■ 文:李文斌 圖:袁曉曄
E CLASS Mercedes Benz 入門級輕奢
■ 文:李文斌 圖:袁曉曄
全景天窗對于中國消費者的誘惑是無窮大的
低功率2.0 L渦輪增壓發(fā)動機在E級身上的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩
一個寬大且足夠深的行李廂,對于經(jīng)常需要出入商務場合的中大型車來說十分有必要
作為中級豪華車的代表作,奔馳E級的每一次進化都牽動著每個人以及各路競爭對手的心。而這次,看起來像極了S級小改款的E級究竟有哪些“制勝秘籍”呢?會發(fā)現(xiàn)什么 “耀眼”的配置,但細細研究之后便會發(fā)現(xiàn),無論是機械性能還是關乎舒適度的配置基本都能找到。也就是說,即便是這輛配置最低的E 200 L在不選裝任何其他配置的情況下,也可以很好地滿足你日常的用車需求。
當然,這輛試駕車似乎是把所有能選裝的配置都加裝上了,無論是豪華程度還是舒適度都有了大幅度的提升。但需要你注意的是,它并沒有因為選裝了更多的配置而令車內(nèi)的豪華氛圍有所提升,因為無論是全皮革內(nèi)飾還是氛圍燈,亦或是兩塊巨大的全液晶屏幕其實都是全系標配,所以即便是最低配車型也完全可以滿足你對豪華氛圍的期待。
還記得上世紀90年代,不知是誰提出了“開寶馬,坐奔馳”的口號,這一下就給兩個廠家定了性。然而幾十年過去了,現(xiàn)如今寶馬可以造出坐起來很舒服的車,而奔馳也變得更富有駕駛樂趣。不過在像E級這樣的豪華轎車上,我還是更愿意坐在右后面的那個位置上。
令人感到欣慰的是,一套名為“可調(diào)被動減振”的系統(tǒng)被應用到了E級上,沒錯,入門級的E 200 L也有。翻譯成白話文的意思就是,奔馳E級全系標配軟硬可調(diào)的電子減振器,這對于提升乘坐舒適性來說絕對是天大的好事。再加上天生出色的隔音降噪能力以及選裝的柏林之聲音響,恍惚間,你甚至會覺得自己正落座于S級上。
不過夢境很快就會被那臺代號為M274的2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機所打破,畢竟對于這樣的豪華行政級轎車來說,汽缸數(shù)與排量自然是多多益善。與老款車型相同,這臺發(fā)動機依然保持著135 kW的最大功率以及300 N·m的最大扭矩,但與發(fā)動機匹配的則是目前奔馳主推的9擋自動變速器,更多的擋位數(shù)對于提升平順性自然有所幫助。優(yōu)雅而溫婉的動力讓你很快就能在不知不覺中達到城市快速路的限速上限,一切都是那么的悄無聲息。不過一旦需要中段繼續(xù)加速的話,這臺發(fā)動機似乎就有些底氣不足了,噪音也會隨著增加。換言之,你不要指望E 200 L能給你帶來多少駕駛樂趣,但它依然可以和你產(chǎn)生些許 “交流”,那種扎實緊致的駕駛感受一定會讓你流連忘返。
對于中國豪華車消費者而言,面子一定是最重要的事。這對于一向氣場強大的奔馳E級來說自然不在話下,而身為入門版的E 200 L也并沒有令我們感到失望,這一級別車該有的配置都能在它身上找到,無論是豪華感還是科技感都營造得非常到位。而與同級別對手相比,它也絲毫不示弱,依然具有足夠的實力。
行駛里程:燃油消耗:平均車速:實際油耗:172 km 16.49 L 41 km/h 9.6 L/100 km