無(wú)人機(jī)駕照上演“三國(guó)殺”

2016年6月6日，大疆創(chuàng)新在深圳宣布成立慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心（Unmanned Aerial Svstems Training Center，UTC）。UTC將推出針對(duì)各行業(yè)的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)課程，并由中國(guó)航協(xié)通用航空分會(huì)、中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)為通過(guò)相關(guān)考試的慧飛學(xué)員頒發(fā)《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》——我國(guó)首個(gè)由雙協(xié)會(huì)認(rèn)證的無(wú)人機(jī)飛手合格證。大疆希望將“慧飛認(rèn)證”打造成全球認(rèn)可的無(wú)人機(jī)應(yīng)用技能認(rèn)證體系。

據(jù)介紹，UTC總部位于深圳，目前在北京、南京、重慶、濟(jì)寧設(shè)有分校，未來(lái)還將拓展到全國(guó)各主要城市。UTC聚焦于無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用，提供飛手入門(mén)、行業(yè)進(jìn)階和設(shè)備維護(hù)等全方位培訓(xùn)。目前已設(shè)立農(nóng)業(yè)植保機(jī)飛行和維修課程，還將陸續(xù)推出能源、安防、搜救、工業(yè)等領(lǐng)域的培訓(xùn)課程。

而關(guān)于無(wú)人機(jī)/遙控航空模型飛行員執(zhí)照，此前國(guó)內(nèi)已有兩大機(jī)構(gòu)AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）與ASFC（中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)）開(kāi)展相關(guān)的培訓(xùn)考證工作。如今，大疆突然殺入，使本就不平靜的認(rèn)證工作又起波瀾。面對(duì)亟待規(guī)范管理的無(wú)人機(jī)/遙控航空模型飛行，各方力量還在激烈博弈。至于哪個(gè)證更權(quán)威、更有用，目前下結(jié)論還為時(shí)尚早，需要決策層先明確相關(guān)管理職責(zé)與范圍。不過(guò)，正如國(guó)家體育總局航管中心副主任王雷所說(shuō)，未來(lái)到底哪個(gè)證更管用，核心還在于持證者的技術(shù)水平。

比亞喬P.1HH無(wú)人機(jī)墜毀

據(jù)國(guó)外媒體近日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年5月31日，意大利比亞喬航空工業(yè)公司一架價(jià)值3000萬(wàn)歐元的無(wú)人機(jī)P.1HH墜毀了！更不幸的是，墜毀的這架無(wú)人機(jī)還是該公司唯一一架樣機(jī)。

P.1HH“榔頭”高性能中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是比亞喬公司在其P180Ⅱ雙發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，主要改進(jìn)包括：加強(qiáng)機(jī)翼、增大面積；機(jī)身頂部增加水滴形鼓包，用于安裝衛(wèi)星通信天線(xiàn)，保證飛機(jī)的超視距控制；加強(qiáng)起落架；增大載油量。機(jī)翼設(shè)計(jì)成可拆卸式，方便地面運(yùn)輸并保證各種環(huán)境下的使用靈活性。P.1HH的基本性能數(shù)據(jù)為：實(shí)用升限13716米、最大速度0.7馬赫/732千米/小時(shí)、任務(wù)巡航速度250千米/小時(shí)、續(xù)航時(shí)間16小時(shí)以上、航程8149千米。

P.1HH的研制工作始于2011年，2013年11月首飛，其目標(biāo)是成為新一代中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，用于執(zhí)行ISR（情報(bào)、監(jiān)視和偵察）、電子戰(zhàn)、海上巡邏和通信干擾（COMINT）等任務(wù)。

顯然，此次事故對(duì)這項(xiàng)預(yù)計(jì)投資高達(dá)15億美元的項(xiàng)目是一次沉重的打擊。

京東無(wú)人機(jī)送出首個(gè)訂單

就在2016年618京東店慶日前夕的6月8日，京東在老板劉強(qiáng)東的老家江蘇宿遷送出了無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)的第一單。此單任務(wù)中，京東無(wú)人機(jī)從宿遷市曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會(huì)起飛，降落地為曹集鄉(xiāng)孫莊鄉(xiāng)村的京東推廣員站點(diǎn)，直線(xiàn)距離5千米，單程僅需10分鐘。據(jù)京東官方介紹，送出的貨物都是村民在京東上實(shí)際訂購(gòu)的商品，此后還會(huì)在宿遷繼續(xù)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送。

近期，關(guān)于京東無(wú)人機(jī)的各種消息一直不斷，不久前的CES亞洲展上，京東還曾低調(diào)展出其送貨無(wú)人機(jī)。從2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)主要電商都開(kāi)始了渠道下沉，布局農(nóng)村，但是快遞的最后一公里問(wèn)題始終難以解決，而無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)或許能突破這一瓶頸。

據(jù)悉，目前京東已拿到宿遷地區(qū)120米以下空域授權(quán)，并且向空軍和空管部門(mén)報(bào)批了固定航線(xiàn)，未來(lái)一年將在宿遷開(kāi)設(shè)更多的無(wú)人機(jī)送貨站點(diǎn)。此外，京東還在4個(gè)省拿到了無(wú)人機(jī)空運(yùn)許可，這些無(wú)人機(jī)將會(huì)按照提前規(guī)劃好的航線(xiàn)飛行。為保證安全，航線(xiàn)將避開(kāi)學(xué)校、居民區(qū)等人員密集場(chǎng)所。

美國(guó)空軍正式發(fā)布未來(lái)20年小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)路線(xiàn)圖

2016年5月17日，美國(guó)空軍在國(guó)防部會(huì)議中心正式發(fā)布了其未來(lái)20年小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（SUAS）路線(xiàn)圖——《2016-2036年小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。

《規(guī)劃》提出，美國(guó)空軍應(yīng)集成以空軍人員為中心的SUAS家族，使之成為橫跨美國(guó)空軍航空、太空、網(wǎng)空全部三大作戰(zhàn)疆域的指數(shù)級(jí)力量倍增器。此外，《規(guī)劃》還使各裝備承包商明確了美國(guó)空軍對(duì)未來(lái)無(wú)人機(jī)能力的需求，以便有針對(duì)性地研發(fā)新的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。通過(guò)與工業(yè)界合作，美國(guó)空軍將有望獲得更簡(jiǎn)單、成本更低的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

根據(jù)不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，《規(guī)劃》提出了3個(gè)發(fā)展階段。在近期（五年發(fā)展計(jì)劃），要求美國(guó)空軍必須持續(xù)重視無(wú)人機(jī)的研發(fā)工作，特別是小型無(wú)人機(jī)。在中期（十年發(fā)展規(guī)劃），美國(guó)空軍的重心則將轉(zhuǎn)入提高人一機(jī)編隊(duì)能力的方向。美國(guó)空軍應(yīng)增強(qiáng)小型無(wú)人機(jī)的經(jīng)濟(jì)可承受性、互操作性、模塊化等各方面能力。到了遠(yuǎn)期（二十年發(fā)展規(guī)劃），小型無(wú)人機(jī)將具備滿(mǎn)足美國(guó)空軍多種C4ISR任務(wù)的潛力。此外，飛行員將在美空軍全部作戰(zhàn)域內(nèi)與多任務(wù)小型無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)充分整合。

成都雙流機(jī)場(chǎng)因無(wú)人機(jī)導(dǎo)致跑道關(guān)閉

2016年5月28日，成都雙流機(jī)場(chǎng)東跑道航班起降空域發(fā)生因無(wú)人機(jī)阻礙航班正常起降事件，導(dǎo)致雙流機(jī)場(chǎng)東跑道停航關(guān)閉1小時(shí)20分鐘，直接造成55個(gè)航班不能正常起降，其中進(jìn)港26個(gè)、出港29個(gè)，大量旅客滯留機(jī)場(chǎng)。這是該機(jī)場(chǎng)首次發(fā)生因無(wú)人機(jī)影響航班正常起降的事件。

據(jù)相關(guān)部門(mén)介紹，下午6點(diǎn)20分，民航西南空管局塔臺(tái)在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)東跑道上空有無(wú)人機(jī)在活動(dòng)，其飛行高度與航班飛行高度接近。隨后，塔臺(tái)立即報(bào)告有關(guān)部門(mén)，并通知公安部門(mén)立刻到該區(qū)域進(jìn)行查找。為安全起見(jiàn)，塔臺(tái)隨即作出關(guān)閉東跑道的決定。

又是黑飛！這種在機(jī)場(chǎng)及周邊空域飛行的行為對(duì)航班的安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。兩年前首都機(jī)場(chǎng)遭遇無(wú)人機(jī)黑飛的事件很多人還記憶猶新，而前不久發(fā)生在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞事件又讓人驚出一身冷汗。希望無(wú)人機(jī)的使用和參與者，一定要規(guī)范自己的飛行活動(dòng)，保證個(gè)人和公共安全。否則，無(wú)序的飛行只會(huì)引來(lái)更加嚴(yán)苛的管理，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

無(wú)人機(jī)行業(yè)“八不飛”倡議書(shū)

就在雙流機(jī)場(chǎng)因無(wú)人機(jī)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)東跑道關(guān)閉的事件發(fā)生不久，中關(guān)村聯(lián)眾無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟連夜開(kāi)展“我為無(wú)人機(jī)行業(yè)健康成長(zhǎng)獻(xiàn)一計(jì)”大討論，得到了行業(yè)內(nèi)100多家無(wú)人機(jī)企業(yè)的紛紛響應(yīng)。大家一致認(rèn)為：一個(gè)不良行為，有可能毀掉一個(gè)行業(yè)。無(wú)人機(jī)行業(yè)要健康發(fā)展，不僅要靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)自律、自覺(jué)，也需要有效的管控手段。

聯(lián)盟作為無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)，為增強(qiáng)行業(yè)從業(yè)人員的自覺(jué)和自律意識(shí)，提升行業(yè)技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)健康有序發(fā)展。發(fā)出如下倡議：

在高速公路、火車(chē)站、地鐵及周?chē)懈叽蠼ㄖ葏^(qū)域不飛；

在軍事、邊境、機(jī)場(chǎng)等敏感地區(qū)不飛；

在國(guó)家政治、外交和人口稠密場(chǎng)所上空及其他明確禁止飛行場(chǎng)所不飛；

在空域條件不具備的情況下不飛；

在氣象條件不允許的情況下不飛；

設(shè)備存在安全隱患或沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備不飛；

操作手飛行技術(shù)不熟練、精神狀態(tài)不好不飛；

對(duì)有關(guān)無(wú)人機(jī)法規(guī)不了解、不清楚不飛。