林炯

（上海市申江兩岸開發(fā)建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司，上海市 200126）

關(guān)于黃浦江沿岸新華地區(qū)高樁碼頭（部分）整治方案的研究

林炯

（上海市申江兩岸開發(fā)建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司，上海市 200126）

簡述了該項目的研究背景、研究對象及概況，介紹了黃浦江沿岸新華地區(qū)高樁碼頭（部分）的結(jié)構(gòu)檢測鑒定情況及幾種整治方案，并綜合分析比較了各方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

老護(hù)岸；浮碼頭；擋土墻；拋石層；河道藍(lán)線；整治方案

1 研究背景

城市濱水景觀是構(gòu)成富有特色的城市景觀的重要因素，是人文景觀和自然景觀的綜合體。隨著城市化進(jìn)程的加快，人們重新認(rèn)識到濱水地區(qū)對城市環(huán)境和城市風(fēng)貌特色形成的重大意義。許多城市對濱水地區(qū)進(jìn)行再開發(fā)和環(huán)境治理，供市民活動的濱水綠地及公共空間得以形成，親水的環(huán)境使濱水地區(qū)成為最有活力和魅力的場所。

親水平臺是從陸地延伸到水面的平臺，使人更方便接觸想到達(dá)的水域。將原有高樁碼頭改造成親水平臺目前已成為濱江公共空間建設(shè)中較為常見的做法。

2 研究對象及概況

黃浦江沿岸新華地區(qū)高樁碼頭原建于20世紀(jì)30年代，上部結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)形式，后于70年代進(jìn)行修擴(kuò)建加固。此次修擴(kuò)建僅在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上對橫梁、面板、前沿構(gòu)件、基樁等進(jìn)行加固。迄今為止，部分結(jié)構(gòu)已使用八十余年，使用年代極為久遠(yuǎn)。

該碼頭前沿長約220 m，原設(shè)計荷載為2 t/m2。經(jīng)檢測鑒定發(fā)現(xiàn)，目前該碼頭外觀劣化度等級為C級的立柱約占碼頭立柱總數(shù)量的92%，外觀劣化度等級為C、D級的斜撐約占斜撐總數(shù)量的58%，外觀劣化度等級為C級的橫梁約占橫梁總數(shù)量的100%，外觀劣化度等級為C、D級的面板約占面板總數(shù)量的100%，外觀劣化度等級為C、D級的縱梁約占碼頭面板總數(shù)量的100%。此外，碼頭現(xiàn)澆面層普遍存在多道縱向通長裂縫，后平臺面層與碼頭相對下沉10～20 cm，后平臺現(xiàn)澆面層局部嚴(yán)重裂損；部分下護(hù)木梁斷裂、破損，鋼筋露出銹蝕。碼頭受檢面板、前沿立柱、前沿斜撐主筋保護(hù)層厚度偏差值均大于規(guī)范要求；碼頭各受檢構(gòu)件均產(chǎn)生較大程度的碳化，混凝土碳化深度均接近或超過混凝土鋼筋保護(hù)層厚度；碼頭整體呈現(xiàn)前高后低的狀態(tài)，不均勻沉降情況明顯。綜合上述情況，該碼頭的水工結(jié)構(gòu)整體外觀劣化度、耐久性、使用性、安全性評估為D級。圖1為新華地區(qū)高樁碼頭（部分）示意。

圖1 新華地區(qū)高樁碼頭（部分）示意圖

經(jīng)查閱原始資料，該區(qū)段碼頭結(jié)構(gòu)形式為老式的高樁框架結(jié)構(gòu)，且碼頭基樁大部分仍為1931年建造時使用的木樁。目前上部框架結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件普遍存在不同程度的嚴(yán)重銹脹露筋破損情況（部分構(gòu)件的主筋已近銹斷），耐久性參數(shù)均遠(yuǎn)超過設(shè)計限值。該碼頭上部結(jié)構(gòu)的耐久性整體已超過設(shè)計使用年限，主要水工結(jié)構(gòu)的安全性、使用性和耐久性均已不能滿足作為親水平臺繼續(xù)改造利用的基礎(chǔ)。

由此可知該碼頭結(jié)構(gòu)損壞情況嚴(yán)重，可能存在進(jìn)一步破損甚至局部坍塌的安全隱患，所以本次擬對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面改造，并對廢棄老結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的處理，以保障安全。同時在原碼頭結(jié)構(gòu)改造完成前，避免在該區(qū)域范圍內(nèi)碼頭和后方平臺上有任何形式的堆載。

3 方案介紹

擬實(shí)施的高樁碼頭由老碼頭與老護(hù)岸兩部分組成。其中老碼頭長約216.3 m，寬18 m，為桁架式碼頭結(jié)構(gòu)，樁基主要采用木樁，前排為混凝土樁。碼頭后方與老護(hù)岸結(jié)合設(shè)置，結(jié)合部位下方現(xiàn)狀有約8m厚拋石層（根據(jù)檢測報告，老碼頭已無法繼續(xù)安全使用）。

根據(jù)該碼頭檢測鑒定結(jié)果，現(xiàn)考慮有以下4種方案。

3.1 方案一：前方高樁平臺+后方擋土墻

擬拆除現(xiàn)狀老碼頭、老護(hù)岸（保留部分胸墻、樁基及拉錨結(jié)構(gòu)），并進(jìn)行老碼頭后方擋土墻改造。擋土墻以拋石層為基礎(chǔ)，所以不需要布置樁基。新建高樁平臺長216 m、寬15.5 m，下方采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，但需要采取特殊施工工藝穿透拋石層。圖2為方案一示意。

圖2 方案一示意圖

方案分析：采用設(shè)置擋土墻的方式對老護(hù)岸進(jìn)行改造，維持現(xiàn)狀水面寬度，河道藍(lán)線前沿存在約16 m寬的實(shí)體結(jié)構(gòu)，理論上不能滿足管理部門藍(lán)線前沿透水性的要求。采用高樁平臺結(jié)構(gòu)，親水效果較浮平臺差。采用固定平臺結(jié)構(gòu)，維持了地塊內(nèi)固定平臺的連續(xù)性，人行交通組織流暢。由于平臺下方存在拋石，樁基結(jié)構(gòu)施工工藝復(fù)雜，該方案難度較大、速度較慢。該方案投資較小。

3.2 方案二：浮平臺+擋土墻

拆除老護(hù)岸（保留部分胸墻、樁基及拉錨結(jié)構(gòu)），并進(jìn)行老碼頭后方擋土墻改造。擋土墻以拋石層為基礎(chǔ)，所以不需要布置樁基。新建浮式親水平臺，平臺長約205 m、寬11 m，采用浮箱結(jié)構(gòu)、鋼管樁定位。浮平臺與后方采用鋁合金引橋連接。圖3為方案二示意。

圖3 方案二示意圖

方案分析：采用設(shè)置擋土墻的方式對老護(hù)岸進(jìn)行改造，維持現(xiàn)狀水面寬度，河道藍(lán)線前沿存在約16 m寬的實(shí)體結(jié)構(gòu)，理論上不能滿足管理部門藍(lán)線前沿透水性的要求。浮平臺干舷較小且隨水位起伏，親水效果好，但存在一定的安全隱患。浮平臺影響地塊內(nèi)整體固定平臺的連續(xù)性，行人需通過鋁合金便橋上下浮平臺。該方案施工方便、速度較快，且投資最小。

3.3 方案三：浮平臺+高樁平臺

擬拆除現(xiàn)狀老碼頭及護(hù)岸，并同時拆除老護(hù)岸至擬建防汛一級擋墻之間現(xiàn)狀陸域場地。后方新建高樁平臺長216 m、寬16.2 m，下方采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，但需要采取特殊施工工藝穿透拋石層。前方新建浮式親水平臺，平臺長約205 m、寬11 m，采用浮箱結(jié)構(gòu)、鋼管樁定位。浮平臺與后方采用鋁合金引橋連接。圖4為方案三示意。

圖4 方案三示意圖

方案分析：河道藍(lán)線前沿均為透空結(jié)構(gòu)，滿足管理部門對藍(lán)線前沿透水性的要求。浮平臺干舷較小且隨水位起伏，親水效果好，但存在一定的安全隱患。浮平臺影響地塊內(nèi)整體固定平臺的連續(xù)性，行人需通過鋁合金便橋上下浮平臺。由于平臺下方存在拋石，樁基結(jié)構(gòu)施工工藝復(fù)雜，該方案難度較大、速度較慢，且投資較大。

3.4 方案四：高樁平臺

擬拆除現(xiàn)狀老碼頭及護(hù)岸，并同時拆除老護(hù)岸至擬建防汛一級擋墻之間現(xiàn)狀陸域場地。新建高樁平臺長216 m、寬32.2 m，下方采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，但需要采取特殊施工工藝穿透拋石層。圖5為方案四示意。

方案分析：河道藍(lán)線前沿均為透空結(jié)構(gòu)，滿足管理部門對藍(lán)線前沿透水性的要求。采用高樁平臺結(jié)構(gòu)，親水效果較浮平臺差。采用固定平臺結(jié)構(gòu)，維持了地塊內(nèi)固定平臺的連續(xù)性，人行交通組織流暢。由于平臺下方存在拋石，樁基結(jié)構(gòu)施工工藝復(fù)雜，該方案難度較大、速度較慢，且投資最大。

4 方案比選

綜合比較以上4種方案，主要區(qū)別在于是否參照河道藍(lán)線規(guī)定，維持?jǐn)M建一級擋墻前方為不透水實(shí)體結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀。

方案一、二考慮到擬建防汛一級擋墻前方為不透水實(shí)體結(jié)構(gòu)，屬于歷史遺留問題。若僅對現(xiàn)狀老護(hù)岸在原址進(jìn)行加固改造，而老護(hù)岸下方拋石層可直接作為擋土墻的基礎(chǔ)，又保留老錨桿作為安全儲備，則相對改造投資較小，工期較短。方案三、四考慮拆除現(xiàn)狀老碼頭、老護(hù)岸至擬建防汛一級擋墻之間現(xiàn)狀陸域場地，按已批河道藍(lán)線新建高樁平臺，則既能滿足管理部門的要求，又解決了親水平臺的安全隱患。

圖5 方案四示意圖

另外，親水平臺作為濱江公共空間的重要節(jié)點(diǎn)，節(jié)假日期間人流活動密集。所以方案二、三的浮平臺親水效果雖好，但使用的安全性較差。

5 結(jié)語

在大力提倡城市現(xiàn)代化建設(shè)、創(chuàng)建自然生態(tài)城區(qū)的今天，追求景觀的可持續(xù)發(fā)展已成為現(xiàn)代化城市景觀建設(shè)的要求?，F(xiàn)代景觀中的親水景觀無疑帶動了整個景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，在現(xiàn)代化景觀建設(shè)中起著舉足輕重的作用。根據(jù)上海市政府對黃浦江兩岸地區(qū)綜合開發(fā)的要求，我們要重點(diǎn)推進(jìn)關(guān)乎市民生活、城市形象的濱江公共空間建設(shè)工作，逐步實(shí)現(xiàn)濱江公共空間貫通，并形成較為完整的濱江公共空間體系，從而創(chuàng)造舒適宜人、彰顯文化、注重生態(tài)的高品質(zhì)空間環(huán)境。

U656.1

B

1009-7716（2017）01-0095-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.01.027

2016-08-10

林炯（1980-），男，浙江黃巖人，工程師，從事黃浦江兩岸開發(fā)建設(shè)工作。