祖穎

摘要：鐵路的發(fā)展，有助于推動我國經(jīng)濟的發(fā)展，也有利于人們的出行，隨著鐵路的建設(shè)不斷加大，鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)在其 中起到了關(guān)鍵作用，本文就其在鐵路運行中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；微機監(jiān)測系統(tǒng)；服務(wù)器；故障

中圖分類號：U216.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0200-01

引言

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是在多種技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，包

括傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)等，其可以對鐵路運行設(shè)備實 施動態(tài)的檢測，還可以根據(jù)量化的指標(biāo)判斷出設(shè)備的運行情況。通 過對此系統(tǒng)的運用，有利于保障列車的行車安全。

1 信號微機檢測技術(shù)

1.1 定義

信號微機檢測技術(shù)主要是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面提升數(shù)據(jù)信 息的處理能力，并在這一基礎(chǔ)上以微機、監(jiān)督控制設(shè)備等設(shè)備構(gòu)成 有機整體，這一整體要求實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、自動分析等多項功能，目 前信號微機檢測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用頻率相對較高，這也 是我國鐵路系統(tǒng)電務(wù)工作中工作人員都要掌握的一項重要技術(shù)。

1.2 組成

信號微機監(jiān)測技術(shù)主要是由以下幾部分構(gòu)成：一是現(xiàn)場總線技

術(shù)，這也是鐵路信號系統(tǒng)運行中都具備的信息數(shù)據(jù)。二是計算機技 術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這兩種技術(shù)手段幾乎是所有設(shè)備運行中都會用到的 技術(shù)手段。三是傳感技術(shù)和人工智能控制技術(shù)共同構(gòu)成。信號微機 監(jiān)測技術(shù)組成后，技術(shù)人員還會通過模塊化的設(shè)計準(zhǔn)確反映記錄鐵 路的各項信息數(shù)據(jù)，這樣也可以為鐵路系統(tǒng)運行中開展數(shù)據(jù)查詢、 違章作業(yè)處理、故障排除等工作提供有效幫助?？梢?，信號微機監(jiān) 測技術(shù)是目前我國鐵路系統(tǒng)電務(wù)工作中的主要推進(jìn)手段。

1.3 信號微機監(jiān)測技術(shù)功能性分析

第一，數(shù)據(jù)采集。鐵路信號系統(tǒng)工作人員可以運用信號微機監(jiān)

測技術(shù)中的模擬量實現(xiàn)對鐵路數(shù)據(jù)的采集，并將采集到的鐵路數(shù)據(jù) 信息進(jìn)行及時的存儲和備份。

第二，報警機制。信號微機監(jiān)測技術(shù)可以對產(chǎn)生故障的信號設(shè) 備進(jìn)行實時報警，這樣技術(shù)維修人員就可以在最短時間內(nèi)找到故障 源，縮短故障時間，保證信號設(shè)備的有序運行。

第三，數(shù)據(jù)處理功能。信號微機監(jiān)測技術(shù)可以以報表、報警記 錄等方式對鐵路數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加工，這樣可以保證鐵路信號數(shù)據(jù)的 準(zhǔn)確性，為后續(xù)的信息處理提供可靠依據(jù)。

第四，網(wǎng)絡(luò)功能。信號微機監(jiān)測技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)功能是數(shù)據(jù)傳送 的一種方式，向網(wǎng)絡(luò)傳送信號機監(jiān)控開關(guān)的數(shù)據(jù)，這樣就保證了鐵 路信號系統(tǒng)的正常有序運行。

第五，其他功能。信號微機監(jiān)測技術(shù)本身是具備人機會話功能 的，這一功能可以及時向技術(shù)人員匯報鐵路信號系統(tǒng)某個區(qū)域存在 的問題，幫助技術(shù)維護(hù)人員提高維護(hù)效率。此外，信號微機監(jiān)測技 術(shù)可以實現(xiàn)時鐘校對，也就是說這一技術(shù)大大縮短了鐵路運行的延 遲時間，為鐵路運行提供了準(zhǔn)點保障。

2 微機監(jiān)測在鐵路信號設(shè)備維護(hù)管理工作中的重

要性

鐵路信號系統(tǒng)在實際運行的過程中，相關(guān)部門和工作人員必須

要提高對信號設(shè)備的重視程度，并定期開展相關(guān)維護(hù)和管理工作， 保證信號設(shè)備能夠穩(wěn)定運行。而在實際開展鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作 的過程中，微機監(jiān)測技術(shù)對其具有重要作用和意義，在實際運用的 過程中，不僅能夠?qū)﹁F路信號設(shè)備的運行狀況進(jìn)行實時監(jiān)督，還能 夠?qū)⑾嚓P(guān)信息和資料進(jìn)行備份，從而保證鐵路信號設(shè)備能夠安全運 行。另外，在實際運用微機監(jiān)測技術(shù)的過程中，能夠?qū)﹁F路信號系 統(tǒng)的運行狀況進(jìn)行監(jiān)督，還能夠?qū)π盘杺鬏數(shù)馁|(zhì)量進(jìn)行檢測，從而 保證能夠為鐵路系統(tǒng)的運行提供科學(xué)合理的幫助。而鐵路信號系統(tǒng) 在實際運行的過程中，如果其自身的電氣性能超過相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，

微機監(jiān)測系統(tǒng)就能夠及時發(fā)出警報，通過這樣的形式，工作人員就 能夠及時采取科學(xué)合理的措施，從而避免對鐵路信號設(shè)備的正常運 行造成影響。除此之外，鐵路信號系統(tǒng)在實際運用微機監(jiān)測的過程 中，不僅能夠提高信號系統(tǒng)自身的穩(wěn)定性，還能夠避免鐵路信號設(shè)備出現(xiàn)相關(guān)故障和問題，從而保障我國鐵路行業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展。

3 系統(tǒng)設(shè)計工作的主要目的和特點

我國當(dāng)前鐵路信號設(shè)備在實際運行的過程中，在運用微機監(jiān)測 的情況下，能夠?qū)υO(shè)備自身存在的問題進(jìn)行智能化分析，并且還能 夠?qū)ζ浼皶r進(jìn)行處理，而其自身還具備以下幾個方面的優(yōu)勢和特點：

第一，對于故障智能分析系統(tǒng)來說，能夠取代傳統(tǒng)人工分析的形式， 并且還能夠通過微機監(jiān)測系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集。第二，如果鐵 路信號設(shè)備出現(xiàn)相關(guān)問題，對于智能分析系統(tǒng)來說，不僅能夠提高 故障處理工作的速度，還能夠提出科學(xué)合理的解決方案，保證能夠 提高故障處理工作的進(jìn)度，從而避免對鐵路系統(tǒng)的正常運行造成影 響。第三，對于故障智能分析系統(tǒng)來說，其自身還具備靈活性的特 點，能夠?qū)⑵渥陨淼膶I(yè)水平自動更新，從而保證其自身的信息庫 具備完善性的特點。第四，對于智能分析系統(tǒng)來說，還能夠?qū)υO(shè)備 的故障進(jìn)一步分析和處理，而維修工作人員在實際開展故障處理工 作的過程中，不僅能夠掌握設(shè)備自身的性能和原理，還能夠了解故 障處理方式的優(yōu)勢，從而突出微機監(jiān)測技術(shù)的重要性。

4 鐵路信號微機檢測系統(tǒng)在鐵路運行中的應(yīng)用

4.1 利用電壓曲線分析故障

在排查軌道電路設(shè)備中存在的故障隱患時，可通過鐵路信號微 機監(jiān)測系統(tǒng)中的電壓曲線來判斷隱患類型。如果某個區(qū)段內(nèi)的電壓 波動不正常，通過電壓曲線可以將其反映出來，并表現(xiàn)出短路現(xiàn)象。 而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，是因為環(huán)境會對鐵路信號設(shè)備的軌道電路外部 造成影響，從而引起短路問題。比如，當(dāng)有魚鱗狀的鐵屑存在于鐵 路鋼軌上時，其被碾壓后會被濺射到鋼軌的絕緣處，導(dǎo)致絕緣處被 破壞，使軌道的電路出現(xiàn)短路。又如，在使用工具對鐵路軌道進(jìn)行 檢修時，沒有對鋼軌的絕緣處采取相應(yīng)的保護(hù)措施，也會造成軌道 電路出現(xiàn)短路問題。如果鐵路鋼軌連接的導(dǎo)線出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象， 可以通過鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中的電壓曲線反映出來。

4.2 利用道岔電流判斷鐵路故障

在鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，通過道岔電流能夠?qū)⒌啦淼倪\行

情況反映出來。不同類型的道岔在電流值、動作時間等方面都存在 區(qū)別。在采集道岔電流時，利用道岔采集機能夠檢測到道岔的運行 電流，對道岔電流曲線進(jìn)行分析后，可以判斷出道岔在轉(zhuǎn)換過程中 表現(xiàn)出的機械特性和電氣特性。比如，在某 ZD6 單機牽引道岔動作 所表現(xiàn)出的電流特性中，其解鎖區(qū)出現(xiàn)比較高的電流值。道岔完成 解鎖以后，空動距離會將轉(zhuǎn)轍設(shè)備啟動完成后續(xù)的動作。并且，在 道岔運動到相應(yīng)的位置并完成封閉作業(yè)后，出現(xiàn)很高的道岔電流值。

道岔電流曲線中的緩放區(qū)電流值一直為 0。在道岔的啟動區(qū)段內(nèi)， 電流值比正常運行圖線上的電流值更高，這說明道岔的啟動電流存 在短路或者半短路的情況。解鎖區(qū)的異常電流，說明在道岔中存在 機械阻力，使得道岔在解鎖過程中出現(xiàn)過大的卡阻，或者壓力偏大、 存在摩擦電流的情況。動作區(qū)的電流偏高，說明在道岔的滑床中可 能存在雜物，而吊板、桿件等的機械部位存在機械卡阻，或者出現(xiàn) 的摩擦阻力比較大。

結(jié)語

總之，信號微機監(jiān)測已經(jīng)成為鐵路電務(wù)工作重要技術(shù)基礎(chǔ)，對

鐵路系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行科學(xué)事故分析、全面監(jiān)測運行數(shù)據(jù)、有效 制度管理解決措施起著舉足輕重的作用；已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)化、人工智 能、信號系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)，保障了鐵路信號系統(tǒng)的質(zhì)量、效益及 安全運行。

參考文獻(xiàn)

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