì)抗航行賽最終積分的勝利；具體而言，在每一輪航行中都須爭(zhēng)取讓模型在最短的時(shí)間里到達(dá)終點(diǎn)線。

戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)完美融合

在具有強(qiáng)對(duì)抗性的模型帆船航行中（圖2），尤其在遭遇一個(gè)或多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)刻，運(yùn)動(dòng)員根據(jù)場(chǎng)地上不斷變化的情況，想辦法抓住機(jī)會(huì)，采取各種有利的技術(shù)動(dòng)作，盡量少犯錯(cuò)誤，此即戰(zhàn)術(shù)上的考慮。每—輪次航行的勝利，都緣于運(yùn)動(dòng)員競(jìng)賽戰(zhàn)略和關(guān)鍵點(diǎn)戰(zhàn)術(shù)的完美融合。

大多數(shù)模型帆船愛(ài)好者對(duì)“戰(zhàn)略”感到陌生，對(duì)“戰(zhàn)術(shù)”則熟悉得多，但又覺(jué)得它變幻莫測(cè)、難于把握。在筆者看來(lái)，不妨將模型的航線設(shè)計(jì)看作“戰(zhàn)略”，而“戰(zhàn)術(shù)”就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該航線的某些重要環(huán)節(jié)上斗智斗勇、爭(zhēng)取主動(dòng)的技術(shù)方法。

一些愛(ài)好者雖然已經(jīng)熟練掌握了基本操縱技術(shù)，但仍缺少對(duì)戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)的預(yù)見(jiàn)和把握能力。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在一場(chǎng)對(duì)抗性比賽中，幾乎所有的抗?fàn)幏椒ǘ加泻艽蟮碾S機(jī)性和偶然性。因此在臨場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的進(jìn)程中，操縱者使用的駛帆戰(zhàn)術(shù)絕不是一成不變，而是靈活、機(jī)動(dòng)、多變。要想合理地運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)，既需要自身的靈氣，也需要扎實(shí)的基本功。勤學(xué)苦練、練戰(zhàn)結(jié)合才是取得勝利的重要途徑。

遙控模型帆船多采用“奧林匹克”航線進(jìn)行練習(xí)和競(jìng)賽（圖3）。愛(ài)好者可參照這一航線模擬多模型對(duì)抗航行，并找出—些重要環(huán)節(jié)上可能出現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)。在有可能出現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)的點(diǎn)，一定要想辦法抓住它、利用它，以保持和擴(kuò)大自身的優(yōu)勢(shì)，變被動(dòng)為主動(dòng)，或把損失減到最小，求得一線生機(jī)，以利再戰(zhàn)。每輪航行的最終結(jié)果，實(shí)際都是一個(gè)積小勝成大勝的過(guò)程。

事實(shí)上，每輪航行競(jìng)賽中的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用，在模型帆船下水航行前就已經(jīng)開(kāi)始了。

1.起航前

在模型帆船下水航行前，操縱者要認(rèn)真觀察場(chǎng)地條件，分析風(fēng)速、風(fēng)向的變化趨勢(shì)，然后檢查、調(diào)整模型和遙控設(shè)備，使之處于當(dāng)前環(huán)境下的最佳競(jìng)賽狀態(tài)，并確定起航和航線方案。

2.起航過(guò)程

在裁判宣布預(yù)備起航后，運(yùn)動(dòng)員一般有3min的時(shí)間做起航準(zhǔn)備，且須在起航前1min讓模型下水（圖4）。

也就是說(shuō)，在預(yù)備起航和起航之間，最多有2min的準(zhǔn)備時(shí)間。建議運(yùn)動(dòng)員在每輪航行中的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用接到模型可下水的通知后，不要急著下水起航，而應(yīng)有效利用2min的準(zhǔn)備時(shí)間最后檢查一次操縱系統(tǒng)，再次觀察確認(rèn)起航區(qū)的起航條件：如果當(dāng)前風(fēng)速較小，應(yīng)抓緊時(shí)間下水；如果當(dāng)前風(fēng)速偏大，則盡量推遲下水。只要模型帆船能在起航信號(hào)發(fā)出前1min內(nèi)下水，就符合規(guī)則。

在模型下水和起航信號(hào)發(fā)出之間，至少有1min的試航時(shí)間。每位運(yùn)動(dòng)員都應(yīng)充分利用這段時(shí)間，讓模型帆船在起航區(qū)做自由機(jī)動(dòng)航行，目的是為其選擇最有利的起航位置。事實(shí)上，這次試航的風(fēng)速風(fēng)向情況直接關(guān)系到接下來(lái)的戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)預(yù)判。一般先用模型帆船測(cè)試風(fēng)速風(fēng)向、起航線與第一標(biāo)的迎風(fēng)角度以及模型速度的控制比例。然后在起航線附近模擬起航，一邊在心里計(jì)算起航路線，一邊隱蔽地操縱模型朝自己選定的最佳位置迂回。切忌跟著其他運(yùn)動(dòng)員的模型在起航線前盲目轉(zhuǎn)悠。

微風(fēng)起航的關(guān)鍵是讓模型保有一定的速度（圖5）。只有速度足夠，模型帆船才能及時(shí)起航，并在起航后設(shè)法進(jìn)入干擾較少的氣流中。而大風(fēng)起航的關(guān)鍵則是避免受到其他模型的干擾（圖6）。因?yàn)槟Ｐ头诖箫L(fēng)中往往有較大橫傾，甚至可能東倒西歪，致使起航區(qū)顯得擁擠混亂，失控的模型還有可能突然亂竄（圖7），所以—定得躲開(kāi)這些模型，避免掛扯在一起影響成績(jī)。

模型起航過(guò)程中的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

高速貼著左舷的上風(fēng)標(biāo)起航可能獲得巨大優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，起航對(duì)于取得一場(chǎng)航行的勝利至關(guān)重要。要想在起航過(guò)程中讓模型搶占某個(gè)最有利的位置，有個(gè)漂亮的開(kāi)局，就要合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)、熟練操作技術(shù)。m-m筆者結(jié)合競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)，對(duì)模型起航中常出現(xiàn)的情況做—分析。

1.在風(fēng)速風(fēng)向較穩(wěn)定時(shí)，所有人都會(huì)盯著某個(gè)最佳起航位置。有些運(yùn)動(dòng)員甚至?xí)プ∑鸷角?min的試航機(jī)會(huì)，將模型帆船行駛到最佳起航位置。然而，若想獲得這—優(yōu)勢(shì)，須保證在起航信號(hào)發(fā)出時(shí)模型仍守在該處。而要做到這—點(diǎn)，重要的是控制好模型的速度，并處理好其他模型帶來(lái)的干擾。新手往往做不到這一點(diǎn)，即使搶占了有利位置，也難于保持，以致最終失掉機(jī)會(huì)。

2.如果自己的模型沒(méi)有行駛到最佳起航位置，那么是占據(jù)離起航線較近的位置，還是擇機(jī)“后排插上”？筆者建議，這要通過(guò)觀察其它模型的動(dòng)向來(lái)定。當(dāng)大多數(shù)模型都集中在起航線的一端并形成模型群時(shí)，最好不要夾在隊(duì)列中間，導(dǎo)致失去機(jī)動(dòng)空間。

確保模型的機(jī)動(dòng)空間非常重要。操縱者可通過(guò)偏轉(zhuǎn)的方法，為模型開(kāi)辟一點(diǎn)空間或擺脫被動(dòng)。尤其在讀秒階段，可運(yùn)用規(guī)則給予的右舷優(yōu)先權(quán)（如下風(fēng)模型的偏轉(zhuǎn)權(quán)利）保住或奪取有利位置，迫使近處的競(jìng)爭(zhēng)模型處于不利位置。這個(gè)偏轉(zhuǎn)動(dòng)作要恰到好處，既不能超出規(guī)則的規(guī)定，也不能使自己的模型陷入失速。

3.有時(shí)起航區(qū)的風(fēng)向不是正頂風(fēng)，模型右舷起航的風(fēng)向角很小，左舷則要大得多。由于右舷起航比較困難，因此大多數(shù)模型都選擇左舷起航。遇到這種情況，筆者建議有經(jīng)驗(yàn)的操縱手可反其道而行，從右舷上風(fēng)位置起航，并沿著起航線附近往下溜，迫使左舷起航的模型轉(zhuǎn)向；或從其他模型船艏前駛過(guò)，并在適當(dāng)?shù)奈恢醚杆偻瓿捎L(fēng)轉(zhuǎn)向起航。不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)術(shù)，操縱者須把時(shí)間掐得很準(zhǔn)，過(guò)早或過(guò)晚都無(wú)法成功。

4.在大多數(shù)情況下，起航的對(duì)抗集中在搶右舷上風(fēng)位置起航。由于大家爭(zhēng)奪激烈，都想貼標(biāo)準(zhǔn)時(shí)起航，因此浮標(biāo)的上風(fēng)方向通常擁擠不堪。此時(shí)可在略下風(fēng)的位置迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，在保持自己模型在下風(fēng)位有適當(dāng)空間的情況下，迫使處于上風(fēng)位置的模型偏轉(zhuǎn)到浮標(biāo)外去，并在讀秒的最后階段適時(shí)加速準(zhǔn)時(shí)起航。另一個(gè)戰(zhàn)術(shù)是讓擠在上風(fēng)浮標(biāo)處飄帆等待的模型先起航，然后在已起航模型的后上方位置跟著加速起航。這種做法雖然起航稍晚，但能確保自己的模型有速度、有高度，與先發(fā)而速度不好的模型仍有一爭(zhēng)，更比其他下風(fēng)起航的模型有優(yōu)勢(shì)。

5.在特定情況下，左舷起航的方法可取，但不容易成功。當(dāng)起航線有比較大的寬度，右舷起航的迎風(fēng)角度沒(méi)有左舷大，且其他人都在爭(zhēng)奪右舷上風(fēng)標(biāo)時(shí)，可出其不意地高速貼著左舷的上風(fēng)標(biāo)起航（圖8）。這一戰(zhàn)術(shù)成功的關(guān)鍵是意圖要隱蔽、動(dòng)作要突然。只有在確定自己的模型能從所有右舷起航的模型船艏前駛過(guò)時(shí)，才可采取這種方法。不然，一旦遇到右舷起航的任何一艘模型，都得被迫轉(zhuǎn)向其下風(fēng)位置，造成航線被壓制。

6.一般來(lái)說(shuō)，在起航線中間位置起航的模型十分不利。但在微風(fēng)、風(fēng)向亂的情況下，因?yàn)槠鸷骄€的中間位置正好處于較有利的氣流中，所以在中間位置起航反倒可取了。原因是在微風(fēng)中，最重要的一點(diǎn)是保持模型不斷向前運(yùn)動(dòng)。

7.起航過(guò)程是模型帆船最集中的時(shí)刻。而凡是模型最多、爭(zhēng)斗最激烈的時(shí)刻，正是戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)較多之時(shí)（圖9）。只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，就能取得最大的收益。故在起航過(guò)程中，適當(dāng)?shù)孛半U(xiǎn)是值得的，但冒險(xiǎn)決不等于魯莽。必須記住，即使自己的模型處于不太有利的位置，也切切不可魯莽行事，尤其是犯規(guī)或搶碼。要知道，起航前的犯規(guī)和搶碼無(wú)異于“自殺”。

模型帆船起航的好壞直接關(guān)系到一輪航行的成敗，且對(duì)操縱者的心理影響極大。特別在正常的風(fēng)速方向環(huán)境下，航線上模型的行駛速度差不了太多，一起航就基本決定了該輪的命運(yùn)。在整個(gè)起航過(guò)程中，操縱者能找到的戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)較多，一定要重視并仔細(xì)研究起航技術(shù)。（未完待續(xù)）