謝鵬

摘 要：隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在鐵路運(yùn)營過程中的作用不斷加強(qiáng)。其中鐵路信號設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性直接關(guān)系到整個(gè)鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是鐵路信號設(shè)備由于受到各種主客觀因素的影響，在運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)一些故障，給鐵路系統(tǒng)帶來較大的損失。因此建立故障應(yīng)急機(jī)制，縮短設(shè)備故障存在的時(shí)間，減少故障對鐵路的影響已成為當(dāng)前鐵路系統(tǒng)研究的重點(diǎn)內(nèi)容?；诖?，本文分析了鐵路信號設(shè)備故障應(yīng)急處置中存在的問題，并且提出具體的改進(jìn)對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號設(shè)備；故障應(yīng)急處置；問題；改進(jìn)對策

中圖分類號： U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）32-188-2

0 引言

鐵路一直是我國重要的交通運(yùn)輸設(shè)備，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口流動(dòng)方面具有重要作用。近些年來，鐵路建設(shè)速度十分的快，無論是在建設(shè)規(guī)模和發(fā)展水平上都有了較大程度的提升，并且信號設(shè)備在鐵路運(yùn)營安全性、可靠性方面的作用越來越凸顯。如果信號設(shè)備出現(xiàn)故障而且沒有得到及時(shí)的消除和解決，將會(huì)給整個(gè)鐵路系統(tǒng)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。因此做好鐵路系統(tǒng)設(shè)備故障應(yīng)急處置工作，最大化的縮短故障存在時(shí)間，將故障的危害控制在最小范圍內(nèi)。

1 鐵路信號設(shè)備故障應(yīng)急處置中存在的問題分析

信號設(shè)備在維持鐵路系統(tǒng)運(yùn)行秩序，保障鐵路運(yùn)營的安全性、穩(wěn)定性方面具有重要的作用。為了保證鐵路信號設(shè)備正常使用，減低信號設(shè)備故障對鐵路系統(tǒng)的影響，許多鐵路單位都建立了設(shè)備故障應(yīng)急處理機(jī)制，旨在快速消除設(shè)備故障，減少設(shè)備故障的影響。但是在現(xiàn)行的鐵路信號設(shè)備故障應(yīng)急處理過程中還存在一些問題，影響了故障解決速率，具體表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 故障維修人員缺乏應(yīng)急理念

目前，一些鐵路設(shè)備維修人員在開展應(yīng)急維修工作時(shí)，將注意力都放在了“徹底的維修”上面，而忽視了應(yīng)急要求，造成這種情況發(fā)生的根本原因就在于維修人員缺乏變通。例如，在鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行的過程中，某一區(qū)間的電纜出現(xiàn)故障，為了保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)可以直接利用備用線路替換出現(xiàn)故障的電纜，讓列車通過。然后當(dāng)列車密度較少時(shí)或是利用天窗時(shí)間查找原線路存在的故障，徹底的消除故障。這樣既保證了鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少故障對鐵路系統(tǒng)的影響，又徹底消除了設(shè)備故障。

1.2 故障原因排查難度較大

設(shè)備故障原因排查是故障維修的重點(diǎn)內(nèi)容，直接關(guān)系到故障維修的成敗。一般故障原因排查主要是根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行原理、邏輯關(guān)系以及實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，判斷可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)，這種故障排查方法具有較高的使用性。但是在實(shí)際工作中，一些故障誘發(fā)的原因十分復(fù)雜，按照設(shè)備原理、工作邏輯關(guān)系等故障排查，耗時(shí)較長，無法快速判斷，在一定程度上會(huì)增加故障對鐵路系統(tǒng)的影響。

1.3 故障應(yīng)急器材管理有待進(jìn)一步改進(jìn)

在設(shè)備維修的過程中也會(huì)存在以下狀況：故障器材已經(jīng)確定，但是當(dāng)前電務(wù)段或車間沒有備用該類型的器材，無法及時(shí)替換，嚴(yán)重影響了設(shè)備維修效率，加劇了對鐵路系統(tǒng)的影響。造成上述情況的根本原因就在于設(shè)備管理不清、臺(tái)賬更新不及時(shí)、備用型號與實(shí)際現(xiàn)場使用的型號不一致，無法及時(shí)替換，進(jìn)一步加劇了故障對鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響。1.4 故障處理人員組織方面有待改進(jìn)

設(shè)備發(fā)生故障以后，設(shè)備管理人員需要及時(shí)組織維修人員開展搶修工作，把故障對鐵路系統(tǒng)的影響降到最低。但是設(shè)備故障發(fā)生時(shí)間是不可預(yù)期的，如果故障發(fā)生在夜間或是節(jié)假日，在崗人員較少，無法快速組織人員對故障區(qū)間進(jìn)行檢修，尤其鐵路信號設(shè)備分布較為分散、線路較長，嚴(yán)重降低了維修效率，對鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響。

2 故障應(yīng)急處置改進(jìn)對策

2.1 編制故障應(yīng)急處理指導(dǎo)書

為了保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高設(shè)備維修效率，可根據(jù)實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，編制故障應(yīng)急處理指導(dǎo)書，及時(shí)消除故障對鐵路系統(tǒng)的影響。鐵路電務(wù)系統(tǒng)包含眾多內(nèi)容，其故障種類、故障類型也十分的多，在編制故障指導(dǎo)書時(shí)可依據(jù)設(shè)備類型，對可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行分類，詳細(xì)介紹故障發(fā)生現(xiàn)象、應(yīng)急措施以及消除方案，對故障處理步驟進(jìn)說明。故障應(yīng)急處理指導(dǎo)書的編制可為以后類似故障的解決提供了有效的借鑒，有助于提高故障應(yīng)急處理效率。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)設(shè)備的更新速度較快，并且運(yùn)行設(shè)備的增加，也會(huì)增加一些新的故障，為了保證故障應(yīng)急指導(dǎo)書的實(shí)效性，需要定期補(bǔ)充和完善鐵路現(xiàn)場新出現(xiàn)的故障。同時(shí)，還要定期開展維修業(yè)務(wù)交流會(huì)議，對新增加的典型故障進(jìn)行分析，引起維修職工的注意，切實(shí)提高維修人員故障應(yīng)急處理能力。

故障應(yīng)急指導(dǎo)書的編制，根本目的就是快速消除故障對鐵路系統(tǒng)的影響，通過“先應(yīng)用，后原理”的理念，快速提高設(shè)備維修人員的故障應(yīng)急處理能力以及故障判斷能力。如果電務(wù)設(shè)備發(fā)生故障，可直接按照指導(dǎo)書確定故障類型，做好故障應(yīng)急處理，提高故障處理效率。

2.2 提高故障維修人員的應(yīng)急意識(shí)

鐵路信號設(shè)備發(fā)生故障時(shí)可能已經(jīng)給列車的正常運(yùn)行帶來嚴(yán)重的影響，因此設(shè)備故障維修人員必須樹立應(yīng)急意識(shí)，切勿糾結(jié)故障處理。通過備用或是閑置的設(shè)備替換出現(xiàn)故障的設(shè)備，保證列車正常運(yùn)行以后，在利用天窗時(shí)間段，檢修出現(xiàn)故障的設(shè)備，徹底消除設(shè)備故障，使設(shè)備恢復(fù)使用。在故障應(yīng)急處理的過程中一定要綜合考慮各種突發(fā)情況，全面協(xié)調(diào)應(yīng)急人員，切實(shí)保證列車的正常運(yùn)行。

2.3 加大對故障應(yīng)急材料的管理

為了保證鐵路設(shè)備的正常運(yùn)行，及時(shí)消除設(shè)備故障，鐵路管理部門都會(huì)備用一些應(yīng)急器材和零部件，以便更換損壞的器材。因此，鐵路管理部門應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)到設(shè)備應(yīng)急器材管理的重要性，也將其包含在設(shè)備檢修計(jì)劃中，有效保證應(yīng)急器材的數(shù)量以及質(zhì)量。

同時(shí)為了加強(qiáng)對設(shè)備故障應(yīng)急材料的管理力度，相關(guān)的鐵路部門應(yīng)該將信息技術(shù)應(yīng)用到備用器材的管理過程中，并且采用電子臺(tái)賬的形式，對器材的數(shù)量、型號以及分布位置等進(jìn)行詳細(xì)的管理，以便在設(shè)備故障發(fā)生時(shí)，及時(shí)調(diào)運(yùn)所需要的器材，有效縮短設(shè)備替換時(shí)所需要的時(shí)間。

2.4 構(gòu)建故障應(yīng)急處理機(jī)制

首先，應(yīng)該建立高鐵與普鐵的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。為了能夠及時(shí)解決鐵路系統(tǒng)的故障，減少故障對鐵路系統(tǒng)造成的損失，必須建立全面的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。利用先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)，對設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。同時(shí)還要打破車間、工區(qū)的職責(zé)限制，以就近原則為維修依據(jù)，對故障設(shè)備進(jìn)行維修，進(jìn)而提高故障的維修效率。其次，建立站區(qū)故障應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。掌握管內(nèi)干部職工的家庭住址、業(yè)務(wù)特長等，遇到設(shè)備故障發(fā)生在節(jié)假日時(shí)，以故障地區(qū)為原點(diǎn)，搜索能在最短時(shí)一間內(nèi)趕到故障地點(diǎn)的職工，解決故障處理中人員不足或技術(shù)力量薄弱的問題。

2.5 建立故障應(yīng)急處理獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

對疑難故障、群體協(xié)同作戰(zhàn)故障、需多部門配合的故障、高鐵設(shè)備故障等進(jìn)行分析評價(jià)，指出存在不足和需改進(jìn)的地方，對故障處理過程好的做法、成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，對參與處理影響較大疑難故障的相關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)將故障處理能力作為考察培養(yǎng)和儲(chǔ)備干部的一項(xiàng)重要條件，提高干部職工主動(dòng)參與故障處理的積極性。

2.6 建立故障數(shù)據(jù)模擬和演練制度

第一，模擬故障數(shù)據(jù)。對現(xiàn)場部分發(fā)生頻次較高的故障，如25Hz軌道電路、ZPW-2OOOA無絕緣軌道電路、提速道岔、信號機(jī)等各種故障進(jìn)行模擬，并采集故障后的電壓、電流等數(shù)值，對故障數(shù)值進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)后，以故障模擬數(shù)據(jù)的形式發(fā)給各車間、工區(qū)。遇到類似故障，工區(qū)可參考模擬數(shù)據(jù)判斷故障點(diǎn)，快速處理故障。第二，組織故障演練。定期組織干部職工對道岔、軌道電路等故障率較高的設(shè)備進(jìn)行故障模擬演練，并對演練過程進(jìn)行錄像拍攝，記錄職工故障處理全過程。職工可以通過觀看故障處理錄像的方式，對故障處理中好的做法和存在問題進(jìn)行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高對故障的應(yīng)對能力。

3 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路電務(wù)系統(tǒng)中信號設(shè)備故障出現(xiàn)的較為頻繁，是電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容。信號設(shè)備在保證鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性方面具有重要作用，如果信號設(shè)備出現(xiàn)故障并且沒有及時(shí)解決，將會(huì)給鐵路系統(tǒng)帶來無法估計(jì)的損失。因此做好信息設(shè)備的故障應(yīng)急處置工作，對信號設(shè)備以及鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都具有重要意義。

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