陳昭龍

摘要：本文主要針對船舶舾裝單元模塊建造展開探討，分析了船舶舾裝單元模塊建造的基本的內(nèi)容和建造的一些關(guān)鍵性的工 作流程，希望可以為今后的船舶舾裝單元模塊建造工作提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；單元模塊；建造

在船舶舾裝單元模塊建造的過程中，一定要采用更加科學(xué)合理 的建造的方法，進一步提高建造的可行性和有效性，才能夠確保船 舶舾裝單元模塊建造更加的富有質(zhì)量。

1 船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢

有效縮短船舶制造周期。在進行船舶主體建造過程中，可以在

內(nèi)場的生產(chǎn)車間對船舶舾裝各個單元模塊進行同時制造，在各個單 元模塊生產(chǎn)制造完成后，就可以對其進行系統(tǒng)性的組裝，從而有效 的提高船舶的制造效率。提高船舶部分故障的維修效率。借助船舶舾裝單元模塊進行船舶的制造，不僅能夠有效提高船舶的制造效率，而且大部分船舶設(shè)備元件都具備一定的通用性。

2 船舶一體化所遇到的問題

2.1 零件的不達標

在對船體的結(jié)構(gòu)來分時，可以分為兩個部分，自持式和依附式

兩。所謂的自持式就是船體整個的結(jié)構(gòu)骨架，比如說船體的龍骨， 這部分是船體的最主要部分，這部分不能出現(xiàn)一點點的差錯。所以 這部分往往是由造船廠的主場進行制造，然而在生產(chǎn)中往往也容易 出現(xiàn)差池，造成損失。對于依附式零件顧名思義也就是依附在船體 上的零件，在船的主體完成拼接后，依附式零件進行完善，比如船 體上的欄桿，這一部分的零件相對于自持式零件就沒那么重要，但 是仍然起著完善船體的作用。上面兩部分就是船體的主要零件，但 是在實際的工程中，零件會出現(xiàn)質(zhì)量不達標，有缺口，焊接點沒有 預(yù)留等問題。

2.2 拼接不達標

在各個工廠的零件生產(chǎn)完成后，需要統(tǒng)一運輸?shù)娇倧S進行拼接。

首先需要把船體的主題進行拼接，固定，焊接，在對主體進行拼接 時，要按照計算圖紙進行拼接，然后需要由專業(yè)的施工師傅進行焊 接，在焊接時，也會出現(xiàn)焊縫，船體歪斜等問題，這些問題不僅影 響了美觀，在更大的程度上存在安全隱患。

3 國內(nèi)船舶管舾裝單元模塊建造現(xiàn)狀

3.1 設(shè)備單元模塊

設(shè)備單元模塊是船舶舾裝單元模塊的重要主要主城部分，而且

設(shè)備單元模塊是船舶單元模塊設(shè)計過程中開發(fā)研究時間最長，發(fā)展 最成熟的一個單元模塊。設(shè)備單元模塊化是將船舶上各個模塊設(shè)備 按照技術(shù)要求進行分類組合，制作成各種設(shè)備制作圖，然后按照制 作圖將各單元設(shè)備在車間內(nèi)場進行加工制造。單元模塊制造與主船 體無關(guān)，可以單獨在車間內(nèi)場完成，不受外界船舶制作的影響，設(shè) 備單元的制作與船體其他單元模塊的制作可以同時進行，由此可以 有效地提高船舶制造的效率。各設(shè)備單元的制作要滿足其專業(yè)性能 上的要求，以便于之后船舶組裝過程中的準確性與可靠性。

3.2 管子單元模塊

管子單元模塊就是把船舶上各個位置的管道與管道附件進行總

體布置，按照的不同的位置與用途進行分類管子制作單元，并完成 管子單元制作圖。同設(shè)備單元模塊制作方式相同，管子單元模塊也 可在內(nèi)場中進行單獨的生產(chǎn)制作，在生產(chǎn)過程中，要保障管子制作 滿足其工業(yè)性要求和安裝時的技術(shù)性要求。

管子單元模塊制造作為船舶舾裝模塊化化制造過程的一部分，

它的主要好處是提前將船舶上的繁多復(fù)雜的管道設(shè)備在車間內(nèi)完成，

這樣就可以在船舶上大面積的施工場地。而且利用管子單元模塊化 設(shè)計方式將船舶上的管子提前組裝，方便了船舶制造過程中的工作 管理，簡化了傳播制作過程中工藝程序，提高了船舶制造工作人員 的專業(yè)水平，縮短了船舶制造的工業(yè)周期，提高了船舶制造的效率， 降低了船舶制造的經(jīng)濟成本，也提高了船舶制造中管道安裝的準確 性，實現(xiàn)了殼舾涂一體化的目標。

管舾裝單元模塊化造船是模塊化船舶制作的重要組成部分，管 舾裝單元模塊化的質(zhì)量是整個船舶制作質(zhì)量的主要決定因素，管子 單元制作作為船舶生產(chǎn)中一條重要線路，它的制作周期也影響了船 舶的制作周期。我國從 20 世紀 70 年代開始從日本引入船舶的設(shè)計 生產(chǎn)理念，通過不斷的實踐探索研究與改善，實現(xiàn)了船舶生產(chǎn)制造 行業(yè)的穩(wěn)定基礎(chǔ)。事實證明，管舾裝模塊化船舶制造方式對于縮短 船舶制造周期，提高船舶制造設(shè)備的可靠性與運行準確性，降低船舶制造的經(jīng)濟成本具有很大的幫助。

三維建模是體現(xiàn)數(shù)字化造船的基礎(chǔ)，也是最重要的環(huán)節(jié)。為使

曬裝件成組技術(shù)和托盤管理得到更廣泛的應(yīng)用，船廠首先對艇裝設(shè) 計建模方式進行了研究和分類，以更好地提高分段預(yù)裝率，縮短船 舶建造周期。圖 1 展示了較為典型的舵系三維模型。舵系建模可以 平衡舵葉、舵桿、舵銷、襯套、車由套間的配合關(guān)系，也可以平衡 舵桿與舵機和上舵承間或下密封的配合關(guān)系。同時還可以檢查舵系 和船體的位置關(guān)系，舵葉與掛舵臂的配合，舵葉轉(zhuǎn)動與船體的位置 關(guān)系，舵機底座與船體加強的統(tǒng)一性等各種平衡關(guān)系。因此，在外 裝的三維建模中，舵系具有較強的代表性。

4 船舶舾裝單元模塊化造船的前景分析

4.1 簡析船舶舾裝單元模塊化造船的優(yōu)勢

4.1.1 有效縮短船舶的制造周期

利用船舶舾裝單元模塊化造船方式在進行船舶主體建造的同時，

在內(nèi)場的生產(chǎn)車間內(nèi)可以同時進行船舶單元設(shè)備的生產(chǎn)制造，在完 成單元模塊的生產(chǎn)制造后，可以對其進行快速地組裝，提高船舶的 制造效率。其中管系設(shè)計制造安裝是整個船舶生產(chǎn)制作過程中最復(fù) 雜瑣碎困難的一部分，利用管舾裝模塊化生產(chǎn)方式，在車間中提前 完成管子分類制作工作，節(jié)約了船舶上的工作場地，提高了管道安 裝的準確率，保障了船舶制作的可靠性，同時也降低了船舶制作的 經(jīng)濟成本。

4.1.2 方便了船舶部分故障的維修

采用設(shè)備模塊化造船方式制造船舶，選用各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的設(shè)

備元件進行組裝，這不僅僅提高了傳播的生產(chǎn)效率還使得船舶上大 部分設(shè)備元件都具備通用性，在船舶出現(xiàn)部分故障時，可以采用更 換該設(shè)備元件進行維修處理，這極大的縮減了船舶檢修故障及修復(fù) 的時間，提高了船舶持續(xù)運行的穩(wěn)定性，此外船舶的生產(chǎn)企業(yè)也可 以通過選用不同檔次的設(shè)備元件進行生產(chǎn)成本的控制。

4.2 舾裝單元模塊化造船的發(fā)展前景

傳統(tǒng)的造船行業(yè)被稱為是勞累、困難。高密度勞動力型的行業(yè)，

但在引入了舾裝單元模塊化設(shè)計理念后，船舶的制造工作人員更具 有專業(yè)性，船舶的制造業(yè)更具有保障性，我國的船舶制造行業(yè)也更 具有競爭力，因此在未來的船舶制造發(fā)展進程中舾裝單元模塊化造 船技術(shù)也一定會得到更加廣泛的應(yīng)用，在不斷的船舶制造實踐中舾 裝單元模塊化造船技術(shù)會得到不斷的進步取得更長遠的發(fā)展，與此 同時推動著船舶制造行業(yè)的進步與發(fā)展。

結(jié)束語

綜上所述，本文總結(jié)了船舶舾裝單元模塊建造的一些關(guān)鍵點，

明確了船舶舾裝單元模塊建造的要求和內(nèi)容，以及建造的重點流程， 可供今后的建造工作參考和借鑒。

參考文獻：

[1]朱廣兵，高威.簡析船舶舾裝單元模塊的建造[J].科

技視界，2015，8（11）：34-35.