孔情情

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

南京市大橋北路快速化改造總體方案研究

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（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

通過(guò)對(duì)南京市大橋北路快速化改造的背景及功能定位的解讀，在規(guī)劃和建設(shè)條件分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量分析，對(duì)大橋北路快速化改造總體方案及各節(jié)點(diǎn)方案進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明：大橋北路快速化改造能緩解南京主城區(qū)交通壓力，完善江北新區(qū)路網(wǎng)，提升沿線環(huán)境品質(zhì)。

快速化改造；總體方案；節(jié)點(diǎn)方案；交通需求

1 背 景

大橋北路位于南京市江北新區(qū)，南接南京長(zhǎng)江大橋引橋，北至江北大道快速路。隨著江北新區(qū)正式獲批為國(guó)家級(jí)新區(qū)，地區(qū)開(kāi)發(fā)密度不斷增加，城市化進(jìn)程不斷加快，南京主城區(qū)與江北新區(qū)之間的交通聯(lián)系更加密切，長(zhǎng)江大橋和大橋北路的交通擁堵不斷加重。

江北大道已完成了快速化改造，作為一條重要的交通通道保證了2014年南京青奧會(huì)的順利完成。南京長(zhǎng)江大橋即將于2016年年底全封閉展開(kāi)大修改造，整個(gè)維修過(guò)程約27個(gè)月。以此為契機(jī)，大橋北路快速化改造必要且迫切。圖1為大橋北路地理位置圖。

圖1 大橋北路地理位置圖

2 功能定位

根據(jù)南京市及江北新區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃，大橋北路是南京市域范圍快速路網(wǎng)的組成部分，同時(shí)也是江北新區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分。

隨著城市功能和空間布局的完善，大橋北路將主要承擔(dān)南京主城區(qū)與江北新區(qū)之間跨越長(zhǎng)江的城市內(nèi)部交通服務(wù)功能，對(duì)外的長(zhǎng)距離過(guò)境交通將作為其次要的交通服務(wù)功能存在。此外，大橋北路沿線以商業(yè)和居住用地為主，其還需承擔(dān)沿線的地方到發(fā)集散交通功能。圖2為南京市快速路網(wǎng)圖。

圖2 南京市快速路網(wǎng)圖

3 建設(shè)條件

3.1 用地現(xiàn)狀及道路

大橋北路兩側(cè)目前以居民用地和商業(yè)用地為主，其中包括金盛國(guó)際家居、弘陽(yáng)廣場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車北站、江畔明珠廣場(chǎng)、華僑城、旭日華庭、金城麗景等，均會(huì)產(chǎn)生和吸引大量的交通。

沿線相交道路中的浦珠路和柳州路為雙向6車道，毛紡廠路為雙向2車道。此外，大橋北路還與正在運(yùn)營(yíng)的梅桂營(yíng)鐵路平面交叉。

大橋北路現(xiàn)為雙向6車道的一級(jí)公路（城鎮(zhèn)段），道路紅線寬度60 m，采用4幅路道路斷面。

圖3為大橋北路沿線用地及道路現(xiàn)狀。

3.2 軌道交通線網(wǎng)

圖3 大橋北路沿線用地及道路現(xiàn)狀

根據(jù)江北新區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，與大橋北路相關(guān)的規(guī)劃（見(jiàn)圖4）如下：

（1）現(xiàn)有寧天城際線往南延伸，沿大橋北路布線，大橋北路范圍內(nèi)設(shè)置弘陽(yáng)廣場(chǎng)站和橋北立交站；

（2）規(guī)劃地鐵11號(hào)線沿浦珠路布設(shè)，在橋北立交設(shè)站與寧天城際線換乘。

圖4 大橋北路沿線相關(guān)軌道交通規(guī)劃

4 交通需求分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量觀測(cè)：長(zhǎng)江大橋高峰小時(shí)交通量約7 000 pcu/h，長(zhǎng)距離過(guò)境交通約占1/2，大橋北路路段高峰小時(shí)交通量約5 500 pcu/h。

通過(guò)與上海市過(guò)江通道（如延安東路隧道、盧浦大橋、翔殷路隧道等）交通量比較分析，南京長(zhǎng)江大橋(雙向4車道)最大適應(yīng)高峰小時(shí)交通量約8 000 pcu/h，以此作為南京長(zhǎng)江大橋的最大服務(wù)交通量。

在此基礎(chǔ)上，綜合考慮大橋北路沿線商業(yè)及居住用地的交通需求，得到遠(yuǎn)期2037年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)圖5）。

（1）柳州路以南：主線高峰小時(shí)交通量約4 000 pcu/h，輔道高峰小時(shí)交通量約4 500 pcu/h。

（2）柳州路以北：主線高峰小時(shí)交通量約6 000 pcu/h，輔道為盡端路，交通量少。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，將長(zhǎng)江大橋按四級(jí)服務(wù)水平（目前高峰小時(shí)已達(dá)到四級(jí)水平）、大橋北路按三級(jí)服務(wù)水平的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，則大橋北路的建設(shè)規(guī)模為：柳州路以南采用主線雙向4車道、輔道雙向6車道規(guī)模；柳州路以北采用主線雙向6車道，輔道雙向4車道規(guī)模。

圖5 大橋北路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果圖

5 總體方案

綜合考慮長(zhǎng)江大橋的社會(huì)影響、沿線的景觀要求、已建及規(guī)劃軌道交通的保護(hù)要求、梅桂營(yíng)鐵路的運(yùn)營(yíng)要求和沿線桿管線的布設(shè)要求等因素，大橋北路快速化改造總體方案為：大橋北路跨過(guò)浦珠路路口后落地，主線以地道形式下穿毛紡廠路，通過(guò)地面并板段接分幅高架后上跨柳州路和梅桂營(yíng)鐵路，主線在泰山轉(zhuǎn)盤交叉口前落地，并設(shè)一條南往北的匝道連接大橋北路東幅主線高架和江北大道主線高架。地面輔道在梅桂營(yíng)鐵路南北兩側(cè)各自獨(dú)立。圖6為大橋北路總體方案布置圖。

6 節(jié)點(diǎn)方案

6.1 浦珠路節(jié)點(diǎn)

在江北地區(qū)，浦珠路是與南京長(zhǎng)江大橋相交的第一條道路，現(xiàn)為半苜蓿葉立交形式。立交周邊現(xiàn)為大型商業(yè)用地及居住用地，工程方案用地受限。該節(jié)點(diǎn)地下規(guī)劃有兩條軌道交通線路且設(shè)有換乘車站及聯(lián)絡(luò)線，工程方案條件苛刻。長(zhǎng)江大橋作為中國(guó)橋梁史上的標(biāo)志性跨江大橋之一，在南京市民及全國(guó)人民心目中具有重要的地位，且被列入“不可移動(dòng)文物”，工程方案不可對(duì)長(zhǎng)江大橋主橋及引橋構(gòu)成任何不利的影響。

綜合考慮以上因素，浦珠路節(jié)點(diǎn)采用非工程措施緩解該節(jié)點(diǎn)交通擁堵，主要通過(guò)交通組織優(yōu)化的方式來(lái)提高該節(jié)點(diǎn)的交通效率。主要措施如下：

（1）提高交織段通行能力。左轉(zhuǎn)利用對(duì)向車道富?？臻g提前轉(zhuǎn)向，通過(guò)信號(hào)燈及標(biāo)線禁止變道以取消交織，停車線前移以增加蓄車空間。

圖6 大橋北路總體方案布置圖

（2）細(xì)化上下橋交通流線。

（3）禁止橋蔭路左轉(zhuǎn)及直行，通過(guò)浦珠路路段交叉口掉頭實(shí)現(xiàn)。

（4）渠化縮小交叉口范圍，規(guī)范行車軌跡。

（5）結(jié)合進(jìn)出口道一體化展寬設(shè)計(jì)、軌交站點(diǎn)換乘及公交線路走向，整體規(guī)劃公交站點(diǎn)位置，消除對(duì)苜蓿葉匝道通行能力的影響。

（6）采用人車分離、信號(hào)控制、二次過(guò)街等措施保證人非流線安全合理化。

圖7為浦珠路節(jié)點(diǎn)方案效果圖。

圖7 浦珠路節(jié)點(diǎn)方案效果圖

6.2 浦珠路—毛紡廠路路段

考慮主線下穿毛紡廠路的地道敞開(kāi)段結(jié)束位置與現(xiàn)有苜蓿葉立交匝道鼻端之間的距離僅200 m左右，故該段設(shè)置單向（兩車道）出入口，定向溝通大橋北路主線與毛紡廠路。另外，在現(xiàn)有橋北客運(yùn)站處設(shè)置一處人行過(guò)街地道，滿足路段行人過(guò)街需求。過(guò)街地道及主線地道敞開(kāi)段在豎向上避讓規(guī)劃寧天城際軌道區(qū)間。圖8為浦珠路—毛紡廠路路段方案平面圖。

6.3毛紡廠路節(jié)點(diǎn)

圖8 浦珠路—毛紡廠路路段方案平面圖

該節(jié)點(diǎn)周邊為大型商業(yè)廣場(chǎng)，景觀要求高。大橋北路主線采用地道下穿毛紡廠路，地面輔道平面十字交叉。大橋北路主線地道平面避讓規(guī)劃寧天城際軌道區(qū)間及站點(diǎn)。圖9為毛紡廠路節(jié)點(diǎn)方案效果圖。

6.4毛紡廠路—柳州路路段

圖9 毛紡廠路節(jié)點(diǎn)方案效果圖

大橋北路主線地道下穿毛紡廠路后，通過(guò)地面并板段與分幅高架連接。

通過(guò)地面并板段可以實(shí)現(xiàn)弘陽(yáng)廣場(chǎng)以及周邊地塊與大橋北路主線的“右進(jìn)右出”溝通。

大橋北路沿線左轉(zhuǎn)交通通過(guò)毛紡廠路和柳州路交叉口掉頭實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合公交站點(diǎn)位置，在弘陽(yáng)廣場(chǎng)處設(shè)置一處人行過(guò)街地道，豎向上避讓規(guī)劃中的寧天城際軌道區(qū)間。

建議適當(dāng)調(diào)整弘陽(yáng)廣場(chǎng)內(nèi)部道路及出入口的交通組織以適應(yīng)大橋北路快速化改造總體方案的要求。圖10為毛紡廠路—柳州路路段方案平面圖。

圖10 毛紡廠路—柳州路路段方案平面圖

6.5 柳州路、梅桂營(yíng)鐵路節(jié)點(diǎn)

根據(jù)鐵路部門要求，梅桂營(yíng)鐵路節(jié)點(diǎn)需平交改立交，遠(yuǎn)期地面道口封閉。同時(shí)，受已運(yùn)營(yíng)及規(guī)劃中的寧天城際地鐵線的限制，該節(jié)點(diǎn)大橋北路采用地道快速路、地面快速路或整幅高架快速路的方案均不具備可實(shí)施性。圖11為節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀影響因素。

圖11 梅桂鐵路節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀影響因素

該節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)采用分幅式高架（根據(jù)流量預(yù)測(cè)，采用單向3車道），上跨柳州路和梅桂營(yíng)鐵路后在泰山轉(zhuǎn)盤交叉口前落地，并設(shè)置一條南往北的匝道連接大橋北路右幅主線和江北大道主線，行人和非機(jī)動(dòng)車?yán)矛F(xiàn)有下穿梅桂營(yíng)鐵路的箱涵通行。圖12為柳州路、梅桂營(yíng)鐵路節(jié)點(diǎn)方案圖。

圖12 柳州路、梅桂營(yíng)鐵路節(jié)點(diǎn)方案圖

6.6 泰山新村節(jié)點(diǎn)

受正在運(yùn)營(yíng)的地鐵寧天城際、規(guī)劃中的地鐵控制用地以及現(xiàn)有周邊建筑的限制，結(jié)合該節(jié)點(diǎn)交通需求，大橋北路左右兩幅主線在泰山轉(zhuǎn)盤交叉口前落地。南向北匝道連接大橋北路東幅主線高架與江北大道主線高架。其余方向交通溝通利用江北大道現(xiàn)有上下匝道和泰山轉(zhuǎn)盤交叉口轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)，過(guò)江交通還可通過(guò)江北大道轉(zhuǎn)向緯三路過(guò)江。圖13為泰山新村節(jié)點(diǎn)方案圖。

圖13 泰山新村節(jié)點(diǎn)方案圖

7 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，在充分考慮各種限制條件、周邊環(huán)境要求、規(guī)劃條件預(yù)留等因素的基礎(chǔ)上，提出了大橋北路的快速化改造方案。作為南京長(zhǎng)江大橋的接線道路，大橋北路快速化改造的社會(huì)影響比較大，快速化改造方案需要充分征詢社會(huì)各方意見(jiàn)，在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌考慮其他功能要求。另外，在大橋北路快速化改造的同時(shí)，建議同步完善周邊路網(wǎng)（如加快推進(jìn)毛紡廠路、柳州路、火炬北路、浦洲路拓寬改造等），增強(qiáng)對(duì)大橋北路交通的疏解。

中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于全面推行河長(zhǎng)制的意見(jiàn)》

近日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于全面推行河長(zhǎng)制的意見(jiàn)》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。

今后，中國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)黨委或政府“一把手”將有一個(gè)新頭銜：總河長(zhǎng)。根據(jù)《關(guān)于全面推行河長(zhǎng)制的意見(jiàn)》，在部分省、區(qū)、市近十年實(shí)踐基礎(chǔ)上，各級(jí)黨政主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制的“河長(zhǎng)制”將在全國(guó)推行。

2007年5月，太湖藍(lán)藻大面積爆發(fā)，水源惡化。8月，無(wú)錫市印發(fā)《無(wú)錫市河（湖、庫(kù)、蕩、氿）斷面水質(zhì)控制目標(biāo)及考核辦法（試行）》，將河流斷面水質(zhì)檢測(cè)結(jié)果納入各市、縣、區(qū)黨政主要負(fù)責(zé)人政績(jī)考核內(nèi)容，各市縣區(qū)不按期報(bào)告或拒報(bào)、謊報(bào)水質(zhì)檢測(cè)結(jié)果的，按有關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。

2008年6月，江蘇在太湖流域推廣“河長(zhǎng)制”：每條河由省、市兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)共同擔(dān)任“河長(zhǎng)”。各級(jí)黨政主要負(fù)責(zé)人是河流管護(hù)第一責(zé)任人。效果立竿見(jiàn)影。太湖主要入湖河流之一的太滆南運(yùn)河長(zhǎng)期受污染問(wèn)題困擾，江蘇省和宜興市兩級(jí)“河長(zhǎng)”實(shí)地督查污染源、排污口及河流水質(zhì)，沿河生態(tài)得到較大恢復(fù)。2011年至2016年，79個(gè)“河長(zhǎng)制”管理斷面水質(zhì)綜合判定達(dá)標(biāo)率基本維持在70%以上。此后，北到松花江流域，南至滇池，“河長(zhǎng)制”走向全國(guó)。北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、海南8省、市全境推行“河長(zhǎng)制”，16個(gè)省、區(qū)、市部分實(shí)行“河長(zhǎng)制”。

“河長(zhǎng)制”邁出從“部門制”向“首長(zhǎng)制”關(guān)鍵一步。就像米袋子省長(zhǎng)負(fù)責(zé)制、菜籃子市長(zhǎng)負(fù)責(zé)制一樣，“河長(zhǎng)制”可以說(shuō)是“水缸子”首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。

U412.37

B

1009-7716（2017）01-0010-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.01.003

2016-10-19

孔情情（1985-），男，山東滕州人，碩士，工程師，從事道路交通工程設(shè)計(jì)工作。