撰文/N.E.S 吳征

自動(dòng)駕駛事故致死特斯拉：“怪我咯？”

撰文/N.E.S 吳征

某Model S車(chē)主：“使用Autopilot系統(tǒng)時(shí)，汽車(chē)沒(méi)有識(shí)別彎道，撞向護(hù)欄了，前艙都陷進(jìn)去了，你看著辦吧！”

特斯拉：“怪我咯？”

2016年，可謂是特斯拉短暫發(fā)展歷程中最為特殊的一年，除了Model 3的亮相啟動(dòng)預(yù)售，以及公司財(cái)務(wù)三年來(lái)首次扭虧為盈，連連發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故更是讓特斯拉成為業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c(diǎn)。尤其是那起發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的致死事故，令特斯拉一度陷入輿論旋渦，至今也沒(méi)有完全脫離出來(lái)。

去年5月7日，一輛開(kāi)啟了Autopilot模式的特斯拉Model S行駛在高速公路上時(shí)，與從垂直方向駛來(lái)的貨車(chē)發(fā)生碰撞，車(chē)內(nèi)駕駛員因此不幸身亡。在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，面對(duì)來(lái)車(chē)并未及時(shí)做出減速、剎車(chē)的動(dòng)作。事件發(fā)生后，業(yè)內(nèi)以及社會(huì)各界人士就事故責(zé)任的歸屬展開(kāi)了一番熱議。到底是駕駛員本身的問(wèn)題，還是特斯拉因技術(shù)不成熟而承擔(dān)主要責(zé)任？雖然結(jié)果已經(jīng)明確，悲劇發(fā)生的直接原因是由于外界環(huán)境的強(qiáng)光照射而使得系統(tǒng)出現(xiàn)了錯(cuò)誤的識(shí)別，但也有調(diào)查顯示，駕駛員當(dāng)時(shí)的目光正注視在手中電子設(shè)備的屏幕上，并沒(méi)有做到實(shí)時(shí)監(jiān)控路況的義務(wù)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在之前就曾強(qiáng)調(diào)，“開(kāi)啟Autopilot模式時(shí)，駕駛員仍然應(yīng)將雙手放在方向盤(pán)上?！憋@然，這位車(chē)主并沒(méi)有照做，而是過(guò)于相信連“作者”都沒(méi)有充分信任的功能。

筆者認(rèn)為，如果特斯拉只是回應(yīng)一句“怪我咯？”然后扭頭就走，按照當(dāng)前的道路法規(guī)，似乎沒(méi)有什么說(shuō)不過(guò)去的地方，畢竟有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的責(zé)任體系仍是一片空白。不過(guò)，從社會(huì)倫理上來(lái)看，特斯拉乃至自動(dòng)駕駛汽車(chē)卻被推向了風(fēng)口浪尖。有人表示，在技術(shù)相當(dāng)成熟之前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不應(yīng)該被允許上路；還有輿論認(rèn)為，企業(yè)的大肆宣傳，造成了消費(fèi)者的錯(cuò)誤認(rèn)知，這也令特斯拉不得不對(duì)其官網(wǎng)上的宣傳語(yǔ)進(jìn)行了修改，將原來(lái)的“自動(dòng)駕駛”字樣改為“自動(dòng)輔助駕駛”。汽車(chē)產(chǎn)品作為交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，?yīng)時(shí)時(shí)刻刻將安全放在第一位，而此前特斯拉過(guò)于強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛功能所能夠帶來(lái)的超前體驗(yàn)，這種做法似乎有些本末倒置，畢竟自動(dòng)駕駛汽車(chē)的首要目標(biāo)是要降低交通事故發(fā)生的可能性。好在特斯拉及時(shí)做出了“改正”，升級(jí)后的Autopilot 2.0系統(tǒng)也進(jìn)一步在軟件和硬件層面上優(yōu)化了攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別能力，同時(shí)還增添了駕駛員報(bào)警的功能，即駕駛員的雙手完全離開(kāi)方向盤(pán)幾秒鐘后，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)響起用于提醒的警報(bào)聲，如果此時(shí)駕駛員仍不采取措施，系統(tǒng)則自動(dòng)關(guān)閉Autopilot模式。

其實(shí)，對(duì)于正處發(fā)展初期的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，盡早地進(jìn)行實(shí)地道路的測(cè)試乃至運(yùn)營(yíng)，會(huì)有效地促進(jìn)技術(shù)的驗(yàn)證和優(yōu)化。但苦于現(xiàn)有的法律、法規(guī)不足以支撐其責(zé)任的判定，且相關(guān)的保險(xiǎn)賠付機(jī)制也屬“盲區(qū)”，一旦出現(xiàn)事故，任何一家汽車(chē)廠商都難以承受其后果。即使是始作俑者的特斯拉，也明確表示責(zé)任應(yīng)由車(chē)主來(lái)承擔(dān)。

在筆者看來(lái)，特斯拉這幾起自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生并非偶然，反而是必然的結(jié)果。如果企業(yè)僅從車(chē)端深入自動(dòng)駕駛的功能，任憑雷達(dá)、攝像頭等傳感器的精度有多高、技術(shù)有多成熟，誰(shuí)也不敢打下包票稱這些電子器件永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)，畢竟汽車(chē)所要面對(duì)的復(fù)雜交通狀況遠(yuǎn)不是我們能夠預(yù)料得到的。然而，為了使自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠更好幅適應(yīng)像雨雪、強(qiáng)光、夜晚等極端環(huán)境，基于V2X通信的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必不可少，這也是自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)商用乃至量產(chǎn)的必經(jīng)之路。像北汽自動(dòng)駕駛汽車(chē)在盤(pán)錦景區(qū)實(shí)現(xiàn)商用，就是充分利用了V2X技術(shù)，對(duì)汽車(chē)所行駛的封閉路段進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)，以形成一個(gè)封閉的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中自動(dòng)行駛、調(diào)度均由V2X來(lái)完成，而傳感器僅起到輔助的作用。

但是，羅馬不是一天建成的，V2X通信的產(chǎn)業(yè)化同樣是任重而道遠(yuǎn)，具有高帶寬的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要等到2020年才會(huì)制定，而將其成熟應(yīng)用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還將需要更久的時(shí)間。與此同時(shí)，路政系統(tǒng)的改造也需要長(zhǎng)時(shí)間的成本、工程的積累，再加之相關(guān)責(zé)任體系的制定及完善，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。