□本刊記者 劉響林

比亞迪：多元化多重挑戰(zhàn)

□本刊記者 劉響林

在資本市場(chǎng)上，云軌業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)符合預(yù)期，很多人都將其喻為比亞迪的第三次創(chuàng)業(yè)，稱其有望再造一個(gè)比亞迪。

比亞迪這些年是越來(lái)越會(huì)玩了，也許在外人眼中顯得有些“不務(wù)正業(yè)”，但在比亞迪的棋路里，一切都在穩(wěn)步推進(jìn)。

云軌有望再造比亞迪

在2016第六屆C40市長(zhǎng)峰會(huì)上，面對(duì)臺(tái)下的全球1000名市長(zhǎng)，比亞迪董事局主席兼集團(tuán)總裁王傳福做了《城市交通解決方案：從治污到治堵》的主題演講。

在演講中，王傳福認(rèn)為當(dāng)前城市發(fā)展迫切需要解決的兩大問(wèn)題，一是污染、二是擁堵，而造成這兩大問(wèn)題的核心原因都是機(jī)動(dòng)車。比亞迪認(rèn)為，污染問(wèn)題的解決靠電動(dòng)大巴、電動(dòng)車、新能源垃圾車、物流車等，而擁堵問(wèn)題可以靠云軌來(lái)解決。

云軌項(xiàng)目在比亞迪廠區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成一段示范路線。項(xiàng)目發(fā)布后，和當(dāng)年宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域一樣，比亞迪又一次讓人眼前一亮，在眾多車企中獨(dú)樹(shù)一幟。

云軌是跨座式單軌，軌道梁支柱占地面積小，可建在道路分隔帶和狹窄街道上。云軌的地形適應(yīng)能力極強(qiáng)。云軌的轉(zhuǎn)彎半徑很小，僅為45米，地鐵的最小轉(zhuǎn)彎半徑是300米。在建筑物比較密集的條件下，云軌憑借轉(zhuǎn)彎半徑小的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)有的街道和建筑，不用像地鐵那樣“直來(lái)直去”，從而避免了不必要的拆遷，降低了施工難度和成本。

云軌爬坡能力很強(qiáng)，最高可達(dá)10%，即坡長(zhǎng)100米，垂直高度可上升10米，同樣的坡長(zhǎng)，地鐵可上升的垂直高度僅為3米。因此，云軌能夠在建筑物密集、地形起伏大、坡陡彎急等環(huán)境下運(yùn)行，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力。

因?yàn)樵胍舻?，云軌的軌道還可以選擇從建筑中穿過(guò)，這是因?yàn)樵栖壘哂性胍舻偷奶攸c(diǎn)。云軌的轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪胎及空氣彈簧，運(yùn)行噪聲較鋼軌低10分貝，整體噪音值與電動(dòng)巴士相當(dāng)。

在運(yùn)能上，云軌一般為1-3萬(wàn)人/小時(shí)，與1000輛公交巴士的運(yùn)能相當(dāng)。并且可以通過(guò)靈活調(diào)整車廂編組的數(shù)量，來(lái)調(diào)整運(yùn)能。地鐵的運(yùn)能一般在3-7萬(wàn)人/小時(shí)。云軌的運(yùn)能，剛好彌補(bǔ)了地鐵與公交巴士之間的空缺。在現(xiàn)有交通體系中，云軌可廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等線路，與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯(cuò)位發(fā)展、互為補(bǔ)充。

而且，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域積累起來(lái)的技術(shù)，包括電池、電機(jī)、電控等，都可以平移到輕軌業(yè)務(wù)方面使用。比亞迪方面表示，目前已經(jīng)有二十多個(gè)城市前來(lái)接洽，其中，汕頭市政府已經(jīng)簽署了250km框架協(xié)議，而大本營(yíng)的深圳也必然支持，確定了50公里的規(guī)劃里程。

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，城鎮(zhèn)化率在70%左右時(shí)城市軌道建設(shè)進(jìn)入爆發(fā)期，而我國(guó)2015年的城鎮(zhèn)化率僅為56.1%。城市軌道交通的高速發(fā)展期才剛剛開(kāi)始。預(yù)計(jì)在“十三五”期間，國(guó)內(nèi)城軌投資將達(dá)3萬(wàn)億元，規(guī)模不可謂不大。在資本市場(chǎng)上，云軌業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)符合預(yù)期，很多人都將其喻為比亞迪的第三次創(chuàng)業(yè)，稱其有望再造一個(gè)比亞迪。

但是在這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)上征伐顯然不是一件容易的事情。中國(guó)的軌道交通行業(yè)技術(shù)是世界首屈一指的，中國(guó)中車也在國(guó)際上屢獲大單，比亞迪云軌的概念也是早已有之，只是如何落地依然亟待解決。

比如說(shuō)，云軌所采用的膠輪系統(tǒng)缺點(diǎn)也很多。膠輪系統(tǒng)速度不高，磨損嚴(yán)重，運(yùn)行時(shí)受到的阻力大，承載力也不高，加上不能采用鋼軌回流，膠輪系統(tǒng)需要額外布置回流線，道岔系統(tǒng)也比傳統(tǒng)軌道交通更復(fù)雜。

再者，比亞迪雖然利用電池作為解決方案，避免了電流回流的問(wèn)題，但是電池組的重量讓本就不足的承載能力雪上加霜。而且憑借現(xiàn)在的電池技術(shù)，還不足以應(yīng)用于軌道交通這種需要功率很高的場(chǎng)合。

新能源車?yán)麧?rùn)驚人

營(yíng)業(yè)收入727.98億元，同比增長(zhǎng)50.12%，凈利潤(rùn)36.64億元，同比增長(zhǎng)86.82%，這是比亞迪在2016年前三季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。得益于新能源汽車市場(chǎng)推動(dòng)，比亞迪在2015年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5倍激增后，2016年公司凈利潤(rùn)或沖至52億元，繼續(xù)保持高增幅。

2016年前11個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量為440516輛，與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利有著不小的差距，雖然有“單腿跳”的傾向，不過(guò)比亞迪顯然志不在燃油車，新能源汽車才是其重心。前11個(gè)月，比亞迪以92375輛的累計(jì)銷量位居榜首，占國(guó)內(nèi)前11月新能源乘用車總銷量的三分之一。

王傳福曾說(shuō)：“50臺(tái)F3的利潤(rùn)比不上一臺(tái)唐，電動(dòng)汽車毛利率超過(guò)20%左右?！痹诒葋喌系娜繝I(yíng)收中，新能源汽車業(yè)務(wù)的收入大約占到整個(gè)比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的三分之二。

目前，比亞迪在售的新能源汽車包括以e5、e6、秦EV三款純電動(dòng)車以及唐、秦兩款插電混動(dòng)車型。

混動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪的秦、唐兩款車型市場(chǎng)口碑其實(shí)不佳，豐田雷凌等車型不依賴政策已經(jīng)獲得了非常優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，而且技術(shù)上非常成熟。

純電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚屬藍(lán)海，沒(méi)有跨國(guó)巨頭的進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)造車也是聲勢(shì)大于行動(dòng)，遲遲未能落地。而比亞迪手握電池電機(jī)電控等核心技術(shù)，自然可以無(wú)往而不利。

雖然外界更多地關(guān)注于新能源的補(bǔ)貼退坡，但比亞迪表示，補(bǔ)貼下降對(duì)整個(gè)行業(yè)的盈利能力有一定影響，但是包括電池在內(nèi)的整個(gè)部件成本和整車成本也將持續(xù)下降，一定程度地抵消了補(bǔ)貼下降的影響。未來(lái)，公司將通過(guò)工藝改進(jìn)、規(guī)模提升和設(shè)計(jì)優(yōu)化等方式，持續(xù)控制成本，努力抵消補(bǔ)貼下降帶來(lái)的影響。但這是在跨國(guó)巨頭并未介入的前提下，跨國(guó)巨頭有著深厚的技術(shù)積累，加上品牌優(yōu)勢(shì)，一旦計(jì)劃落地，自主陣營(yíng)實(shí)力堪憂，比亞迪更是首當(dāng)其沖。

在電池技術(shù)路線上，比亞迪也在做兩手準(zhǔn)備。眾所周知，比亞迪最引以為傲的是磷酸鐵鋰電池。

戴姆勒與比亞迪合作的騰勢(shì)汽車，其生產(chǎn)騰勢(shì)品牌的電動(dòng)汽車，也是由比亞迪提供動(dòng)力總成和電池組件，戴姆勒負(fù)責(zé)整車和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而比亞迪能夠取得這樣的地位，靠的正是其磷酸鐵鋰電池技術(shù)，其旗下所有電動(dòng)和混動(dòng)車型所搭載的也都是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于安全性上，但是能量不高，現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航要求越來(lái)越高，所以日韓主導(dǎo)的三元鋰電池攻城略地，越來(lái)越多的車企都在選擇使用這一方案。加上政策上又對(duì)三元電池開(kāi)放了，比亞迪早就覺(jué)察到了危機(jī)。

比亞迪從事鎳鈷錳鋰電池的研究與開(kāi)發(fā)工作已有時(shí)日，相應(yīng)的電池工廠也在建設(shè)之中，2017年就會(huì)看到搭載三元鋰電池的比亞迪車型。雖然不知道最終哪款電池能主宰沉浮，也許隨著技術(shù)的發(fā)展，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池，石墨烯電池都是有機(jī)會(huì)的，但比亞迪這種技術(shù)為王的態(tài)度令人叫好，也正是如此，比亞迪才能從電池起家一路走到今天。

與乘用車相比，客車、貨車、叉車、城市清掃車等商用和專用車輛的電動(dòng)化更加便于推廣使用。這些車輛擁有固定的行駛路線與停車場(chǎng)地，便于充電，行駛里程也較為確定。另外，這些車輛由于需要載重，多使用扭矩較大的柴油機(jī)，污染也較汽油機(jī)更加嚴(yán)重，而電動(dòng)車輛天生又具有扭矩大零排放的特點(diǎn)，其實(shí)比乘用車更值得推廣。

自六年前比亞迪推出城市公交電動(dòng)化方案以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有幾十個(gè)城市組建了電動(dòng)公交車隊(duì)和出租車車隊(duì)，對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量的改善起到了明顯的作用。

比亞迪總部所在的深圳市已成為全國(guó)首個(gè)公交電動(dòng)化城市。目前，深圳投入運(yùn)營(yíng)的比亞迪K9電動(dòng)大巴已達(dá)6500輛，未來(lái)1.5萬(wàn)輛公交大巴將全部更換成電動(dòng)大巴。杭州市運(yùn)營(yíng)的比亞迪電動(dòng)大巴也有3000多輛，還在不斷增長(zhǎng)中。太原市的8000多輛出租車也將全部切換成比亞迪純電動(dòng)出租車。

依靠獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，比亞迪的電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車除了在國(guó)內(nèi)許多城市得到應(yīng)用，也早已跨出了國(guó)門，走向海外。里約奧運(yùn)會(huì)期間，比亞迪T3、K9、E6等純電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車在巴西隨處可見(jiàn)，2016年2月份，比亞迪K9更是成功登陸日本京都，成為了首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。8月份，比亞迪在新加坡首輛純電動(dòng)巴士開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，比亞迪也斬獲新加坡政府頒發(fā)100個(gè)電動(dòng)出租車牌照。10月，比亞迪在匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部舉辦的發(fā)布會(huì)上宣布，將投資2240萬(wàn)美元在匈牙利科馬?。↘omarom）建電動(dòng)巴士工廠，這是中國(guó)新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)車工廠。

如何在國(guó)際上更好地樹(shù)立比亞迪品牌，比亞迪選擇了最簡(jiǎn)單直接的方式。12月16日，比亞迪對(duì)外宣布，美國(guó)著名演員萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）正式成為比亞迪在中國(guó)地區(qū)的新能源車代言人。小李子早在1998年建立了環(huán)保組織——萊昂納多·迪卡普里奧基金會(huì)（LDF），為分布于五大洋、46個(gè)國(guó)家的128個(gè)項(xiàng)目提供了超過(guò)六千一百萬(wàn)美元的資助?；谄浣艹鲐暙I(xiàn)，迪卡普里奧在2014年被聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)潘基文授予“和平大使”稱號(hào)。

小李子作為有影響力的名人，接受代言是非常謹(jǐn)慎的。和比亞迪新能源合作，能給他貼上具有積極影響的標(biāo)簽，對(duì)他自身形象和商業(yè)價(jià)值都是有利的。而比亞迪選擇了小李子也說(shuō)明，比亞迪依靠低價(jià)走向海外的日子要一去不復(fù)返了，強(qiáng)調(diào)品牌建設(shè)，發(fā)力中高端，不追求一時(shí)的發(fā)展速度或銷量，而是要為今后健康持續(xù)的發(fā)展做好規(guī)劃。

多元業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)

比亞迪給外界的印象就是一家汽車企業(yè)，手機(jī)部件和二次充電業(yè)務(wù)聲名不顯，但在比亞迪的營(yíng)收中分別占比36.85%和9.29%，已經(jīng)接近半數(shù)了。

早在2003年，比亞迪開(kāi)始從事手機(jī)部件業(yè)務(wù)，并于2007年在香港分拆上市，業(yè)務(wù)分為部件生產(chǎn)與組裝兩大部分，其部件生產(chǎn)以手機(jī)殼為主，組裝則包括智能手機(jī)、平板電腦以及筆記本電腦產(chǎn)品。

在2016年12月13日比亞迪與投資者或者說(shuō)股東的互動(dòng)對(duì)話中，比亞迪是這樣回應(yīng)手機(jī)業(yè)務(wù)的：該業(yè)務(wù)目前的主要產(chǎn)品為金屬機(jī)殼、塑膠機(jī)殼及其他業(yè)務(wù)，占收入的比例分別為30%、15%和55%左右。

由于比亞迪的主要客戶包括三星、華為、LG、VIVO、OPPO、聯(lián)想、蘋果等公司在手機(jī)領(lǐng)域加大了金屬機(jī)殼的普及，其金屬機(jī)殼業(yè)務(wù)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng)。

作為手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，蘋果一直是手機(jī)設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，有傳聞稱蘋果在其產(chǎn)品上嘗試使用玻璃后殼，然而比亞迪卻認(rèn)為玻璃機(jī)殼全面替代金屬機(jī)殼的可能性并不是很大。其原因包括，生產(chǎn)的良品率較低、成本較高、易于破碎且可塑性不強(qiáng)等。

二次充電業(yè)務(wù)上，比亞迪主要客戶包括三星、微軟及華為等手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)廠商，以及博世、TTI等全球性的電動(dòng)工具及其他便攜式電子設(shè)備廠商。比亞迪生產(chǎn)的鋰離子電池及鎳電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等各種便攜式電子設(shè)備和電動(dòng)產(chǎn)品。

太陽(yáng)能業(yè)務(wù)上，受國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求低迷及產(chǎn)品價(jià)格下降影響，比亞迪經(jīng)營(yíng)壓力較大。比亞迪的新能源業(yè)務(wù)主要分三類，即電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站及太陽(yáng)能電站。王傳福曾透露，比亞迪目前正對(duì)太陽(yáng)能電站進(jìn)行小批試產(chǎn)，將投資5億元在這一新項(xiàng)目上。

儲(chǔ)能方面，南非、澳大利亞、法國(guó)、意大利等都在使用比亞迪的儲(chǔ)能產(chǎn)品，在美國(guó)，更是擁有儲(chǔ)能細(xì)分市場(chǎng)50%的占有率。依據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪還提出了“光儲(chǔ)一體化”模式，將光伏電力先行存入儲(chǔ)能設(shè)備，進(jìn)行調(diào)頻穩(wěn)流，提高電力質(zhì)量，再根據(jù)需要將電力輸送給用電端。

從電池到手機(jī)代工到傳統(tǒng)汽車、新能源汽車，再到云軌，比亞迪長(zhǎng)達(dá)20年的創(chuàng)業(yè)時(shí)間里，一直堅(jiān)持創(chuàng)新為本、技術(shù)為王的理念，匯聚了2萬(wàn)名工程師的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立了太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車和軌道交通四大業(yè)務(wù)，雖然這些業(yè)務(wù)上都存在著風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但比亞迪敢想敢做的態(tài)度值得鼓勵(lì)。