新邦物流：現(xiàn)代物流的新引擎
——專訪廣東新邦物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣来?/h1>
2017-02-24 08:27:35
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2017年2期
文/本刊記者王悅
新邦物流：現(xiàn)代物流的新引擎
——專訪廣東新邦物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣来?/p>
文/本刊記者王悅
在新的時(shí)代背景下，技術(shù)的革新應(yīng)用催生新的經(jīng)濟(jì)模式，從而引發(fā)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)更代迭變的蝴蝶效應(yīng)。時(shí)下，各個(gè)行業(yè)緊密擁抱互聯(lián)網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式向全渠道發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也破繭重生，創(chuàng)造新的生命力和價(jià)值。
創(chuàng)立于2003年的新邦物流，在提供倉(cāng)運(yùn)配服務(wù)的基礎(chǔ)上，正在適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)需求的變化，以創(chuàng)新的運(yùn)作模式，發(fā)展成為一家集公路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)代理、城際配送于一體的跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)型、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合型物流企業(yè)，并成為行業(yè)的佼佼者。
2016年11月5日，第十四屆中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)在杭州召開，新邦總經(jīng)理?xiàng)钣来ㄔ跁?huì)上就“最后一公里”的主題，闡述了其獨(dú)到的理念，也使向來(lái)低調(diào)務(wù)實(shí)的新邦物流走進(jìn)人們視野。與會(huì)期間，本刊記者專訪了新邦物流總經(jīng)理?xiàng)钣来?，?qǐng)他向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》讀者介紹新邦物流的獨(dú)特創(chuàng)新之路。
不做單一模式的傳統(tǒng)物流
2003年，石浩文辭去德邦副總的職位，在廣東創(chuàng)立新邦物流。處于起步階段的新邦，把業(yè)務(wù)方向?qū)?zhǔn)了零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，以“陸運(yùn)＋空運(yùn)”代理的模式運(yùn)營(yíng)。產(chǎn)品上與德邦高度吻合，往往被認(rèn)作是“德邦基因”，從骨子里揮之不去，即使更名改姓也難逃模仿之路。“實(shí)際上，新邦并不是在一味模仿。在產(chǎn)品服務(wù)層，新邦物流始終走在創(chuàng)新探索的路上，從未停止過(guò)?！?/p>
從2005年開始，新邦物流向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，在全國(guó)布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從那時(shí)起，新邦物流就已經(jīng)在物流領(lǐng)域打下了深深的根基?！耙跃┙蚣健㈤L(zhǎng)三角、珠三角、成渝貴四個(gè)城市集群為中心，擁有定點(diǎn)班車、專車直發(fā)兩套干線運(yùn)營(yíng)模式，并建立了單點(diǎn)集散、城市直發(fā)、倉(cāng)庫(kù)直發(fā)三種城市配送模式，形成了零擔(dān)配送的多產(chǎn)品化。實(shí)現(xiàn)全國(guó)215個(gè)城市互發(fā)，鋪設(shè)19540條線路?！睂?duì)此，楊永川介紹說(shuō)，“目前新邦物流的次日達(dá)、隔日達(dá)、經(jīng)濟(jì)普運(yùn)以及包括城市配送在內(nèi)的基礎(chǔ)物流服務(wù)，已經(jīng)趨于完善?！?/p>
然而，時(shí)代前進(jìn)的腳步從未停歇，互聯(lián)網(wǎng)的澎湃興起，O 2 O模式推動(dòng)著市場(chǎng)擴(kuò)展，催生了電商的繁榮?！拔锪黝I(lǐng)域在這樣的契機(jī)下，無(wú)疑成為電商市場(chǎng)的線下提供服務(wù)的支撐點(diǎn)。在這時(shí)新邦物流開始從運(yùn)營(yíng)模式和組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行變革?！睏钣来ū硎?，“客戶的需求在不斷變化，新邦物流在提供‘大而全’的運(yùn)輸服務(wù)外，更是著眼于‘小而美’的極致延伸服務(wù)。并借地緣化優(yōu)勢(shì)，打造珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的一日達(dá)服務(wù)、家居五包、簽收定制等多樣化服務(wù)?！?/p>
楊永川指出，“B端電商異軍突起，對(duì)于經(jīng)銷商而言，B 2 B模式就是一個(gè)平臺(tái)，但這個(gè)模式的重點(diǎn)是物流。在大多數(shù)情況下，經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)代理商來(lái)協(xié)助覆蓋，而代理商配送要進(jìn)行重復(fù)裝車、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，所以這樣一來(lái)運(yùn)輸成本就會(huì)相當(dāng)高?！痹趹?yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)時(shí)，新邦物流站在供應(yīng)鏈的角度，從電商服務(wù)、云倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、云配送五方面，逐步建立整體的運(yùn)營(yíng)體系，為客戶提供從產(chǎn)地到銷售地的干線運(yùn)輸、銷售地訂單生產(chǎn)以及區(qū)域優(yōu)選配送服務(wù)為一體的整合物流服務(wù)，省去了中間的多余環(huán)節(jié)，價(jià)格更加透明化，從而幫助B端電商類企業(yè)降低成本。
以云倉(cāng)為核心
新邦物流“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新解決方案，并不是空中樓閣，楊永川指出，“新邦物流是以倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配為核心，延伸第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目?！睏钣来◤?qiáng)調(diào)，B端電商創(chuàng)造價(jià)值的兩大關(guān)鍵點(diǎn)，一是電商平臺(tái)，在強(qiáng)大的ERP企業(yè)管理軟件之下，B端客戶（零售店）可以在手機(jī)上用APP或者掃碼下單，方便快捷；二是倉(cāng)儲(chǔ)物流，通過(guò)線下強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力來(lái)承擔(dān)龐大的運(yùn)輸批量。
如果把整個(gè)物流鏈條比作人體，那么倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配就相當(dāng)于人的大腦，一個(gè)控制中心。楊永川進(jìn)一步解釋說(shuō)，“京東自營(yíng)物流的時(shí)效性讓其如虎添翼，今日下單，明日即達(dá)，就是依靠于云倉(cāng)，一種對(duì)消費(fèi)行為進(jìn)行預(yù)判，前置貨物儲(chǔ)備的能力?！比欢?，有多少物流企業(yè)具備京東這樣的實(shí)力？建立物流體系的需求誰(shuí)來(lái)滿足？新邦物流的運(yùn)營(yíng)體系就是在最短時(shí)間內(nèi)，幫助客戶解決這樣的問(wèn)題。面對(duì)電子商務(wù)型企業(yè)，新邦根據(jù)不同需求，提供平臺(tái)入倉(cāng)、多倉(cāng)協(xié)同的個(gè)性化解決方案。
據(jù)了解，倉(cāng)儲(chǔ)物流外包新邦供應(yīng)鏈以來(lái)，綜合物流成本下降約13萬(wàn)元／月，在全國(guó)設(shè)立D C分倉(cāng)后，屈臣氏和沃爾瑪配送頻率由原配送2～3次／周，變?yōu)楝F(xiàn)配送5～6次／周，提高50%，省外配送時(shí)效比以往提高30%以上。D C分撥運(yùn)輸距離短，破損率小，商超及電商訂單滿足率在99.99%以上，庫(kù)存準(zhǔn)確率99.98%以上。同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)銷售市場(chǎng)的響應(yīng)速度，電商訂單平均發(fā)貨時(shí)效有48小時(shí)縮短至4～6小時(shí)。
楊永川透露，“新邦物流的整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，在“云倉(cāng)”的基礎(chǔ)上，正在模糊快運(yùn)和快遞的界限。這也是新邦物流以城市為中心，打造服務(wù)中心的原因?！眰鹘y(tǒng)企業(yè)更加重視網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，加盟了多少個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，直營(yíng)了多少個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)會(huì)構(gòu)建多少個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。對(duì)此，楊永川認(rèn)為，“物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能夠代表企業(yè)規(guī)模。新邦物流做的是減法的運(yùn)營(yíng)理念，不以網(wǎng)點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)。”在楊永川看來(lái)，新邦物流PUMA系統(tǒng)是服務(wù)中心的一個(gè)工具，通過(guò)服務(wù)中心打造網(wǎng)絡(luò)覆蓋，甚至細(xì)分到每條街道，從而為整個(gè)B端服務(wù)。對(duì)于怎么延伸到快遞領(lǐng)域，怎樣更深更廣地產(chǎn)生輻射效應(yīng)？楊永川認(rèn)為，“這就在于運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變的效果是運(yùn)營(yíng)成本的降低，從而達(dá)到延伸和輻射的目的?！?/p>
至美最后一公里
新邦物流在對(duì)運(yùn)營(yíng)成本嚴(yán)格把控的背后，實(shí)際是企業(yè)對(duì)于行業(yè)深入理解之后制定的發(fā)展戰(zhàn)略。
新邦物流通常的做法是站到客戶的角度換位思考，“對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講，他們往往是消費(fèi)者，‘貨比百家’對(duì)象中的一員，因此價(jià)格必須更加透明化，這樣就使我們的利潤(rùn)空間相當(dāng)薄。因此降低成本就是獲取利潤(rùn)的根本：前端通過(guò)資源整合，讓成本下降；后端讓物流運(yùn)輸費(fèi)用下降，這樣才有競(jìng)爭(zhēng)力?！睏钣来ㄕf(shuō)，“后端的運(yùn)輸成本是最容易控制的，因?yàn)橹灰诒姸辔锪髌髽I(yè)中挑選一個(gè)價(jià)格最優(yōu)者即可?！?/p>
這讓物流變成了一個(gè)辛苦經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，怎么樣讓這樣辛苦經(jīng)營(yíng)的行業(yè)有錢賺呢？在楊永川看來(lái)，“尤其是面對(duì)B端客戶，目前國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)都從前端銷售切入，要做體量，要做大規(guī)模，通過(guò)宣傳的方式來(lái)獲取客戶，鋪設(shè)門店等待客戶上門寄件?！?/p>
然而互聯(lián)網(wǎng)的深入滲透，讓商業(yè)模式也在發(fā)生改變，就像餐廳轉(zhuǎn)型外賣模式一樣，物流業(yè)務(wù)也逐漸轉(zhuǎn)變成線上平臺(tái)下單，司機(jī)上門接單的模式，無(wú)形中門店的價(jià)值被弱化。新邦物流正是把握住這個(gè)時(shí)機(jī)，通過(guò)提升最后一公里的服務(wù)品質(zhì)，企業(yè)形象便很直觀地表露出來(lái)，從而真正獲得客戶的認(rèn)可，此時(shí)客戶自然就會(huì)選擇你。
最后一公里往往被看做是與客戶溝通最直接的橋梁。最后一公里的主角就是司機(jī)，新邦物流正是從司機(jī)入手，對(duì)待司機(jī)猶如對(duì)待家人一樣，發(fā)自內(nèi)心的關(guān)懷，服務(wù)品質(zhì)也便會(huì)由此提升。
熟悉楊永川的人知道，他似乎缺少了一些高管身上的“高冷范”。擺脫西裝的拘謹(jǐn)，針織衫、牛仔褲、運(yùn)動(dòng)鞋似乎是楊永川著裝的標(biāo)配。以禮相待、平易近人，真誠(chéng)對(duì)待客戶、貨車司機(jī)，是楊永川待人處事的準(zhǔn)則。這一切無(wú)不體現(xiàn)著新邦的企業(yè)文化。文化不是靠宣傳，而是從每一位員工行為中自然體現(xiàn)出來(lái)的。
用心傳遞新價(jià)值
以鮮明的綠色作為企業(yè)L OGO基礎(chǔ)色調(diào)的新邦物流，始終是綠色物流的踐行者?！熬G色物流可持續(xù)發(fā)展的理念，不僅是將企業(yè)發(fā)展與國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向相結(jié)合，更是承擔(dān)相應(yīng)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)”。正是這樣執(zhí)著的信念，新邦物流自成立以來(lái)，從上層的行政管理系統(tǒng)至中層的信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，再到基層的運(yùn)作系統(tǒng)，建立了一套完善的綠色物流體系，“行之以躬，不言而信”。
上層的行政管理系統(tǒng)，通過(guò)打造無(wú)紙化辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)綠色創(chuàng)新辦公模式；中層信息系統(tǒng)，通過(guò)自主研發(fā)現(xiàn)代化操作流程系統(tǒng)，合理優(yōu)化資源配置；在營(yíng)運(yùn)和運(yùn)作系統(tǒng)中，新邦物流不僅做到了減法經(jīng)營(yíng)，盡可能縮減門店數(shù)量，通過(guò)線上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)化手段，快速完成交易并響應(yīng)?；鶎拥倪\(yùn)作系統(tǒng)以優(yōu)化線路、打造綠色V I車隊(duì)系統(tǒng)的方式，做到了低碳運(yùn)配，降低能耗。
秉承綠色物流倡導(dǎo)者的責(zé)任，致力于推動(dòng)環(huán)保、公益活動(dòng)的新邦物流，更是走在“愛心傳遞”的路上。2011年12月15日，新邦物流“愛心傳遞”項(xiàng)目啟動(dòng)，并與騰訊網(wǎng)共同開啟“衣加衣”大型微公益溫暖行動(dòng)。“一個(gè)企業(yè)，發(fā)展到了一定的程度，就應(yīng)該回饋社會(huì)。因?yàn)樾掳钗锪髟诎l(fā)展過(guò)程中，同樣得到了社會(huì)各界的支持與關(guān)懷，我們有責(zé)任去推動(dòng)公益事業(yè)的發(fā)展。”楊永川誠(chéng)懇地對(duì)記者說(shuō)，“由于物資都是運(yùn)往偏遠(yuǎn)山區(qū)，運(yùn)輸費(fèi)用更是一大負(fù)擔(dān)。新邦物流覆蓋全國(guó)的高效運(yùn)營(yíng)體系，正好解決了此次溫暖行動(dòng)的運(yùn)輸難題。就這樣，新邦正式簽署合作協(xié)議，完成了免費(fèi)承擔(dān)全國(guó)各地發(fā)往貧困山區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)?！?/p>
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)正是年底，是物流行業(yè)一年當(dāng)中最忙碌的季節(jié)，成千上萬(wàn)的貨物正在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)等待發(fā)貨。新邦物流快速建立起一套有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制，在短短一個(gè)月內(nèi)，發(fā)往西部地區(qū)的衣物近百萬(wàn)件。這一切的出發(fā)點(diǎn)，只是為能讓山區(qū)的孩子及時(shí)感受到冬天里的溫暖。
無(wú)論是常規(guī)的公益活動(dòng)，還是現(xiàn)在正在流行的“微公益”，都有助于物流行業(yè)提升自己的品牌價(jià)值。然而很多企業(yè)做公益，概念還僅停留在金錢的投入上。對(duì)此，新邦物流卻有自己的見解：一是必須在企業(yè)的能力范圍內(nèi)，二是要有運(yùn)作流程。新邦物流專門服務(wù)社會(huì)公益事業(yè)的“愛心傳遞”項(xiàng)目，有管理章程、組織設(shè)置、崗位職責(zé)、內(nèi)部流程運(yùn)作。這種可復(fù)制的公益模式，讓新邦物流隨時(shí)可以服務(wù)于社會(huì)上任何一家符合條件的公益組織。
新邦物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)品、服務(wù)、管理已經(jīng)達(dá)到專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。這種商業(yè)上完善的組織架構(gòu)及快速的高效運(yùn)作管理，讓新邦物流比其他企業(yè)更順利地踏上持續(xù)發(fā)展之路，成為了現(xiàn)代物流新引擎。
本刊記者采訪楊永川
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文/本刊記者王悅
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文/本刊記者王悅
在新的時(shí)代背景下，技術(shù)的革新應(yīng)用催生新的經(jīng)濟(jì)模式，從而引發(fā)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)更代迭變的蝴蝶效應(yīng)。時(shí)下，各個(gè)行業(yè)緊密擁抱互聯(lián)網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式向全渠道發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也破繭重生，創(chuàng)造新的生命力和價(jià)值。
創(chuàng)立于2003年的新邦物流，在提供倉(cāng)運(yùn)配服務(wù)的基礎(chǔ)上，正在適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)需求的變化，以創(chuàng)新的運(yùn)作模式，發(fā)展成為一家集公路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)代理、城際配送于一體的跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)型、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合型物流企業(yè)，并成為行業(yè)的佼佼者。
2016年11月5日，第十四屆中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)在杭州召開，新邦總經(jīng)理?xiàng)钣来ㄔ跁?huì)上就“最后一公里”的主題，闡述了其獨(dú)到的理念，也使向來(lái)低調(diào)務(wù)實(shí)的新邦物流走進(jìn)人們視野。與會(huì)期間，本刊記者專訪了新邦物流總經(jīng)理?xiàng)钣来?，?qǐng)他向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》讀者介紹新邦物流的獨(dú)特創(chuàng)新之路。
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從2005年開始，新邦物流向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，在全國(guó)布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從那時(shí)起，新邦物流就已經(jīng)在物流領(lǐng)域打下了深深的根基?！耙跃┙蚣健㈤L(zhǎng)三角、珠三角、成渝貴四個(gè)城市集群為中心，擁有定點(diǎn)班車、專車直發(fā)兩套干線運(yùn)營(yíng)模式，并建立了單點(diǎn)集散、城市直發(fā)、倉(cāng)庫(kù)直發(fā)三種城市配送模式，形成了零擔(dān)配送的多產(chǎn)品化。實(shí)現(xiàn)全國(guó)215個(gè)城市互發(fā)，鋪設(shè)19540條線路?！睂?duì)此，楊永川介紹說(shuō)，“目前新邦物流的次日達(dá)、隔日達(dá)、經(jīng)濟(jì)普運(yùn)以及包括城市配送在內(nèi)的基礎(chǔ)物流服務(wù)，已經(jīng)趨于完善?！?/p>
然而，時(shí)代前進(jìn)的腳步從未停歇，互聯(lián)網(wǎng)的澎湃興起，O 2 O模式推動(dòng)著市場(chǎng)擴(kuò)展，催生了電商的繁榮?！拔锪黝I(lǐng)域在這樣的契機(jī)下，無(wú)疑成為電商市場(chǎng)的線下提供服務(wù)的支撐點(diǎn)。在這時(shí)新邦物流開始從運(yùn)營(yíng)模式和組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行變革?！睏钣来ū硎?，“客戶的需求在不斷變化，新邦物流在提供‘大而全’的運(yùn)輸服務(wù)外，更是著眼于‘小而美’的極致延伸服務(wù)。并借地緣化優(yōu)勢(shì)，打造珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的一日達(dá)服務(wù)、家居五包、簽收定制等多樣化服務(wù)?！?/p>
楊永川指出，“B端電商異軍突起，對(duì)于經(jīng)銷商而言，B 2 B模式就是一個(gè)平臺(tái)，但這個(gè)模式的重點(diǎn)是物流。在大多數(shù)情況下，經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)代理商來(lái)協(xié)助覆蓋，而代理商配送要進(jìn)行重復(fù)裝車、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，所以這樣一來(lái)運(yùn)輸成本就會(huì)相當(dāng)高?！痹趹?yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)時(shí)，新邦物流站在供應(yīng)鏈的角度，從電商服務(wù)、云倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、云配送五方面，逐步建立整體的運(yùn)營(yíng)體系，為客戶提供從產(chǎn)地到銷售地的干線運(yùn)輸、銷售地訂單生產(chǎn)以及區(qū)域優(yōu)選配送服務(wù)為一體的整合物流服務(wù)，省去了中間的多余環(huán)節(jié)，價(jià)格更加透明化，從而幫助B端電商類企業(yè)降低成本。
以云倉(cāng)為核心
新邦物流“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新解決方案，并不是空中樓閣，楊永川指出，“新邦物流是以倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配為核心，延伸第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目?！睏钣来◤?qiáng)調(diào)，B端電商創(chuàng)造價(jià)值的兩大關(guān)鍵點(diǎn)，一是電商平臺(tái)，在強(qiáng)大的ERP企業(yè)管理軟件之下，B端客戶（零售店）可以在手機(jī)上用APP或者掃碼下單，方便快捷；二是倉(cāng)儲(chǔ)物流，通過(guò)線下強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力來(lái)承擔(dān)龐大的運(yùn)輸批量。
如果把整個(gè)物流鏈條比作人體，那么倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配就相當(dāng)于人的大腦，一個(gè)控制中心。楊永川進(jìn)一步解釋說(shuō)，“京東自營(yíng)物流的時(shí)效性讓其如虎添翼，今日下單，明日即達(dá)，就是依靠于云倉(cāng)，一種對(duì)消費(fèi)行為進(jìn)行預(yù)判，前置貨物儲(chǔ)備的能力?！比欢?，有多少物流企業(yè)具備京東這樣的實(shí)力？建立物流體系的需求誰(shuí)來(lái)滿足？新邦物流的運(yùn)營(yíng)體系就是在最短時(shí)間內(nèi)，幫助客戶解決這樣的問(wèn)題。面對(duì)電子商務(wù)型企業(yè)，新邦根據(jù)不同需求，提供平臺(tái)入倉(cāng)、多倉(cāng)協(xié)同的個(gè)性化解決方案。
據(jù)了解，倉(cāng)儲(chǔ)物流外包新邦供應(yīng)鏈以來(lái)，綜合物流成本下降約13萬(wàn)元／月，在全國(guó)設(shè)立D C分倉(cāng)后，屈臣氏和沃爾瑪配送頻率由原配送2～3次／周，變?yōu)楝F(xiàn)配送5～6次／周，提高50%，省外配送時(shí)效比以往提高30%以上。D C分撥運(yùn)輸距離短，破損率小，商超及電商訂單滿足率在99.99%以上，庫(kù)存準(zhǔn)確率99.98%以上。同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)銷售市場(chǎng)的響應(yīng)速度，電商訂單平均發(fā)貨時(shí)效有48小時(shí)縮短至4～6小時(shí)。
楊永川透露，“新邦物流的整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，在“云倉(cāng)”的基礎(chǔ)上，正在模糊快運(yùn)和快遞的界限。這也是新邦物流以城市為中心，打造服務(wù)中心的原因?！眰鹘y(tǒng)企業(yè)更加重視網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，加盟了多少個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，直營(yíng)了多少個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)會(huì)構(gòu)建多少個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。對(duì)此，楊永川認(rèn)為，“物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能夠代表企業(yè)規(guī)模。新邦物流做的是減法的運(yùn)營(yíng)理念，不以網(wǎng)點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)。”在楊永川看來(lái)，新邦物流PUMA系統(tǒng)是服務(wù)中心的一個(gè)工具，通過(guò)服務(wù)中心打造網(wǎng)絡(luò)覆蓋，甚至細(xì)分到每條街道，從而為整個(gè)B端服務(wù)。對(duì)于怎么延伸到快遞領(lǐng)域，怎樣更深更廣地產(chǎn)生輻射效應(yīng)？楊永川認(rèn)為，“這就在于運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變的效果是運(yùn)營(yíng)成本的降低，從而達(dá)到延伸和輻射的目的?！?/p>
至美最后一公里
新邦物流在對(duì)運(yùn)營(yíng)成本嚴(yán)格把控的背后，實(shí)際是企業(yè)對(duì)于行業(yè)深入理解之后制定的發(fā)展戰(zhàn)略。
新邦物流通常的做法是站到客戶的角度換位思考，“對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講，他們往往是消費(fèi)者，‘貨比百家’對(duì)象中的一員，因此價(jià)格必須更加透明化，這樣就使我們的利潤(rùn)空間相當(dāng)薄。因此降低成本就是獲取利潤(rùn)的根本：前端通過(guò)資源整合，讓成本下降；后端讓物流運(yùn)輸費(fèi)用下降，這樣才有競(jìng)爭(zhēng)力?！睏钣来ㄕf(shuō)，“后端的運(yùn)輸成本是最容易控制的，因?yàn)橹灰诒姸辔锪髌髽I(yè)中挑選一個(gè)價(jià)格最優(yōu)者即可?！?/p>
這讓物流變成了一個(gè)辛苦經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，怎么樣讓這樣辛苦經(jīng)營(yíng)的行業(yè)有錢賺呢？在楊永川看來(lái)，“尤其是面對(duì)B端客戶，目前國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)都從前端銷售切入，要做體量，要做大規(guī)模，通過(guò)宣傳的方式來(lái)獲取客戶，鋪設(shè)門店等待客戶上門寄件?！?/p>
然而互聯(lián)網(wǎng)的深入滲透，讓商業(yè)模式也在發(fā)生改變，就像餐廳轉(zhuǎn)型外賣模式一樣，物流業(yè)務(wù)也逐漸轉(zhuǎn)變成線上平臺(tái)下單，司機(jī)上門接單的模式，無(wú)形中門店的價(jià)值被弱化。新邦物流正是把握住這個(gè)時(shí)機(jī)，通過(guò)提升最后一公里的服務(wù)品質(zhì)，企業(yè)形象便很直觀地表露出來(lái)，從而真正獲得客戶的認(rèn)可，此時(shí)客戶自然就會(huì)選擇你。
最后一公里往往被看做是與客戶溝通最直接的橋梁。最后一公里的主角就是司機(jī)，新邦物流正是從司機(jī)入手，對(duì)待司機(jī)猶如對(duì)待家人一樣，發(fā)自內(nèi)心的關(guān)懷，服務(wù)品質(zhì)也便會(huì)由此提升。
熟悉楊永川的人知道，他似乎缺少了一些高管身上的“高冷范”。擺脫西裝的拘謹(jǐn)，針織衫、牛仔褲、運(yùn)動(dòng)鞋似乎是楊永川著裝的標(biāo)配。以禮相待、平易近人，真誠(chéng)對(duì)待客戶、貨車司機(jī)，是楊永川待人處事的準(zhǔn)則。這一切無(wú)不體現(xiàn)著新邦的企業(yè)文化。文化不是靠宣傳，而是從每一位員工行為中自然體現(xiàn)出來(lái)的。
用心傳遞新價(jià)值
以鮮明的綠色作為企業(yè)L OGO基礎(chǔ)色調(diào)的新邦物流，始終是綠色物流的踐行者?！熬G色物流可持續(xù)發(fā)展的理念，不僅是將企業(yè)發(fā)展與國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向相結(jié)合，更是承擔(dān)相應(yīng)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)”。正是這樣執(zhí)著的信念，新邦物流自成立以來(lái)，從上層的行政管理系統(tǒng)至中層的信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，再到基層的運(yùn)作系統(tǒng)，建立了一套完善的綠色物流體系，“行之以躬，不言而信”。
上層的行政管理系統(tǒng)，通過(guò)打造無(wú)紙化辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)綠色創(chuàng)新辦公模式；中層信息系統(tǒng)，通過(guò)自主研發(fā)現(xiàn)代化操作流程系統(tǒng)，合理優(yōu)化資源配置；在營(yíng)運(yùn)和運(yùn)作系統(tǒng)中，新邦物流不僅做到了減法經(jīng)營(yíng)，盡可能縮減門店數(shù)量，通過(guò)線上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)化手段，快速完成交易并響應(yīng)?；鶎拥倪\(yùn)作系統(tǒng)以優(yōu)化線路、打造綠色V I車隊(duì)系統(tǒng)的方式，做到了低碳運(yùn)配，降低能耗。
秉承綠色物流倡導(dǎo)者的責(zé)任，致力于推動(dòng)環(huán)保、公益活動(dòng)的新邦物流，更是走在“愛心傳遞”的路上。2011年12月15日，新邦物流“愛心傳遞”項(xiàng)目啟動(dòng)，并與騰訊網(wǎng)共同開啟“衣加衣”大型微公益溫暖行動(dòng)。“一個(gè)企業(yè)，發(fā)展到了一定的程度，就應(yīng)該回饋社會(huì)。因?yàn)樾掳钗锪髟诎l(fā)展過(guò)程中，同樣得到了社會(huì)各界的支持與關(guān)懷，我們有責(zé)任去推動(dòng)公益事業(yè)的發(fā)展。”楊永川誠(chéng)懇地對(duì)記者說(shuō)，“由于物資都是運(yùn)往偏遠(yuǎn)山區(qū)，運(yùn)輸費(fèi)用更是一大負(fù)擔(dān)。新邦物流覆蓋全國(guó)的高效運(yùn)營(yíng)體系，正好解決了此次溫暖行動(dòng)的運(yùn)輸難題。就這樣，新邦正式簽署合作協(xié)議，完成了免費(fèi)承擔(dān)全國(guó)各地發(fā)往貧困山區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)?！?/p>
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)正是年底，是物流行業(yè)一年當(dāng)中最忙碌的季節(jié)，成千上萬(wàn)的貨物正在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)等待發(fā)貨。新邦物流快速建立起一套有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制，在短短一個(gè)月內(nèi)，發(fā)往西部地區(qū)的衣物近百萬(wàn)件。這一切的出發(fā)點(diǎn)，只是為能讓山區(qū)的孩子及時(shí)感受到冬天里的溫暖。
無(wú)論是常規(guī)的公益活動(dòng)，還是現(xiàn)在正在流行的“微公益”，都有助于物流行業(yè)提升自己的品牌價(jià)值。然而很多企業(yè)做公益，概念還僅停留在金錢的投入上。對(duì)此，新邦物流卻有自己的見解：一是必須在企業(yè)的能力范圍內(nèi)，二是要有運(yùn)作流程。新邦物流專門服務(wù)社會(huì)公益事業(yè)的“愛心傳遞”項(xiàng)目，有管理章程、組織設(shè)置、崗位職責(zé)、內(nèi)部流程運(yùn)作。這種可復(fù)制的公益模式，讓新邦物流隨時(shí)可以服務(wù)于社會(huì)上任何一家符合條件的公益組織。
新邦物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)品、服務(wù)、管理已經(jīng)達(dá)到專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。這種商業(yè)上完善的組織架構(gòu)及快速的高效運(yùn)作管理，讓新邦物流比其他企業(yè)更順利地踏上持續(xù)發(fā)展之路，成為了現(xiàn)代物流新引擎。
本刊記者采訪楊永川
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