朱甲旺，高興超

（江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）

內(nèi)部凸出物分析在重型卡車上的應(yīng)用

朱甲旺，高興超

（江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）

重型卡車內(nèi)飾設(shè)計(jì)逐漸趨于轎車化，但目前重型卡車尚無專門的內(nèi)部凸出物強(qiáng)制性法規(guī)進(jìn)行約束，文章以乘用車內(nèi)部凸出物標(biāo)準(zhǔn)GB 11552-2009為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析，闡述內(nèi)部凸出物分析在重型卡車儀表板各區(qū)域的應(yīng)用，提升重卡內(nèi)飾安全性，提高客戶滿意度。

內(nèi)部凸出物；頭部碰撞區(qū)；免檢區(qū)

CLC NO.:U467.3Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-110-03

引言

重型卡車車身總布置設(shè)計(jì)在考慮空間布置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也要充分考慮到趨于轎車化設(shè)計(jì)理念，內(nèi)部凸出物法規(guī)在重型卡車領(lǐng)域尚未進(jìn)行強(qiáng)制性要求，可參照乘用車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析、優(yōu)化，進(jìn)而提高客戶滿意度。

本文以某重型卡車車身總布置設(shè)計(jì)為載體，闡述內(nèi)部凸出物法規(guī)分析在重型卡車上的應(yīng)用。

1、內(nèi)部凸出物分析

1.1 相關(guān)定義

基準(zhǔn)區(qū)：除去下列區(qū)域的頭部碰撞區(qū)：

a：方向盤外緣再加127mm的環(huán)形帶水平向前投影區(qū)域，下邊界是與方向盤下邊緣相切的水平面（方向盤處于直線行駛位置）；

b：上述規(guī)定的區(qū)域邊緣與最近的汽車側(cè)壁之間的儀表板表面部分，下邊界是與方向盤下緣相切的水平面；

c：前風(fēng)窗兩側(cè)支柱。

1.2 頭部區(qū)域說明

頭部碰撞區(qū)是用一個(gè)直徑165mm的圓球撞擊儀表板表面，根據(jù)圓球內(nèi)的傳感器 所測(cè)量的加速度來判斷頭部的傷害值：在分析時(shí)根據(jù)儀表板的外表面形狀和結(jié)構(gòu)，可以大致確定假人可能碰到的區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)我們要避免出現(xiàn)尖銳的凸出物等影響頭部傷害的零部件：

儀表板水平線：

用一條比前排座椅H點(diǎn)高25.4mm的水平線與副儀表板的交線來確定儀表臺(tái)上下分界線。

b、頭碰的上區(qū)域：

從玻璃內(nèi)表面往里 100mm，得到另外一曲線。

圖2

c、免檢區(qū)

分別在轉(zhuǎn)向管柱的上、下止點(diǎn)的位置，把方向盤的外徑往外擴(kuò) 127mm，得到兩個(gè)圓，過在上止點(diǎn)的方向盤的最低點(diǎn)作一直線，該直線與前兩個(gè)圓的交線區(qū)域即是駕駛側(cè)的免檢區(qū)域，如下圖中紅色區(qū)域所示：

圖3

d、駕駛員及乘員碰撞測(cè)試區(qū)域

下邊界的求法：在駕駛側(cè)的H點(diǎn)，以H 點(diǎn)為起點(diǎn)，往上作一長(zhǎng)度為736mm的直線，然后以最高點(diǎn)向下82.5mm 處點(diǎn)為圓心，作以直徑為165mm 的圓，我們稱其為碰撞柱：然后以 H點(diǎn)為圓心，旋轉(zhuǎn)碰撞柱使之與儀表板碰撞，產(chǎn)生一系列的交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)得到一曲線，該曲線即為副駕駛頭部碰撞的下邊界：

上邊界的求法：改變碰撞柱的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，在原來H 點(diǎn)的基礎(chǔ)上沿 X 負(fù)方向移動(dòng) 127mm并往上作一長(zhǎng)度為840mm的直線，得到另一根碰撞柱，根據(jù)前述方法使之旋轉(zhuǎn)與儀表板產(chǎn)生一系列的交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)得到另一曲線，該曲線即為駕駛員頭部碰撞的上邊界：

圖4

上圖中紅色區(qū)域?yàn)槊鉁y(cè)試區(qū)域，綠色線條圍成的區(qū)域是主駕頭碰的可能區(qū)域，藍(lán)色線條圍成的區(qū)域?yàn)楦瘪{頭碰的可能區(qū)域，黃色線條圍成的區(qū)域?yàn)橹虚g乘員頭碰的可能區(qū)域。

2、分析過程

2.1 儀表臺(tái)金屬支撐物尖棱校核

根據(jù)GB 11552-2009 乘用車內(nèi)部凸出物4.1.2章節(jié)，在基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，儀表板上的構(gòu)件以及大于或等于100mm的其他構(gòu)件應(yīng)當(dāng)符合附錄G規(guī)定的吸能性；任何金屬支撐物不應(yīng)有凸起尖棱。

圖5

儀表板表面無有尖棱的金屬支撐物，滿足要求。

2.2 影音控制區(qū)校核

根據(jù)GB 11552-2009 乘用車內(nèi)部凸出物4.1.4章節(jié)，用剛性材料制作的開關(guān)、拉鈕等構(gòu)件，當(dāng)凸出儀表板表面3.2mm～9.5mm時(shí)，距離凸出部分定點(diǎn)2.5mm處橫截面積不應(yīng)小于200mm2,且凸出物邊緣的曲率半徑不應(yīng)小于2.5mm；根據(jù)GB 11552-2009 乘用車內(nèi)部凸出物4.1.5章節(jié)，當(dāng)這些構(gòu)件凸出儀表板表面的高度超過9.5mm時(shí)，用一直徑不大于50mm的平端壓頭，在其施加378N的向前縱向水平力，這些構(gòu)件應(yīng)能縮回儀表板或脫落：當(dāng)縮回時(shí)，凸出高度應(yīng)在9.5mm以下；當(dāng)脫落時(shí)，原來位置上不應(yīng)留下高度超過9.5mm的危險(xiǎn)凸出物，距離凸出部分頂點(diǎn)不超過6.5mm處的橫截面不小于650mm2。

圖6

儀表板本體收放機(jī)旋鈕突出高度10.5mm,邊緣半徑0.5mm，可定義為尖棱范圍，不滿足法規(guī)要求,需要進(jìn)一步整改優(yōu)化；

2.3 空調(diào)控制區(qū)域校核

圖7

儀表板本體空調(diào)控制旋鈕突出高度17.3mm，邊緣倒角1mm，定義尖棱，不滿足內(nèi)部凸出物要求，需要進(jìn)一步整改優(yōu)化；

2.4 風(fēng)口區(qū)域校核

圖8

主駕風(fēng)口：最小間距為12mm，最小片厚為2.6mm，最小半徑為2.6mm；

中吹風(fēng)口：最小間距為9.2mm，最小片厚為2.6mm，最小半徑為2.6mm；

副駕風(fēng)口：最小間距為12mm，最小片厚為2.6mm，格柵最小半徑為2.6mm。風(fēng)口區(qū)域滿足GB 11552-2009要求。

The Application Of Internal Projections On Heavy Trucks

Zhu Jiawang, Gao Xingchao
( Center of Technology, Jiang huai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230022 )

Heavy duty truck interior design is gradually tending to the car，But at present, there is no special heavy truck internal projections mandatory regulations to be bound, In this paper, the internal projections of passenger car standard GB 11552-2009 as a starting point for analysis，This paper describes the application of internal projections in each area of the instrument panel for heavy trucks.，Lifting heavy truck interior safety, improve customer satisfaction.

Internal protrusion; Head impact area; Free zone

U467.3

A

1671-7988 (2017)02-110-03

朱甲旺，就職于江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.02.037