李磊

摘要：公路路基防護(hù)工程主要包括邊坡防護(hù)工程、擋土墻工程、路基排水工程等，路基防護(hù)是確保公路正常運(yùn)行的關(guān)鍵，由 于路基防護(hù)工程受到外界眾多客觀因素的影響，施工難度較大。因此，在施工過程中，不僅要制訂科學(xué)合理的施工方案與方 法，而且還要注重質(zhì)量控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除所有安全隱患，確保施工質(zhì)量，以保證路基的整體穩(wěn)定性。

窗體底端

關(guān)鍵詞：路基防護(hù)工程；邊坡；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0127-01

1 公路工程路基防護(hù)工程施工的類型以及技術(shù)要

1.1 路基防護(hù)施工的施工類型

目前，我國的路基防護(hù)工程主要分為三種類型，第一種為坡面

路基防護(hù)，第二種為路基支撐防護(hù)，第三種為路基沖刷防護(hù)。其中， 坡面路基防護(hù)主要在傾斜程度較高的地面中應(yīng)用，主要通過種植植 被以及修建框格的方式進(jìn)行防護(hù)。其中，種植植被能夠?qū)⒌乇硐碌?土通過植物的根連接起來，進(jìn)而降低土地的風(fēng)化程度。另外，此種 方法能夠有效降低土壤中水分的流失，對坡面達(dá)到防護(hù)的效果。路 基支撐防護(hù)主要應(yīng)用在土地基礎(chǔ)較好、墻面高低較低的環(huán)境中，主 要通過修建擋土墻的方式進(jìn)行防護(hù)。路基沖刷防護(hù)主要運(yùn)用在河邊，

避免河床附近的路基受到河水的沖刷。 1.2 路基邊坡破壞形式及原因

路基防護(hù)病害的種類繁多，路基邊坡可根據(jù)土質(zhì)、發(fā)生原因、 規(guī)模、地形等多種因素將病害現(xiàn)象分為溜方、滑坡、剝落和碎落、 崩塌等。1） 溜方： 邊坡上薄表層土?xí)蜷L期的降雨降水形成大量流 動水持續(xù)的沖刷或者施工操作失誤、不合理出現(xiàn)下溜、下滑至坡底。 2） 滑坡： 因土體穩(wěn)定性較差，泥土?xí)蛑亓ψ饔孟蜻吰履骋惶幭蛳?滑動。根據(jù)位置的不同，邊坡形成的原因也有所差異，例如，因邊 坡坡度太陡、坡腳泥土被挖空、泥土堆建的層次不均等原因出現(xiàn)滑 坡的多是發(fā)生在路堤； 在天然巖土層上堆建的邊坡高度和坡度不適 用于這類泥土層導(dǎo)致滑坡的多發(fā)生于路塹。3） 剝落、碎落： 剝落和 碎落形成的原因是外界環(huán)境將邊坡風(fēng)化巖石層的表面巖石剝落的現(xiàn) 象。4） 崩塌： 邊坡表面的巖石脫離邊坡并滾落的現(xiàn)象稱之為崩塌。

2 路基防護(hù)的幾種基本方法與技術(shù)

2.1 擋土墻

擋土墻是為了路基填土的穩(wěn)定和不變形而設(shè)立修建的。與土體 接觸的部分稱之為墻背，與之相對應(yīng)的面則為墻面，與地面相接的 位置叫做基底，基底的對立面是墻頂。根據(jù)不同的公路修建路況和 地形地勢，其選用的路基擋土墻的剛度及位移方式也不同，具體說 來有剛性、柔性和臨時(shí)支撐擋土墻三種。在設(shè)置擋土墻時(shí)，必須注 意事先做好排水溝，并確定好擋土墻的最大承載力，避免在建好之 后因受力太大造成的損壞，從而不能起到保護(hù)路基的作用，進(jìn)而影 響公路的安全。

2.2 在坡面種植草木、植被或鋪設(shè)草皮等措施

隨著環(huán)保意識越來越強(qiáng)和人們對環(huán)境問題的認(rèn)識越來越深刻，

路基防護(hù)中的綠植防護(hù)越來越受到歡迎。種植草木不僅能夠增加土 地的濕潤，也能吸收雨水，防止強(qiáng)降雨對于路基的沖刷，同時(shí)還可 以凈化空氣。綠植防護(hù)根據(jù)實(shí)地需要也可分為好幾種，一種就是直 接種植，選取當(dāng)?shù)卮婊盥瘦^高的，根莖發(fā)達(dá)粗壯的植物進(jìn)行種植， 不但成本低廉，而且可發(fā)揮的作用較大；再者就是直接鋪設(shè)草皮， 這種方法簡單易于操作，而且環(huán)保。在綠植的選擇方面，根據(jù)不同 公路所處地勢及地理位置，可以選擇樹木、灌木、草叢等，對不同 季節(jié)和地形雨水對于路基的沖擊起到防護(hù)作用。

2.3 錨防桿框架梁防護(hù)方法

錨桿框架梁是較為有技術(shù)含量的防護(hù)方法，從上到下，分層次

的進(jìn)行鉆孔并且加固，在安裝錨桿的中間進(jìn)行支架支撐，會加固防 護(hù)力量和穩(wěn)固作用。錨桿的框架梁采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆的材料，保 證了防護(hù)欄的安全性。

2.4 預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)

預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的，需要專業(yè)人士指導(dǎo)的路基

防護(hù)技術(shù)，因此大都適用于較為大型的工程。它的操作方法是鉆孔 通過路基表面巖石層，把錨桿固定在巖石內(nèi)，然后在另一端進(jìn)行施 壓拉扯，從而對巖石的抗壓力進(jìn)行加固，對路基的穩(wěn)固性起到很好 的保障效果。2.5 抗滑樁防護(hù)法

抗滑樁技術(shù)是通過在巖石內(nèi)部進(jìn)行狀體加固，不僅可以增強(qiáng)路

基的抗滑能力，也可以阻擋山上的落石，或者巨大物體對于路基的損害和對公路安全的威脅。根據(jù)路基表面滑坡的實(shí)際情況，在進(jìn)行 抗滑樁材料選擇上也是不同的，具體有木質(zhì)的、鋼材的以及鋼筋混 凝土的等等。這種路基防護(hù)施工技術(shù)需要相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備做輔助支 撐，并且需要根據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確施工，因此，需要對當(dāng)?shù)?的地質(zhì)地形進(jìn)行仔細(xì)的勘察和研究。

3 路基防護(hù)工程施工質(zhì)量控制 3.1 施工材料的選擇及質(zhì)量控制

路基防護(hù)工程的施工質(zhì)量受到施工材料的影響，因此，要加強(qiáng) 對施工材料選擇的重視力度。對施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，要和公路工 程的路基設(shè)計(jì)要求相符合，特別是對強(qiáng)度與穩(wěn)定性比較好的材料， 可有效確保施工的質(zhì)量。除此之外，施工環(huán)境對于施工材料也提出 了較高的要求，質(zhì)量過硬的材料更能夠適應(yīng)各種環(huán)境。在材料選擇 時(shí)，應(yīng)該貨比三家，選擇正規(guī)廠家所提供的材料，并對所采購的材 料進(jìn)行必要的檢測，確保材料質(zhì)量符合施工的要求。

3.2 做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

在路基防護(hù)工程施工之前，應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)備施工中需要的設(shè)備，

路基防護(hù)工程施工的周期比較長，工作量比較大，需要的設(shè)備也比 較多，而且工序也比較多，設(shè)備的選擇很重要，如果設(shè)備出現(xiàn)問題， 對施工的進(jìn)度會造成一定的影響。

3.3 做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

在路基防護(hù)工程施工中，不但要滿足相應(yīng)規(guī)范中有關(guān)承載力的

要求，還要和公路路面本身的抗裂性與變形要求相符合，從而有效 減少路基裂縫的出現(xiàn)。在具體的施工過程中，不但要采用規(guī)范性的 操作進(jìn)行施工，還要選擇收縮性比較小的混凝土材料，從而減少水 化熱引起的裂縫。在漿砌擋土墻、護(hù)肩、護(hù)腳、護(hù)面墻等施工過程 中，應(yīng)該從以下方面做好相應(yīng)的質(zhì)量控制措施：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行 準(zhǔn)確放樣，放出基坑的開挖施工線；當(dāng)?shù)缆放c施工面良好時(shí)，用挖 掘機(jī)進(jìn)行基坑開挖施工，其余段人工開挖；對于土質(zhì)基坑，應(yīng)切實(shí) 做好防排水，底部壓實(shí)，要求壓實(shí)度達(dá)到 93%以上，經(jīng)壓實(shí)的地基， 其承載力應(yīng)達(dá)到 250k Pa 以上?；资┕ね瓿珊髨?bào)監(jiān)理工程師檢查 驗(yàn)收，確認(rèn)達(dá)到要求的承載力之后，開始基礎(chǔ)施工；采用漿砌片石 基礎(chǔ)。基坑清理完畢后，用水對基坑底部進(jìn)行沖洗，測放邊線，先 鋪設(shè)砂漿，清洗滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范同時(shí)確保片石在澆筑過程中保持濕 潤。片石填筑時(shí)，大面朝下，頂面預(yù)留榫頭石，為和墻身之間的連 接提供便利。利用人工對墻身面石的正面進(jìn)行加工，形成厚度在15cm 以上的矩形料石。施工用泥漿由砂漿攪拌機(jī)進(jìn)行制備。如果設(shè)計(jì)高 度在 8m 以上，則需按照 4m 的高度間隔增設(shè)加勁肋，用 C20 混凝土 現(xiàn)澆而成。勾縫采用 M10 水泥砂漿。3.4 做好施工現(xiàn)場的安全管理

安全管理對于路基防護(hù)工程施工至關(guān)重要，特別是邊坡防護(hù)過 程中，要隨時(shí)注意滑坡或坍塌等情況的出現(xiàn)，做好必要的防護(hù)措施 和安全管理極為重要。首先，應(yīng)該成立安全生產(chǎn)小組，對路基防護(hù) 工程施工現(xiàn)場的安全制度進(jìn)行把關(guān)，明確安全責(zé)任負(fù)責(zé)人，確保人 證合一。其次，應(yīng)該對所有進(jìn)場人員進(jìn)行登記造冊，進(jìn)行必要的崗 前培訓(xùn)，對于特種作業(yè)人員必須要求持證上崗，對于特種機(jī)械設(shè)備 必須有相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢測合格證。

結(jié)束語：

總之，只有采用水平高的管理方式，才能有助于路橋施工質(zhì)量

的保證工作，同時(shí)也能提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。因此，每個(gè)施工 單位應(yīng)該重點(diǎn)把握施工過程的施工狀況，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和施 工質(zhì)量管理模式，不斷的提高企業(yè)在市場的競爭力，為企業(yè)創(chuàng)造新 的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]張威威.路基防護(hù)工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J/OL].

交通世界，2018（17）：74-75

[2]黃艷秦.市政道路路基工程施工質(zhì)量控制技術(shù)措施淺析 [J].四川水泥，2017（05）：286.