□本刊記者 盧山

張丕杰：工業(yè)4.0不是一場(chǎng)突然而至的革命

□本刊記者 盧山

以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段。在這個(gè)過程中，誰最先突破瓶頸，誰將會(huì)在下一世代的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

工業(yè)4.0，第四次工業(yè)革命，中國制造2025。信息化技術(shù)所帶來的連鎖反應(yīng)，正在形成一股時(shí)代洪流，每一個(gè)實(shí)力國家都試圖成為這一次大變革中的勝利者。

身處當(dāng)代制造業(yè)核心地位的汽車產(chǎn)業(yè)，也面臨著“再工業(yè)化”的巨大挑戰(zhàn)。吸引眼球的新能源車，無人駕駛，抑或是汽車共享經(jīng)濟(jì)與智能化出行解決方案，這些林林總總的新興事物背后，都離不開汽車工業(yè)升級(jí)的大命題。

2016年12月，在三亞·財(cái)經(jīng)論壇這一國際性高規(guī)格論壇上，一汽－大眾董事、總經(jīng)理張丕杰就“工業(yè)4.0背景下的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路”這一主題，分享了一汽－大眾對(duì)于這場(chǎng)大變革的深度思考與前瞻探索。

作為德國與中國的合作典范，同時(shí)也是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，一汽-大眾骨子里既有來自德國“工業(yè)4.0”的基因，更有著“中國制造2025”的血脈。因此，張丕杰的此番闡釋對(duì)于中國汽車工業(yè)有著強(qiáng)烈的代表性意義。

首要任務(wù)是創(chuàng)新

“汽車智能制造的首要任務(wù)就是創(chuàng)新，未來方向是綠色發(fā)展，面臨的挑戰(zhàn)是互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)在制造中的應(yīng)用與分析?！?/p>

張丕杰在演講中再次談及汽車創(chuàng)新的重要性和迫切性。他表示，汽車智能制造的首要任務(wù)是激發(fā)創(chuàng)新活力。特別是隨著信息技術(shù)、新能源、新材料等重要領(lǐng)域融合與創(chuàng)新的加深，正引發(fā)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革。

事實(shí)上，無論是一汽-大眾“創(chuàng)享高品質(zhì)”的品牌宣言，還是此次論壇的惟一官方指定用車全新一代邁騰所提出的“領(lǐng) 創(chuàng)如你”口號(hào)，都把“創(chuàng)新”放在了最重要的位置。而在整個(gè)一汽-大眾的成長(zhǎng)過程中，創(chuàng)新能力也成為這個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“未來的汽車產(chǎn)品將朝著個(gè)性化定制、服務(wù)型制造的方向轉(zhuǎn)變，因此需要車企工廠在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等方面進(jìn)行更多的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

目前，一汽-大眾已經(jīng)在車型開發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式、生產(chǎn)組織方式等多方面進(jìn)行創(chuàng)新變革。據(jù)悉，近期一汽-大眾又與IBM、華為、清華等世界領(lǐng)先的信息科技機(jī)構(gòu)展開合作，合力打造“智慧工廠”，未來將持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局。

綠色發(fā)展是未來

智能化與新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，而清潔能源與零傷亡的綠色交通時(shí)代，是在這些創(chuàng)新的最終目的。作為中國最老牌同時(shí)也是最具影響力的汽車品牌，一汽-大眾在這些維度上也在進(jìn)行著自己的探索。

“汽車智能制造的未來將是綠色發(fā)展。但需要特別注意的是，當(dāng)前新能源技術(shù)成熟尚需要時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化不會(huì)一蹴而就，因而傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車仍將在未來一段時(shí)間內(nèi)共存發(fā)展?！?/p>

張丕杰提到了奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力汽車，這是一款針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的新能源車型，其百公里油耗僅為2.3L。根據(jù)大眾的計(jì)劃，其到2020年將會(huì)推出20款新能源車型，其中7款將在中國本土生產(chǎn)。

此外，根據(jù)大眾2025戰(zhàn)略規(guī)劃，其在無人駕駛和人工智能相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒓哟笸度?，并?jì)劃在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和許可，而跨品牌的移動(dòng)出行解決方案也被大眾提升到了戰(zhàn)略高度。

新能源、智能化與移動(dòng)出行解決方案這三個(gè)方面，將構(gòu)成未來大眾綠色發(fā)展的關(guān)鍵要素。一汽-大眾作為大眾在華最重要的合作伙伴之一，同時(shí)也是中德合作的代表，有責(zé)任帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同綠色發(fā)展，以“綠色實(shí)效”引領(lǐng)“綠色未來”，推進(jìn)人、車、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

兩大難題待解

“互聯(lián)與大數(shù)據(jù)是汽車智能制造不得不面對(duì)的兩大課題。對(duì)于汽車制造而言，互聯(lián)就是要把設(shè)備、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)系在一起，組成一個(gè)無所不在的智能制造系統(tǒng)。至于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，未來將會(huì)滲透到企業(yè)運(yùn)營(yíng)、價(jià)值鏈乃至產(chǎn)品的整個(gè)生命周期?！?/p>

針對(duì)未來發(fā)展，張丕杰也提出了難點(diǎn)和問題。這些問題的解決效率，決定了中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度和深度。

過去幾年來，德國幾大車企都紛紛在不同場(chǎng)合，展示了自身在工業(yè)4.0的指導(dǎo)思想下，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)分析在智能化生產(chǎn)上的應(yīng)用。無論是大眾、奔馳還是寶馬，都已經(jīng)通過這些新技術(shù)的應(yīng)用，大幅度提升了產(chǎn)品開發(fā)的速度和精度。而反觀國內(nèi)，目前在這方面的工作還在摸索和嘗試階段。

“工業(yè)4.0不是一場(chǎng)突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的升級(jí)進(jìn)程?！?/p>

在談?wù)搫?chuàng)新與變革的同時(shí)，張丕杰也強(qiáng)調(diào)了“循序漸進(jìn)”的重要性，因?yàn)閷?duì)于工業(yè)升級(jí)來說，重要的不是目標(biāo)的偉大，而是過程的可操作性。

面對(duì)當(dāng)前德國的工業(yè)4.0和美國的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國也針對(duì)性地提出了“中國制造2025”。以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段。在這個(gè)過程中，誰最先突破瓶頸，誰將會(huì)在下一世代的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

張丕杰演講全文：

關(guān)于工業(yè)4.0，想必大家并不陌生，這是德國率先提出的概念，其中核心的一點(diǎn)就是提出制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。而我們國家也在去年提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，未來將全面對(duì)接“德國工業(yè)4.0”。在這樣的大背景下，中德合作將迎來全面升級(jí)，一汽-大眾作為中德合作的典范，也將在這一偉大進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用。

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。當(dāng)前，中國制造業(yè)正遭遇轉(zhuǎn)型期的陣痛，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，體現(xiàn)著一個(gè)國家綜合工業(yè)實(shí)力水平，將成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的先導(dǎo)陣地。此外，汽車行業(yè)又不僅僅是汽車一個(gè)單一的產(chǎn)品，它還將會(huì)帶動(dòng)電子、玻璃、橡膠、化工、鋼鐵等很多行業(yè)，是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈布局，因而汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)顯得最為迫切和重要。接下來，我就有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)智能制造方面談一下自己的感想，稍后也歡迎大家一起討論交流。

第一，汽車智能制造的首要任務(wù)是創(chuàng)新。因?yàn)閯?chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，汽車智能制造的成功需要激發(fā)創(chuàng)新活力。特別是隨著信息技術(shù)、新能源、新材料等重要領(lǐng)域融合與創(chuàng)新的加深，正引發(fā)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革。為此，我們將在車型開發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式、生產(chǎn)組織方式等多方面進(jìn)行創(chuàng)新變革。未來，汽車產(chǎn)品也將朝著個(gè)性化定制、服務(wù)型制造的方向轉(zhuǎn)變，這就需要我們的工廠在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等方面進(jìn)行更多的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

過去幾年來，德國幾大車企都紛紛在不同場(chǎng)合，展示了自身在工業(yè)4.0的指導(dǎo)思想下，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)分析在智能化生產(chǎn)上的應(yīng)用。無論是大眾、奔馳還是寶馬，都已經(jīng)通過這些新技術(shù)的應(yīng)用，大幅度提升了產(chǎn)品開發(fā)的速度和精度。而反觀國內(nèi)，目前在這方面的工作還在摸索和嘗試階段。

在這一轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，智能工廠將在其中起著至關(guān)重要的作用，它將利用物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備監(jiān)控等技術(shù)，減少生產(chǎn)線上的人工干預(yù)，構(gòu)建一個(gè)高效節(jié)能、綠色環(huán)保的人性化工廠，最終實(shí)現(xiàn)多品種小批量生產(chǎn)，過去單一的大批量生產(chǎn)時(shí)代將被淘汰。近期，我們與IBM、華為、清華等世界領(lǐng)先的信息科技公司展開合作，合力打造一汽-大眾 “智慧工廠”，在技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)數(shù)字化走出了重要一步，未來將會(huì)持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局。

第二，我要和大家分享的就是，汽車智能制造的未來將是綠色發(fā)展。在《中國制造2025》中明確提出，新能源汽車將是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的方向，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車都將是國內(nèi)未來發(fā)展重點(diǎn)。

但是，需要特別注意的是，當(dāng)前新能源技術(shù)成熟尚需要時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化不會(huì)一蹴而就。所謂欲速則不達(dá)，因而傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車仍將在未來一段時(shí)間內(nèi)共存發(fā)展，這是新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和規(guī)律。實(shí)際上，現(xiàn)在中國的環(huán)境壓力非常嚴(yán)峻，對(duì)汽車環(huán)保也提出了一些硬性的要求，除了汽車本身的技術(shù)要?jiǎng)?chuàng)新，要減少排量、排放，提升排放的水平外，我想更多的應(yīng)該是要大家一起帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同綠色發(fā)展，以“綠色實(shí)效”引領(lǐng)“綠色未來”，不斷推進(jìn)人、車、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

比如近期我們發(fā)布了針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力汽車，百公里綜合油耗僅為2.3L，這也是一汽-大眾當(dāng)前倡導(dǎo)“綠色實(shí)效”的發(fā)展理念的最新成果，從綠色工廠到綠色生產(chǎn)，再到綠色伙伴，我們致力于帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色協(xié)同發(fā)展，以“綠色實(shí)效”引領(lǐng)“綠色未來”。

除了創(chuàng)新和綠色發(fā)展這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)之外，綜合目前汽車制造業(yè)現(xiàn)狀以及未來科技發(fā)展趨勢(shì)，互聯(lián)與大數(shù)據(jù)也將是汽車智能制造不得不面對(duì)的兩大課題。對(duì)于汽車制造而言，互聯(lián)就是要把設(shè)備、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，所有信息都是實(shí)時(shí)共享，這樣就組成一個(gè)制造能力無所不在的智能制造系統(tǒng)，比如把工廠的機(jī)器以及人連接到網(wǎng)絡(luò)中去，機(jī)器與機(jī)器之間、人與機(jī)器之間實(shí)現(xiàn)對(duì)話，越來越多的關(guān)鍵工序?qū)⒂蓹C(jī)器人來完成，大幅提升汽車制造的生產(chǎn)效率。

而關(guān)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，未來更將會(huì)滲透到企業(yè)運(yùn)營(yíng)、價(jià)值鏈乃至產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。但是，如果只是將數(shù)據(jù)收集好而不做任何分析，那也會(huì)變得毫無意義。只有對(duì)工業(yè)大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，比如根據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的用戶喜愛偏好數(shù)據(jù)，來給用戶定制進(jìn)行個(gè)性化的配置，讓人們擁有更多自主權(quán)來選擇一輛符合自己個(gè)性化的汽車，不僅會(huì)為汽車智能制造帶來更加精準(zhǔn)、高效、科學(xué)的管理，而且也會(huì)帶來更高的研發(fā)生產(chǎn)效率，更低的運(yùn)營(yíng)成本。

女士們，先生們，媒體朋友們！工業(yè)4.0不是一場(chǎng)突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的升級(jí)進(jìn)程。在這一具有重大歷史意義的進(jìn)程中，對(duì)于中國制造業(yè)，尤其是汽車制造業(yè)而言，既是極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更是一個(gè)技術(shù)上趕超發(fā)展、結(jié)構(gòu)上加快升級(jí)的重大機(jī)遇。