文_尤琦

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很黃很暴力 法拉利 488 challenge

文_尤琦

法拉利近些年將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸推廣普及到旗下車型上，488作為第二款受益車型，其最新的challenge賽車版本也同樣使用了渦輪力量，由此，488 challenge成為了法拉利旗下首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的單一品牌賽事用車。

為了讓參賽者能夠享受到最血脈僨張的體驗(yàn)，法拉利會(huì)隨著自家超跑的更新而推出新Challenge的車型。

提到法拉利，就不得不提其從1993年開始的品牌單一車型賽事——法拉利挑戰(zhàn)賽（Ferrari Challenge）。作為一項(xiàng)參賽門檻較低的世界級(jí)賽事，這項(xiàng)賽事受到很多愛好者的熱衷與追捧。而為了讓參賽者能夠享受到最血脈僨張的體驗(yàn)，法拉利會(huì)隨著自家超跑的更新而推出新的車型。隨著2017年的來(lái)臨，新的488 challenge呼之欲出，458 challenge Evo壽終正寢。

為了美

相比488 GTB，488 challenge的外觀造型更加激進(jìn)。前部散熱器采用了倒置布局，改善了散熱器上的氣流，減小了阻力。在車輪前面的保險(xiǎn)杠底部添加新的通風(fēng)口，并在兩側(cè)增加了小翼。新的前罩具有三通風(fēng)口設(shè)計(jì)并集成襟翼，將熱氣流從散熱器導(dǎo)向車尾。更重要的是，一個(gè)比458 Challenge Evo更大的碳纖維尾翼,比458 Challenge Evo的尾翼提高了9%的效率。此外，新的空氣動(dòng)力選裝包使總氣流和下壓效率提高了7%。

為了快

作為專業(yè)的賽車，488 Challenge沿用了488上面的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，492kW、760N·m的動(dòng)力讓誰(shuí)都不會(huì)覺得平庸，工程師對(duì)電腦進(jìn)行了全新的編程，并且相比488 GTB采用了更小的齒比，可變扭矩管理系統(tǒng)也被更改，從而讓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在直線加速時(shí)有最佳的輸出。另外，新車還換裝了使用F1技術(shù)的DCT變速器，從1擋開始紅線區(qū)換擋到4擋也僅需6s。法拉利的專利技術(shù)SSC系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在Challenge賽車上，它集成了電子動(dòng)態(tài)控制、校準(zhǔn)、牽引力控制系統(tǒng)。提高轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎速度，通過(guò)電腦控制以確保在加速出彎時(shí)獲得最大牽引力。在Fiorano賽道上，488 challenge跑出了1'15″30的好成績(jī)。

為了有范兒

防滾架被安裝在駕駛艙內(nèi)，因此在儀表臺(tái)的角落處的空調(diào)出風(fēng)口被移除。標(biāo)準(zhǔn)門板被輕質(zhì)板替代，地毯則被完全移除。乘客座椅也被移除，而駕駛員座椅被Alcantara材質(zhì)所包裹。其他附加件包括鋁踏板、碳纖維、儀表板以及滅火系統(tǒng)等，都是經(jīng)過(guò)輕量化之后的產(chǎn)品。新的方向盤看上去和488 GTB無(wú)二，但卻可以享受包裹在Alcantara中的最佳觸感，其換擋撥片由碳纖維制成，與標(biāo)準(zhǔn)的488 GTB相比變化是巨大的。儀表區(qū)域是唯一仍然保持原狀的部分，但儀表已經(jīng)不再顯示復(fù)雜的數(shù)據(jù)，顯示更簡(jiǎn)單化，只包括與駕駛相關(guān)的內(nèi)容。

為了富豪

新賽車的成本應(yīng)該在32萬(wàn)到35萬(wàn)美元之間。如果你打算加入法拉利 Challenge 系列，你還應(yīng)該記住，你需要有額外的費(fèi)用去參加賽事。例如，如果汽車由經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)運(yùn)行，每場(chǎng)賽事將至少花費(fèi)2萬(wàn)美元，包括服務(wù)人員、交通和生活費(fèi)用，以及燃料和輪胎等費(fèi)用?？傊绻阆胩魬?zhàn)這項(xiàng)賽事，買一臺(tái)488 Challenge至少要花費(fèi)50萬(wàn)美元。