高豐

在大量資本涌入生鮮電商過程中，生鮮電商在平臺之上廝殺慘烈，不斷有企業(yè)宣布陣亡。進(jìn)入2016年，在4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。在存活者以及領(lǐng)先企業(yè)看來，能夠取得生鮮電商的領(lǐng)先地位，得益于其供應(yīng)鏈體系和物流優(yōu)勢。

生鮮電商企業(yè)要著力加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息化，做好最前最后一公里。

目前生鮮電商企業(yè)仍然處于投資風(fēng)口，具有廣闊的市場空間和利潤空間。我國處于生鮮電商發(fā)展的起步階段，尚未形成適應(yīng)市場的發(fā)展體系。未來三年，生鮮電商將打開局面，逐步進(jìn)入盈利時代。未來生鮮電商行業(yè)，千億元市場規(guī)?？善?。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，未來三年，生鮮電商市場規(guī)模仍將較快發(fā)展，到2018年，我國生鮮電商市場規(guī)模可突破1000億元大關(guān)，達(dá)1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業(yè)視為行業(yè)發(fā)展的拐點，不斷摸索適合自身發(fā)展路徑。

農(nóng)業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對冷鏈的需求將保持較高的水平。

有分析指出，目前，我國冷藏運輸以公路為主導(dǎo)，預(yù)計2020年公路冷藏車市場將達(dá)到41億元，未來五年的CAGR（復(fù)合年增長率）為5%左右。從公路冷藏車現(xiàn)在的保有量來看，市場容量超過8萬輛。隨著公路運輸所帶來的環(huán)境問題以及貨運司機(jī)用工短缺問題的出現(xiàn)，鐵路運輸也隨之迎來發(fā)展契機(jī)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展冷鏈物流，應(yīng)該建立冷鏈物流裝備試點、推動新型冷藏保鮮技術(shù)與裝備的研發(fā)，加強(qiáng)多種水果共用的大型綜合性物流中心的建設(shè)。

順豐快遞的出現(xiàn)提升了生鮮產(chǎn)品的配送效率，要改進(jìn)包裝材料與技術(shù)，增加內(nèi)外包裝種類，向更健康、更專業(yè)高效、更個性化包裝發(fā)展。

發(fā)展生鮮電商，關(guān)鍵在于破解貨源品控、倉儲管理、物流配送三大難題。國家應(yīng)出臺法律法規(guī)，依法查處網(wǎng)絡(luò)食品安全違法行為，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)食品安全監(jiān)督管理，維護(hù)消費者權(quán)益，加強(qiáng)食品安全監(jiān)管，依法處罰違背市場準(zhǔn)則的行為。同時，加強(qiáng)全社會誠信體系建設(shè)，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。

發(fā)展生鮮電商，首先產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，其次要打造差異化和個性化的服務(wù)需求，提高產(chǎn)品溢價，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術(shù)。

生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長，時間跨度大，很難保證其新鮮度。當(dāng)商品離開庫區(qū)后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運輸，最后收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個環(huán)節(jié)所使用的溫控設(shè)備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細(xì)節(jié)。而在這些細(xì)節(jié)中，如果某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可以直接影響用戶體驗。

將食品類電商發(fā)展的痛點歸納為產(chǎn)品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質(zhì)保鮮、農(nóng)產(chǎn)品源頭追溯困難、進(jìn)口食品檢驗檢疫和監(jiān)管不嚴(yán)、倉儲物流配送緩慢、網(wǎng)購食品退換貨損害消費者權(quán)益、消費者權(quán)益有待進(jìn)一步維護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)、流程、規(guī)范未形成體系、監(jiān)管執(zhí)法處罰輕、缺乏誠信體系建設(shè)等十個方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發(fā)展過程中所面臨的問題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，冷鏈物流目前面臨著幾大挑戰(zhàn)：一是終端，終端冷藏保溫設(shè)備配置率比較低；二是轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)未實現(xiàn)生鮮冷鏈專用通道，與普通件混裝現(xiàn)象十分普遍；三是倉儲環(huán)節(jié)，生鮮食品的冷藏恒溫倉儲數(shù)量較少；四是包裝，包裝不規(guī)范，未使用食品綠色包裝材料的現(xiàn)象晉遍存在。

目前我國冷鏈物流的發(fā)展不均衡，東部地區(qū)發(fā)展快，中西部地區(qū)相對落后，應(yīng)在做好市場調(diào)研的同時，加強(qiáng)同行業(yè)協(xié)作，提升冷鏈運輸規(guī)?；⒓s化水平，降低成本。使用各種新型冷鏈物流裝備與技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)地到銷地市場冷鏈物流的無縫銜接，保障商品質(zhì)量安全。對倉儲物流配送各項進(jìn)行升級，增加冷鏈能力，提升生鮮運送的時效。