陳昭龍

摘要：本文主要針對船舶舾裝單元模塊建造展開探討，分析了船舶舾裝單元模塊建造的基本的內(nèi)容和建造的一些關(guān)鍵性的工 作流程，希望可以為今后的船舶舾裝單元模塊建造工作提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；單元模塊；建造

在船舶舾裝單元模塊建造的過程中，一定要采用更加科學(xué)合理 的建造的方法，進(jìn)一步提高建造的可行性和有效性，才能夠確保船 舶舾裝單元模塊建造更加的富有質(zhì)量。

1 船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢

有效縮短船舶制造周期。在進(jìn)行船舶主體建造過程中，可以在

內(nèi)場的生產(chǎn)車間對船舶舾裝各個單元模塊進(jìn)行同時制造，在各個單 元模塊生產(chǎn)制造完成后，就可以對其進(jìn)行系統(tǒng)性的組裝，從而有效 的提高船舶的制造效率。提高船舶部分故障的維修效率。借助船舶舾裝單元模塊進(jìn)行船舶的制造，不僅能夠有效提高船舶的制造效率，而且大部分船舶設(shè)備元件都具備一定的通用性。

2 船舶一體化所遇到的問題

2.1 零件的不達(dá)標(biāo)

在對船體的結(jié)構(gòu)來分時，可以分為兩個部分，自持式和依附式

兩。所謂的自持式就是船體整個的結(jié)構(gòu)骨架，比如說船體的龍骨， 這部分是船體的最主要部分，這部分不能出現(xiàn)一點點的差錯。所以 這部分往往是由造船廠的主場進(jìn)行制造，然而在生產(chǎn)中往往也容易 出現(xiàn)差池，造成損失。對于依附式零件顧名思義也就是依附在船體 上的零件，在船的主體完成拼接后，依附式零件進(jìn)行完善，比如船 體上的欄桿，這一部分的零件相對于自持式零件就沒那么重要，但 是仍然起著完善船體的作用。上面兩部分就是船體的主要零件，但 是在實際的工程中，零件會出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，有缺口，焊接點沒有 預(yù)留等問題。

2.2 拼接不達(dá)標(biāo)

在各個工廠的零件生產(chǎn)完成后，需要統(tǒng)一運輸?shù)娇倧S進(jìn)行拼接。

首先需要把船體的主題進(jìn)行拼接，固定，焊接，在對主體進(jìn)行拼接 時，要按照計算圖紙進(jìn)行拼接，然后需要由專業(yè)的施工師傅進(jìn)行焊 接，在焊接時，也會出現(xiàn)焊縫，船體歪斜等問題，這些問題不僅影 響了美觀，在更大的程度上存在安全隱患。

3 國內(nèi)船舶管舾裝單元模塊建造現(xiàn)狀

3.1 設(shè)備單元模塊

設(shè)備單元模塊是船舶舾裝單元模塊的重要主要主城部分，而且

設(shè)備單元模塊是船舶單元模塊設(shè)計過程中開發(fā)研究時間最長，發(fā)展 最成熟的一個單元模塊。設(shè)備單元模塊化是將船舶上各個模塊設(shè)備 按照技術(shù)要求進(jìn)行分類組合，制作成各種設(shè)備制作圖，然后按照制 作圖將各單元設(shè)備在車間內(nèi)場進(jìn)行加工制造。單元模塊制造與主船 體無關(guān)，可以單獨在車間內(nèi)場完成，不受外界船舶制作的影響，設(shè) 備單元的制作與船體其他單元模塊的制作可以同時進(jìn)行，由此可以 有效地提高船舶制造的效率。各設(shè)備單元的制作要滿足其專業(yè)性能 上的要求，以便于之后船舶組裝過程中的準(zhǔn)確性與可靠性。

3.2 管子單元模塊

管子單元模塊就是把船舶上各個位置的管道與管道附件進(jìn)行總

體布置，按照的不同的位置與用途進(jìn)行分類管子制作單元，并完成 管子單元制作圖。同設(shè)備單元模塊制作方式相同，管子單元模塊也 可在內(nèi)場中進(jìn)行單獨的生產(chǎn)制作，在生產(chǎn)過程中，要保障管子制作 滿足其工業(yè)性要求和安裝時的技術(shù)性要求。

管子單元模塊制造作為船舶舾裝模塊化化制造過程的一部分，

它的主要好處是提前將船舶上的繁多復(fù)雜的管道設(shè)備在車間內(nèi)完成，

這樣就可以在船舶上大面積的施工場地。而且利用管子單元模塊化 設(shè)計方式將船舶上的管子提前組裝，方便了船舶制造過程中的工作 管理，簡化了傳播制作過程中工藝程序，提高了船舶制造工作人員 的專業(yè)水平，縮短了船舶制造的工業(yè)周期，提高了船舶制造的效率， 降低了船舶制造的經(jīng)濟(jì)成本，也提高了船舶制造中管道安裝的準(zhǔn)確 性，實現(xiàn)了殼舾涂一體化的目標(biāo)。

管舾裝單元模塊化造船是模塊化船舶制作的重要組成部分，管 舾裝單元模塊化的質(zhì)量是整個船舶制作質(zhì)量的主要決定因素，管子 單元制作作為船舶生產(chǎn)中一條重要線路，它的制作周期也影響了船 舶的制作周期。我國從 20 世紀(jì) 70 年代開始從日本引入船舶的設(shè)計 生產(chǎn)理念，通過不斷的實踐探索研究與改善，實現(xiàn)了船舶生產(chǎn)制造 行業(yè)的穩(wěn)定基礎(chǔ)。事實證明，管舾裝模塊化船舶制造方式對于縮短 船舶制造周期，提高船舶制造設(shè)備的可靠性與運行準(zhǔn)確性，降低船舶制造的經(jīng)濟(jì)成本具有很大的幫助。

三維建模是體現(xiàn)數(shù)字化造船的基礎(chǔ)，也是最重要的環(huán)節(jié)。為使

曬裝件成組技術(shù)和托盤管理得到更廣泛的應(yīng)用，船廠首先對艇裝設(shè) 計建模方式進(jìn)行了研究和分類，以更好地提高分段預(yù)裝率，縮短船 舶建造周期。圖 1 展示了較為典型的舵系三維模型。舵系建?？梢?平衡舵葉、舵桿、舵銷、襯套、車由套間的配合關(guān)系，也可以平衡 舵桿與舵機(jī)和上舵承間或下密封的配合關(guān)系。同時還可以檢查舵系 和船體的位置關(guān)系，舵葉與掛舵臂的配合，舵葉轉(zhuǎn)動與船體的位置 關(guān)系，舵機(jī)底座與船體加強(qiáng)的統(tǒng)一性等各種平衡關(guān)系。因此，在外 裝的三維建模中，舵系具有較強(qiáng)的代表性。

4 船舶舾裝單元模塊化造船的前景分析

4.1 簡析船舶舾裝單元模塊化造船的優(yōu)勢

4.1.1 有效縮短船舶的制造周期

利用船舶舾裝單元模塊化造船方式在進(jìn)行船舶主體建造的同時，

在內(nèi)場的生產(chǎn)車間內(nèi)可以同時進(jìn)行船舶單元設(shè)備的生產(chǎn)制造，在完 成單元模塊的生產(chǎn)制造后，可以對其進(jìn)行快速地組裝，提高船舶的 制造效率。其中管系設(shè)計制造安裝是整個船舶生產(chǎn)制作過程中最復(fù) 雜瑣碎困難的一部分，利用管舾裝模塊化生產(chǎn)方式，在車間中提前 完成管子分類制作工作，節(jié)約了船舶上的工作場地，提高了管道安 裝的準(zhǔn)確率，保障了船舶制作的可靠性，同時也降低了船舶制作的 經(jīng)濟(jì)成本。

4.1.2 方便了船舶部分故障的維修

采用設(shè)備模塊化造船方式制造船舶，選用各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的設(shè)

備元件進(jìn)行組裝，這不僅僅提高了傳播的生產(chǎn)效率還使得船舶上大 部分設(shè)備元件都具備通用性，在船舶出現(xiàn)部分故障時，可以采用更 換該設(shè)備元件進(jìn)行維修處理，這極大的縮減了船舶檢修故障及修復(fù) 的時間，提高了船舶持續(xù)運行的穩(wěn)定性，此外船舶的生產(chǎn)企業(yè)也可 以通過選用不同檔次的設(shè)備元件進(jìn)行生產(chǎn)成本的控制。

4.2 舾裝單元模塊化造船的發(fā)展前景

傳統(tǒng)的造船行業(yè)被稱為是勞累、困難。高密度勞動力型的行業(yè)，

但在引入了舾裝單元模塊化設(shè)計理念后，船舶的制造工作人員更具 有專業(yè)性，船舶的制造業(yè)更具有保障性，我國的船舶制造行業(yè)也更 具有競爭力，因此在未來的船舶制造發(fā)展進(jìn)程中舾裝單元模塊化造 船技術(shù)也一定會得到更加廣泛的應(yīng)用，在不斷的船舶制造實踐中舾 裝單元模塊化造船技術(shù)會得到不斷的進(jìn)步取得更長遠(yuǎn)的發(fā)展，與此 同時推動著船舶制造行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

結(jié)束語

綜上所述，本文總結(jié)了船舶舾裝單元模塊建造的一些關(guān)鍵點，

明確了船舶舾裝單元模塊建造的要求和內(nèi)容，以及建造的重點流程， 可供今后的建造工作參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱廣兵，高威.簡析船舶舾裝單元模塊的建造[J].科

技視界，2015，8（11）：34-35.