用基本功再現(xiàn)“暴風(fēng)之?！?/h1>
2017-02-22 22:21:48
兵器 2016年12期
受友人之托，我用7個月的時間制作了這款大尺寸冷門題材飛機模型。
實機情況
蘇聯(lián)在選擇戰(zhàn)略轟炸機時，對噴氣引擎的續(xù)航能力有所疑慮，所以直到今天俄羅斯的空中核威懾主力仍然選擇渦扇引擎的圖95。這次制作的VM-T母系機型M系“野?！?，在蘇俄戰(zhàn)略空軍序列里并不出眾。
70年代中期蘇聯(lián)曾快馬加鞭地追趕美國航天飛機計劃。以米亞西舍夫為主導(dǎo)的米亞設(shè)計局承擔(dān)起了在其3M轟炸機基礎(chǔ)上改裝航天飛機運輸機的任務(wù)。
1977年11月21日，蘇共中央和部長會議批準了設(shè)計方案，項目代號“產(chǎn)品3-35”，正式代號3M-T。正式制造的3M-T比3M長7米，加強了外翼結(jié)構(gòu)強度，機身上增加了可調(diào)整高度的支架，并配備了全新的飛行控制和燃油重心調(diào)整系統(tǒng)。采用杜比寧VD-7MD渦噴發(fā)動機，起飛推力達到了10750千克。
1978年10月14日，米亞西舍夫因病去世，享年76歲。為了紀念這位為蘇聯(lián)重型轟炸機事業(yè)奮斗終身的杰出設(shè)計師，3M-T也改名為VM-T（V為米亞西舍夫姓氏的第一個字母）。1981年4月第一架VM-T終于在大師去世后成功首飛。
1988年3月23日，VM-T運輸機終于踏上了自己的設(shè)計使命之途——首次運載“暴風(fēng)雪”號航天飛機飛往拜科努爾發(fā)射場。接近機場時，發(fā)動機起火，飛機頓時如同火鳥行空。好在飛行員的膽量過人技藝高超，VM-T以前所未有的高速度安全降落，避免了蘇聯(lián)航天飛機計劃蒙受致命的損失。
然而當(dāng)蘇聯(lián)的航天飛機計劃隨著這個盛極一時“紅色帝國”一同“下馬”，3架落寞的VM-T便永遠的沉淪在西伯利亞荒蕪的停機坪上，僅僅能在航展時，向路過的世人折射出昔日運載航天飛機的榮耀之光。
制作體會
東歐廠商的套件頗有“特色”，因為近水樓臺，很多蘇俄冷門裝備，東歐的模型廠都能獲得更精準的測繪數(shù)據(jù)，甚至是獨家出品。正如這架VM-T的開模，其注塑工藝與國際先進水平有較大差距。東歐模型廠的出品質(zhì)量，無論是精細度，還是組合度，多是制作者的噩夢。這架VM-T帶給筆者的第一印象也是如此。
通過檢查套件，發(fā)現(xiàn)這套模型里的機身、機翼、托載燃料桶均未使用普通塑料，而是一種所謂“玻璃鋼樹脂”材料。據(jù)稱這個設(shè)計是因為此幾個核心部件的尺寸過大，無法量產(chǎn)灌模，所以只能使用這種材料少量手工定形。當(dāng)然，這種材料有很鮮明的“玻璃”特性。表面如玻璃般難以進行雕刻、鑿?fù)谧鳂I(yè)，而它封閉式的機身組件則要求制作者自行鑿?fù)谳喤摰瓤锥次恢?。此外筆者還計劃大面積地增加刻線細節(jié)，為此付出海量的工時、精力以及工具損耗是不難想象卻難以言說的了。如果你認為這種材料的堅硬，可以保障模型的質(zhì)量強度，那就錯了。經(jīng)過試驗，筆者發(fā)現(xiàn)這種樹脂同時也具備玻璃般的脆性，這導(dǎo)致組件裂痕累累，其修補難度也遠高于塑膠模型。
回想這套模型的基本組合，其難度對于新手幾乎是不可能完成的。組合期間，三座難以逾越的“大山”始終擺在筆者面前——機翼太重扛不住，起落架等承重結(jié)構(gòu)頂不住，各種縫隙誤差大。如果無法克服他們，這款“極少限量版”模型套件定會不得已淪為廢材。
對此，筆者愿意為感興趣的讀者分享一下對策。當(dāng)然不是什么秘方絕技，只是要把做模型的基本功發(fā)揮到位就行。第一，這款翼展71厘米的超大模型，廠商的設(shè)計著實不負責(zé)任，僅用兩個豆狀凸點作為機翼與機身的結(jié)合部，對此不能抱任何僥幸。需要用到模型基本功之一：分析、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的能力。在此筆者選用了3條直徑1厘米、長度均超過10厘米的鋼材，作為主機翼承重構(gòu)件。尾翼也做了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)增強。
組合時，根據(jù)筆者經(jīng)驗判斷，日常用的502不能承受這個重量。遂選購德國進口的工業(yè)用AB超級膠作為粘合劑。另一方面，東歐品牌的注塑工藝極為落后，套件原配的塑膠起落架絕無可能頂起這個龐然大物。這里便要發(fā)揮模型制作的另一基本功：多樣化的各種手工能力。我使用了焊接方式重新制作了起落架核心的承重部位，并加強了翼刀、起重機吊環(huán)等處的細節(jié)。
東歐模型兩個組合零件之間的耦合度甚至到了“牛頭不對馬嘴”的程度，這是考驗廣大模型制作者填磨技法的時候！筆者認為，專業(yè)模型和玩具很大的一個區(qū)別，就是對形狀細節(jié)的苛求。實物無縫處，模型也要做到無縫，即便是拼組處。其實無縫處理的原理并不復(fù)雜，縫隙中填入可凝固材料，待凝固后打磨拋光即可。對待這架“野?！睍r，打磨的次數(shù)呈幾何級數(shù)增長。
組合與刻線完成后，就是標準的遮蓋分色，滲線舊化，罩噴標識的進程。這里不再贅述。
除去結(jié)構(gòu)優(yōu)化和無盡的打磨，這次制作還有個筆者自認為出彩的地方，那就是本人對實機航材表面石棉瓦白色面漆褪去、露出工業(yè)底漆的解構(gòu)與再現(xiàn)。
兩種不同顏色的涂料重疊在一起，直接噴涂或手涂都不可能表現(xiàn)面漆衰退的效果，用溶劑擦除，如何避免兩種顏色混花？原理也很簡單，兩種涂料必須是兩種不同的化學(xué)性質(zhì)。灰綠色的底漆我選用了硝基漆，白色的面漆我選用了水性漆，如此一來，用水性溶劑擦拭，底層的硝基漆不會發(fā)生反應(yīng)，呈現(xiàn)出理想的真實觀感。
如果從很細膩的角度去審視，這個作品還很粗糙。這讓筆者想起了家鄉(xiāng)武漢的長江大橋。萬里長江第一橋，便是在中蘇關(guān)系破裂后，面對蘇聯(lián)專家扔下一半的工程。自己的前輩用糯米、米湯和水泥混合，澆灌出武漢人至今都認為最堅固的一座長江大橋。那種在物質(zhì)條件落后地情況下去追求現(xiàn)代化的精神，總和眼前完成后的這架龐大VM-T的故事，乃至筆者自己長達半年多的制作有幾分感性交集。也許這就是模型，不僅是為了視覺觀感，更是通過制作了解模型背后的故事。
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1977年11月21日，蘇共中央和部長會議批準了設(shè)計方案，項目代號“產(chǎn)品3-35”，正式代號3M-T。正式制造的3M-T比3M長7米，加強了外翼結(jié)構(gòu)強度，機身上增加了可調(diào)整高度的支架，并配備了全新的飛行控制和燃油重心調(diào)整系統(tǒng)。采用杜比寧VD-7MD渦噴發(fā)動機，起飛推力達到了10750千克。
1978年10月14日，米亞西舍夫因病去世，享年76歲。為了紀念這位為蘇聯(lián)重型轟炸機事業(yè)奮斗終身的杰出設(shè)計師，3M-T也改名為VM-T（V為米亞西舍夫姓氏的第一個字母）。1981年4月第一架VM-T終于在大師去世后成功首飛。
1988年3月23日，VM-T運輸機終于踏上了自己的設(shè)計使命之途——首次運載“暴風(fēng)雪”號航天飛機飛往拜科努爾發(fā)射場。接近機場時，發(fā)動機起火，飛機頓時如同火鳥行空。好在飛行員的膽量過人技藝高超，VM-T以前所未有的高速度安全降落，避免了蘇聯(lián)航天飛機計劃蒙受致命的損失。
然而當(dāng)蘇聯(lián)的航天飛機計劃隨著這個盛極一時“紅色帝國”一同“下馬”，3架落寞的VM-T便永遠的沉淪在西伯利亞荒蕪的停機坪上，僅僅能在航展時，向路過的世人折射出昔日運載航天飛機的榮耀之光。
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東歐廠商的套件頗有“特色”，因為近水樓臺，很多蘇俄冷門裝備，東歐的模型廠都能獲得更精準的測繪數(shù)據(jù)，甚至是獨家出品。正如這架VM-T的開模，其注塑工藝與國際先進水平有較大差距。東歐模型廠的出品質(zhì)量，無論是精細度，還是組合度，多是制作者的噩夢。這架VM-T帶給筆者的第一印象也是如此。
通過檢查套件，發(fā)現(xiàn)這套模型里的機身、機翼、托載燃料桶均未使用普通塑料，而是一種所謂“玻璃鋼樹脂”材料。據(jù)稱這個設(shè)計是因為此幾個核心部件的尺寸過大，無法量產(chǎn)灌模，所以只能使用這種材料少量手工定形。當(dāng)然，這種材料有很鮮明的“玻璃”特性。表面如玻璃般難以進行雕刻、鑿?fù)谧鳂I(yè)，而它封閉式的機身組件則要求制作者自行鑿?fù)谳喤摰瓤锥次恢?。此外筆者還計劃大面積地增加刻線細節(jié)，為此付出海量的工時、精力以及工具損耗是不難想象卻難以言說的了。如果你認為這種材料的堅硬，可以保障模型的質(zhì)量強度，那就錯了。經(jīng)過試驗，筆者發(fā)現(xiàn)這種樹脂同時也具備玻璃般的脆性，這導(dǎo)致組件裂痕累累，其修補難度也遠高于塑膠模型。
回想這套模型的基本組合，其難度對于新手幾乎是不可能完成的。組合期間，三座難以逾越的“大山”始終擺在筆者面前——機翼太重扛不住，起落架等承重結(jié)構(gòu)頂不住，各種縫隙誤差大。如果無法克服他們，這款“極少限量版”模型套件定會不得已淪為廢材。
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東歐模型兩個組合零件之間的耦合度甚至到了“牛頭不對馬嘴”的程度，這是考驗廣大模型制作者填磨技法的時候！筆者認為，專業(yè)模型和玩具很大的一個區(qū)別，就是對形狀細節(jié)的苛求。實物無縫處，模型也要做到無縫，即便是拼組處。其實無縫處理的原理并不復(fù)雜，縫隙中填入可凝固材料，待凝固后打磨拋光即可。對待這架“野?！睍r，打磨的次數(shù)呈幾何級數(shù)增長。
組合與刻線完成后，就是標準的遮蓋分色，滲線舊化，罩噴標識的進程。這里不再贅述。
除去結(jié)構(gòu)優(yōu)化和無盡的打磨，這次制作還有個筆者自認為出彩的地方，那就是本人對實機航材表面石棉瓦白色面漆褪去、露出工業(yè)底漆的解構(gòu)與再現(xiàn)。
兩種不同顏色的涂料重疊在一起，直接噴涂或手涂都不可能表現(xiàn)面漆衰退的效果，用溶劑擦除，如何避免兩種顏色混花？原理也很簡單，兩種涂料必須是兩種不同的化學(xué)性質(zhì)。灰綠色的底漆我選用了硝基漆，白色的面漆我選用了水性漆，如此一來，用水性溶劑擦拭，底層的硝基漆不會發(fā)生反應(yīng)，呈現(xiàn)出理想的真實觀感。
如果從很細膩的角度去審視，這個作品還很粗糙。這讓筆者想起了家鄉(xiāng)武漢的長江大橋。萬里長江第一橋，便是在中蘇關(guān)系破裂后，面對蘇聯(lián)專家扔下一半的工程。自己的前輩用糯米、米湯和水泥混合，澆灌出武漢人至今都認為最堅固的一座長江大橋。那種在物質(zhì)條件落后地情況下去追求現(xiàn)代化的精神，總和眼前完成后的這架龐大VM-T的故事，乃至筆者自己長達半年多的制作有幾分感性交集。也許這就是模型，不僅是為了視覺觀感，更是通過制作了解模型背后的故事。
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