西藏大學(xué)工學(xué)院 陳 陽 徐 紅 劉曉冬 王辛巖

非急用占用應(yīng)急車道及車牌自動(dòng)監(jiān)督舉報(bào)系統(tǒng)

西藏大學(xué)工學(xué)院 陳 陽 徐 紅 劉曉冬 王辛巖

本項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)以駕駛員為研究對象，以VLPR (Vehicle License Plate Recognition)為基礎(chǔ)，擬設(shè)計(jì)一套理論的監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路安全監(jiān)督公眾化，以高效率的平臺(tái)帶動(dòng)駕駛員的自覺性，持續(xù)、高效的維護(hù)公共交通的可持續(xù)發(fā)展；其中，通過VLPR處理，得到車牌號(hào)碼字符，并通過內(nèi)置GPS定位返回位置信息，把上述數(shù)據(jù)輸入到儲(chǔ)存裝置。結(jié)合相關(guān)問題及各個(gè)方面，多次改進(jìn)得出最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目。

平臺(tái)；高效率；可持續(xù)；VLPR

前言

高速公路作為國家干線道路，在中國綜合運(yùn)輸體系上占有重要戰(zhàn)略地位，是改革開放以來發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。從總量來看，中國高速公路建設(shè)已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿足經(jīng)濟(jì)和生活的需求；從面積密度來看，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路的面積密度并不低于美國等發(fā)達(dá)國家，甚至還超過了發(fā)達(dá)國家水平。截止2015年，中國的高速公路建設(shè)超過12.3萬公里。中國高速公路建設(shè)起步晚，但起點(diǎn)高，發(fā)展快。目前全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，總通車?yán)锍碳s23萬公里。其中，中國高速公路已通車10.8萬公里，約占全世界總和的47%。

然而，隨著社會(huì)快速發(fā)展，私家車進(jìn)入尋常百姓家，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，道路車流量過于飽和，進(jìn)而有一些車主為趕時(shí)間特意占用應(yīng)急車道。這不僅擾亂公共交通秩序而且存在更多的安全隱患，一旦發(fā)生緊急事故，搶險(xiǎn)搶救車輛無法進(jìn)入，安全得不到保障。交通部門雖然在這方面加強(qiáng)監(jiān)督，但難以解決問題。綜上情況，以高速公路為主要方面，以城市環(huán)線和快速路為次要方面，根據(jù)實(shí)際情況，通過一系列的模擬、優(yōu)化、再模擬、再優(yōu)化等，設(shè)計(jì)出一個(gè)完整的監(jiān)督系統(tǒng)解決上述問題。

1.占用應(yīng)急車道問題

應(yīng)急車道主要在城市環(huán)線、快速路及高速路兩側(cè)施劃，專門工程救險(xiǎn)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應(yīng)急事務(wù)的車輛使用，除了緊急事故，任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。

2.設(shè)計(jì)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

2.1 車牌識(shí)別系統(tǒng)

VLPR (Vehicle License Plate Recognition) 是計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)在車輛牌照識(shí)別中的一種應(yīng)用。其原理是在運(yùn)動(dòng)中的汽車的車牌快速車牌字符定位、字符分割、字符識(shí)別。VLPR外部硬件包括紅外觸發(fā)裝置，攝像裝置，快速儲(chǔ)存裝置，圖像處理機(jī)，內(nèi)部軟件包括圖像預(yù)處理，精準(zhǔn)字符定位，字符分割，字符識(shí)別。

大致流程圖如下：

2.2 硬件設(shè)計(jì)

車輛經(jīng)過時(shí)，紅外線觸發(fā)裝置響應(yīng)，攝像頭快速抓拍，通過VLPR處理，得到車牌號(hào)碼字符，并通過內(nèi)置GPS定位返回位置信息，把上述數(shù)據(jù)輸入到儲(chǔ)存裝置，把其所得的數(shù)據(jù)通過特定網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)庫后臺(tái)，以便后進(jìn)一步處理。

3.結(jié)語

針對高速公路特殊環(huán)境，路面交通維護(hù)困難，占用應(yīng)急車道行很常見，且難以管理，利用VLPR技術(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)用于高速等環(huán)境的自動(dòng)監(jiān)督舉報(bào)系統(tǒng)。該套理論系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性，能夠及時(shí)分析處理，避免不必要的損失，資金低，可廣泛安裝。如果可以在全國建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫，各個(gè)地區(qū)相互交接，將可以研究哪個(gè)地區(qū)非法占用的高發(fā)區(qū)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)管理。提高駕駛員的社會(huì)意識(shí)，不亂占用，解決這一問題是提高高速公路安全的有效途徑。

[1]楊大力,劉舒．基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車牌漢字識(shí)別方法[J]．中國人民大學(xué)公安學(xué)報(bào),2009,5(3):56-57．

[2]袁?。谝曨l和DSP的車輛識(shí)別測速系統(tǒng)[D]．浙江大學(xué),2004．

[3]安時(shí)．城市智能交通與管理技術(shù)[M]．科學(xué)技術(shù)出版,2005．

陳陽（1997－），男，湖南衡陽人，西藏大學(xué)，本科在讀，研究方向：交通規(guī)劃與管理。

徐紅（1998－），男，云南宣城人，西藏大學(xué)，本科在讀，研究方向：交通規(guī)劃與管理。