文_王孟元 攝影_王辛元

全面向S看齊 梅賽德斯－奔馳E300L 運(yùn)動(dòng)

MERCEDES-BENZ E300L SPORT

文_王孟元 攝影_王辛元

全新奔馳E級(jí)可以算得上是萬眾矚目的車型了，自上市以來它一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。從人們毫不吝嗇對(duì)它的夸贊中，我們不難想象出它優(yōu)異的表現(xiàn)。而直到我真正體驗(yàn)了一把全新奔馳E級(jí)，才徹底明白了“全面向S級(jí)看齊”真不是吹的。

MERCEDES-BENZ E300L SPORT

王者歸來

可以說奔馳E級(jí)自誕生以來就一直是C級(jí)車標(biāo)桿般的存在，如今第十代奔馳E級(jí)再次以傲人的姿態(tài)來到了我們面前。如同新一代奔馳C級(jí)一樣，全新奔馳E級(jí)的外觀在很多地方都參照了新一代奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)，在E級(jí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)軸距之后，如果我們不仔細(xì)看的話還真是很難分辨出S級(jí)與E級(jí)。

我們所試駕的這款E300L是運(yùn)動(dòng)版，但中網(wǎng)上那個(gè)大大的三叉星在營(yíng)造出年輕、運(yùn)動(dòng)感覺的同時(shí)，絲毫不影響其大方優(yōu)雅的整車氣質(zhì)。

如果非要讓我挑一個(gè)視覺上有點(diǎn)別扭的地方，那也只有長(zhǎng)軸版E級(jí)在C柱上那個(gè)將中文“長(zhǎng)”與英文字母“L”融合在一起的奇怪標(biāo)志了。可能有人說現(xiàn)在連奔馳都玩起了“套娃”路線，將家族化設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到自己的各個(gè)級(jí)別轎車當(dāng)中，不過E級(jí)標(biāo)榜更高一級(jí)別的S級(jí)，相信也是廣大消費(fèi)者們所非常樂于見到的事。

旗艦級(jí)的豪華感

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)進(jìn)一步感受到向S級(jí)看齊的體驗(yàn)。內(nèi)飾上最矚目的便是那曾經(jīng)只有S級(jí)專屬的雙12.3英寸一體式高清顯示屏，這種將旗艦車型上的配置下放的做法，豈不讓人拍手稱快？

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)我們可以看作是將奔馳S級(jí)的上半部分與奔馳C級(jí)的下半部分拼合在了一起，但是這種拼接相當(dāng)順暢，毫無違和感，而且這種設(shè)計(jì)很好地兼顧了屬于S級(jí)的豪華和屬于C級(jí)的操控。大量實(shí)木材質(zhì)、大面積的鋼琴烤漆搭配上金屬質(zhì)感的撥鈕、按鍵，這內(nèi)飾的檔次可以說在同級(jí)別里難逢敵手。

而提及旗艦般的享受，我們就不得不談?wù)労笈帕?。長(zhǎng)達(dá)2939mm的軸距使得全新E級(jí)的后排空間異常寬裕，后排座椅靠背和頭枕高度也可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。此外，“老板座”還可以通過右邊門板上的控制按鍵調(diào)整副駕駛座位，最大限度地?cái)U(kuò)展右后座的空間。我們將中央扶手放下來還能看到一個(gè)類似于Pad的控制面板，后排乘客可以通過這個(gè)小面板調(diào)節(jié)包括車內(nèi)多達(dá)64種顏色的氛圍燈、媒體播放的音量、空調(diào)和香氛，甚至可以通過它指定VIP座椅，讓車內(nèi)的9個(gè)柏林之聲揚(yáng)聲器為了某個(gè)特定的座位服務(wù)，營(yíng)造出最佳的音響效果。至于后窗和后風(fēng)擋的電動(dòng)隱私簾已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)配置之一了，不過C柱后面這個(gè)小三角窗都配有手動(dòng)的隱私簾還真是體現(xiàn)了奔馳在細(xì)節(jié)之處的考究。

科技感爆棚

說到科技感我們還是從最顯眼的兩塊大屏幕開始吧。當(dāng)我一開始接觸到全新E級(jí)的時(shí)候，還想這種雙屏的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)讓人機(jī)交互系統(tǒng)變得異常復(fù)雜？可事實(shí)證明，我想多了。這兩塊大家伙的操作非常方便，方便到我手握方向盤就可以通過方向盤左、右兩側(cè)的功能按鍵分別控制左、右兩塊屏幕，而且全液晶儀表這塊屏幕能給我們提供包括導(dǎo)航、媒體、油耗等豐富的信息。接下來再說說自動(dòng)泊車功能，相比于傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，奔馳全新E級(jí)在泊車方面真正做到了“自動(dòng)”二字。當(dāng)車自己掃描到車位時(shí)，你要做的只是掛上倒擋，可以完全放開方向盤和剎車，甚至揉庫的時(shí)候換擋都不用你手動(dòng)完成，這可是我用過的最方便的自動(dòng)泊車功能了。所以別看全新E級(jí)車長(zhǎng)，你還真不用擔(dān)心自己停車技術(shù)不夠的問題。

運(yùn)動(dòng)，又不運(yùn)動(dòng)

全新E級(jí)的Eco、Comfort、Sport、Sport+四種駕駛模式每一種的感覺都不盡相同，可以簡(jiǎn)單地概括為從平順舒適到激進(jìn)運(yùn)動(dòng)中間分出了四個(gè)檔位。如果從數(shù)據(jù)上看的話，最明顯的就是油耗了，Eco模式下每次輕踩油門基本都會(huì)控制在10L/100km以下，但如果是Sport+模式的話，以同樣的力度去踩油門，瞬時(shí)油耗可以達(dá)到Eco模式下的兩倍。

說到全新E級(jí)的駕駛感受，其實(shí)是令我挺糾結(jié)的一件事，我們所試駕的E300L運(yùn)動(dòng)版，駕駛質(zhì)感相當(dāng)對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)”二字。如果我把駕駛模式調(diào)節(jié)到Sport +，這個(gè)大塊頭的動(dòng)力輸出會(huì)變得非常積極，油門向下一踩，370N·m的動(dòng)力會(huì)毫無保留地釋放出來，硬邦邦的懸架和沉重的方向盤都無時(shí)不刻提醒著你——E級(jí)也可以很運(yùn)動(dòng)。但是我在駕駛這臺(tái)全新E級(jí)長(zhǎng)軸版轎車的時(shí)候，一點(diǎn)也不想以暴力的方式去駕駛它，或許是因?yàn)樗L(zhǎng)了？說句實(shí)話，我一直覺得運(yùn)動(dòng)版或許不需要那么長(zhǎng)的軸距，既然名為“運(yùn)動(dòng)”，標(biāo)軸就很好了，至于長(zhǎng)軸版，不如留給立標(biāo)的奔馳吧。

梅賽德斯-奔馳 2016款 E300L運(yùn)動(dòng)豪華型

不二之選

不管怎么說在C級(jí)車的領(lǐng)域里，現(xiàn)在的奔馳全新E級(jí)絕對(duì)配得上“王者”的稱號(hào)。超大的空間、跨級(jí)別的豪華程度、不俗的動(dòng)力輸出，將這些加起來，我們所得到的便是這臺(tái)頗具性價(jià)比的奔馳全新E級(jí)長(zhǎng)軸版轎車。