□本刊記者 李德喆

自主車企品牌提升是關(guān)鍵

□本刊記者 李德喆

長安汽車朱華榮、吉利汽車安聰慧、奇瑞汽車陳安寧共同探討當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“消費新邏輯”。

面對汽車消費群體日益增長的“消費升級”要求，汽車制造企業(yè)也正在謀求更深層次的轉(zhuǎn)型，而近年來新能源、智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)、新興造車勢力的涌入對傳統(tǒng)車企的造成的沖擊，無疑給整個行業(yè)帶來了更大的機遇和挑戰(zhàn)。

2016年12月11-12日，由央視財經(jīng)頻道主辦的央視財經(jīng)論壇暨上市公司峰會在京開幕，其間舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)專場論壇中，長安汽車總裁朱華榮、吉利汽車CEO安聰慧、奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理陳安寧與現(xiàn)場嘉賓共同探討當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“消費新邏輯”。

從點滴積累到世界領(lǐng)先

2016年，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的第63個年頭，汽車業(yè)現(xiàn)已成為我國實體經(jīng)濟的重要支柱和標志。從上世紀90年代進入批量生產(chǎn)，到如今我國汽車保有量突破1.5億輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷20多年的蓬勃發(fā)展和積累的成功經(jīng)驗，這也為下一步面向未來打下堅實的基礎(chǔ)。

參加此次論壇的三家汽車企業(yè)，可以說，代表了我國目前汽車制造業(yè)的最高水平，三家車企的負責(zé)人也在論壇上與嘉賓們共同分享這些年所經(jīng)歷的“難忘瞬間”。

作為我國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，長安自主品牌乘用車2016年前11個月銷量累計已突破116萬輛。面對過往取得的出色成績，長安汽車總裁朱華榮表示，這一切都源于當(dāng)初建立的一套先進的適合自己的開發(fā)試驗流程。

朱華榮說：“雖然無論是在造車理念、造車體系，還是人才培養(yǎng)方面，外方人員為我們帶來了不少的利益。但是，真正像開發(fā)流程這樣的關(guān)鍵核心，我們是學(xué)不到的，也是拿不來的?！?/p>

在2000年的時候，朱華榮第一次給研發(fā)團隊提出，要在未來實現(xiàn)“三個一”的發(fā)展目標。第一個“一”，就是必須要學(xué)會建立一套開發(fā)流程；第二，要培養(yǎng)一批自己的專業(yè)技術(shù)人才；第三，才是得益于自己開發(fā)的產(chǎn)品。

正是這十多年來的堅持和積累，讓這套被稱為“葵花寶典”的流程成為了長安汽車最令人尊敬和自豪的“寶貝”。

他介紹道：“現(xiàn)在我們有充分的數(shù)據(jù)和大量事實證明，車身精度控制在95%以上，已經(jīng)完全達到世界先進水平。而大家最為關(guān)心的購車后的質(zhì)量問題，包括長安汽車在內(nèi)的中國品牌‘千車故障率’指標幾乎和世界品牌也是一致的，甚至國內(nèi)品牌已經(jīng)超越合資品牌?！?/p>

“新勢力”不會影響傳統(tǒng)車企

除了同國外合資品牌競爭，目前國內(nèi)自主車企面臨的最大競爭對手，還包括互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在內(nèi)的造車“新勢力”。

在談到新生造車勢力是否會對傳統(tǒng)車企造成影響的問題上，他們的觀點一致認為，雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維值得傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借鑒學(xué)習(xí)，對于其涉足汽車產(chǎn)業(yè)，“精神是值得敬佩的”，但用“顛覆”一詞明顯是得不到認可的。

“汽車產(chǎn)業(yè)本身所具有的規(guī)律，是可以用新技術(shù)手段去改造的，但是我認為所謂的顛覆還不成立，原因就在于汽車產(chǎn)業(yè)帶給用戶的一系列技術(shù)和體驗感?！敝烊A榮表示：其實傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)，不止是“青春期遇到更年期”的問題，而是殊途同歸的。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從工具到現(xiàn)在應(yīng)用到產(chǎn)品，如果傳統(tǒng)車企不能洞悉和抓住這種發(fā)展趨勢，這樣的企業(yè)本身就應(yīng)該“死掉”。

對于像蔚來汽車這種僅耗時18個月完成超級跑車EP9的“壯舉”，吉利汽車CEO安聰慧說：“這只是戰(zhàn)術(shù)的成功，但汽車生產(chǎn)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)是完全不同的。”

“傳統(tǒng)車企在研發(fā)時花的時間越多，對新車的認識和理解就越深?！睂τ谄囘@種復(fù)雜的系統(tǒng)工程，吉利從董事長到員工都很清楚，研發(fā)流程要遠遠超過18個月的時間。而通常情況下，反季節(jié)路試實驗就需要兩年。

他也補充道：“我也曾經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)起者交流過，他們也表示要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)經(jīng)驗，努力帶給消費者更多的實際體驗?！?/p>

從服務(wù)到品牌全面提升

互聯(lián)網(wǎng)信息的成熟和豐富給主機廠、品牌帶來巨大好處的同時，也讓線下實體經(jīng)銷商們“不太好過”。面對缺少了昔日滿滿熱情的消費者，自身的調(diào)整和轉(zhuǎn)變勢在必行。

奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理陳安寧給出了自己的見解：比如2008年金融危機，美國的汽車經(jīng)銷商幾乎分毫不賺，能挺過那段困難時期的都是依靠服務(wù)。從這個角度看，無論是新車市場，還是二手車市場，我們要持續(xù)提供高品質(zhì)的服務(wù)，這才是國內(nèi)的主機廠所要關(guān)注的事。

對于品牌的樹立，國內(nèi)自主車企需要一個長時間積淀的過程。“品牌的后面其實是產(chǎn)品，產(chǎn)品好了才有品牌，這就是老百姓口中的‘金杯銀杯不如大家的口碑’?！敝烊A榮這樣認為。

朱華榮

“‘消費新邏輯’這一話題對于汽車企業(yè)，或者對于整個汽車生活來說面臨一個新的挑戰(zhàn)，那就是轉(zhuǎn)型升級，無論是我們消費者，還是整個社會環(huán)境，都發(fā)生了重大的變化，這種變化需要的就是汽車企業(yè)不斷地來推出滿足社會的需求、滿足用戶需求，提供各類更高的產(chǎn)品，包括新能源，智能化，無人駕駛汽車等等這些產(chǎn)品。這個過程中最大的挑戰(zhàn)是中國企業(yè)品牌的提升，這是最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

安聰慧

“總體來說，我覺得中國汽車工業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)開始進入了一個完整的全新的變革的時代，一個是對于中國傳統(tǒng)汽車市場從一個簡單追求規(guī)模、追求量，進入了一個追求品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)品質(zhì)和追求品牌，這樣的一個格局，對于整個汽車行業(yè)，從全球意義上來說是一樣的，互聯(lián)網(wǎng)時代，智能對于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，這個沖擊引導(dǎo)我們進入一個變革時代?！?/p>

陳安寧

“中國自主品牌整體的銷量、增速不斷地提升，在整個市場占有率的比例也不斷提高，充分地體現(xiàn)了自主品牌在不斷地前行和進步。對于吉利來說，包括我們在座的自主品牌企業(yè)來說，我們也不能受限于眼前的這種高速增長的市場，還需要冷靜，還需要努力地去打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，不斷地滿足客戶的需求，提升客戶的滿意度?！?/p>