□本刊記者 王雯

江淮：從黑馬躍進千里馬

□本刊記者 王雯

實現(xiàn)全年60萬輛的突破，近在咫尺，乘用車36萬輛的既定目標，也不在話下，而從黑馬到千里馬，完成這一部“變形記”，沒那么輕松。

過去兩年，江淮成為汽車行業(yè)內(nèi)一匹成色十足的“黑馬”。2015年，江淮實現(xiàn)了大踏步發(fā)展，整體銷量達到58.79萬輛，同比增長26.5%，這個好成績，誕生于增速僅有4.68%的中國汽車市場。同時，資產(chǎn)收益率、凈利潤率等各項關(guān)鍵財務指標顯示出，江淮在盈利能力和產(chǎn)品質(zhì)量上都有了很大進步。

最新產(chǎn)銷快報顯示，2016年1–11月，江淮汽車位居全國汽車集團前十強，累計銷量達到58.6萬輛，保持著超過10%的增長速度。集團業(yè)績蒸蒸日上，江淮隨之調(diào)高目標。2016年11月14日晚間發(fā)布的企業(yè)公告顯示，江淮經(jīng)營管理層初步計劃將2017年產(chǎn)銷目標定為65萬-72萬輛，明年銷量預期增長幅度最高達到20%。

實現(xiàn)全年60萬輛的突破，近在咫尺，乘用車36萬輛的既定目標，也不在話下，而從黑馬到千里馬，完成這一部“變形記”，沒那么輕松。

長途競賽不容易

江淮這兩年頗有點“春風得意”的架勢。

商用車業(yè)務，是江淮的立業(yè)之本，是江淮的興業(yè)之根。2016年1—11月，江淮重型貨車、中型貨車、輕型貨車分別銷售40328輛、11569輛、179178 輛，同比則分別躍升44.09%、30.52%及15.47%。

商用車重點板塊中，輕卡一向是“績優(yōu)股”，銷量增幅以及市場占有率兩個關(guān)鍵KPI領(lǐng)跑行業(yè)。其中，帥鈴、駿鈴抓住了中高端升級風向，康鈴主打輕微并舉，幾個子品牌齊齊上漲，實屬2016年輕卡市場所罕見。

江淮近兩年的風生水起，和乘用車業(yè)務有密切關(guān)系，更確切地說，多虧了SUV這把火燒得旺。2016年，江淮在乘用車領(lǐng)域布下的棋子，主要圍繞壯大SUV硬實力，小型SUV S2、S3輪番升級，前11個月，江淮SUV已累計銷售247999 輛，同比增長12.80%。另外，二代瑞風M5、瑞風M3宜家版、瑞風M4三款新產(chǎn)品一鼓作氣接連發(fā)布，也讓江淮MPV迎來換血，1-11月，江淮瑞風MPV同比增長8.61%。

江淮商用車業(yè)務，在輕卡等板塊已經(jīng)拼到了前列，更在意的，是如何“做大做強”，需要做的，是加足馬力甩開對手。

對于輕卡行業(yè)來說，更嚴格的計重收費標準、國V標準、燃油消耗限值新規(guī)以及強制加裝ABS等要求的逐步實施，都在啟示從業(yè)者們產(chǎn)品技術(shù)含量會更高，平均單價也會增加。市場正從低端經(jīng)濟型向高端化、專用化轉(zhuǎn)變，如何適應換了頻率的軌道，領(lǐng)跑者也不能掉以輕心。

好在，江淮在國內(nèi)輕卡制造商中最早一批放眼于產(chǎn)品切換，目前已實現(xiàn)全系車型國V產(chǎn)品覆蓋，并且，江淮輕卡新能源、智能化的布局也實踐著快人一步的打法。廣州車展期間，“江淮帥鈴國際品質(zhì)聯(lián)盟”正式成立，預示著在打造國際化高端輕卡品牌上，江淮會有大動作與新考驗。

不像商用車，乘用車的蛋糕可不好啃。要看到，受制于品牌力的局限，江淮的綜合競爭力還不夠過硬。

轎車與SUV，是冰火兩重天。江淮轎車依舊步履遲緩，和悅、同悅、悅悅等多款轎車并沒有激起太大水花。2016年1-11月，江淮轎車累計銷售23306輛，同比下滑27.88%，銷量比重不足7%，這塊短板，讓人心憂。

再者，憑借低成本優(yōu)勢與細分市場旺盛需求，SUV帶動江淮取得了好看的業(yè)績，但瑞風S3、S2這幾款小型SUV對于品牌升級的貢獻還很有限。

何況，跳進SUV烈焰戰(zhàn)場的自主車企，名單越拉越長。過去一年，自主品牌共計推出超過30款全新SUV、20款改款SUV，競爭者之眾意味著，重現(xiàn)普漲式的局面，越來越困難。2016年11月，江淮SUV就有些狀態(tài)萎靡，同比下滑近兩成，這顯然不是個好消息。

“爆發(fā)性有余，持續(xù)性不足，是擺在江淮面前的一大難題。”一位長期觀察江淮的證券分析師告訴《汽車人》。江淮銷售數(shù)據(jù)也顯示，2016年8月，瑞風S3 月銷量降至不足4000輛，但隨著9月第三代瑞風S3的投放，這個一度占據(jù)江淮SUV比重近八成的熱門大IP，立即重回兩萬輛俱樂部。這個場景，似曾相識，第二瑞風S3也在換代三個月之內(nèi)沖到最頂點。這說明，江淮當前比較依賴新車效應，需要警惕卷入價格戰(zhàn)的漩渦。

如果說，江淮上一階段關(guān)注的是抓住時機，實現(xiàn)快速成長，當下更迫切的是打造健康體系。畢竟，企業(yè)之間的競爭，少不了肌肉、肺活量、耐力這些均衡指標，自主品牌中還很缺少長途奔襲的那一類。

品牌大考要過關(guān)

當下，江淮在小型SUV、MPV細分市場都拿出了明星車型，幾個板塊的突圍，增添了江淮在大眾消費市場的存在感。

2016年，僅乘用車板塊，江淮就推出了瑞風A60、全新瑞風M4、iEV6S以及瑞風S2、S3、S5、瑞風M3、瑞風M5等改款車型。其中，打磨六年之久的旗艦車型瑞風A60，被江淮視作品牌向上的轉(zhuǎn)折之作。

“所有的投入，希望能夠在提升品牌形象上有所產(chǎn)出。扭轉(zhuǎn)消費者對于江淮轎車的印象，不容易，江淮會逐步培養(yǎng)消費群體，促使品牌向更高端的方向發(fā)展?！苯雌嚫笨偨?jīng)濟師、江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華在廣州車展接受采訪時如是說。他透露，江淮將提供更多元的產(chǎn)品以及消費體驗，向用戶強化品牌的認知。

李建華所言非虛。2016年，江淮乘用車計劃推出全新7座中型SUV瑞風S7以及MPV瑞風M6，產(chǎn)品線進一步向上延伸。包括瑞風A60在內(nèi)，這一系列中高端產(chǎn)品能激起多大的漣漪，是檢驗品牌成色的試金石。這場大考合格，江淮也才有資格躍升到一線品牌的位置。

品牌是決定壯大的勝負手，現(xiàn)在，江淮走到了一個戰(zhàn)略路口，而這不是江淮獨有的挑戰(zhàn)。

“向上走是自主品牌成長、成熟的必然過程，幾年前大家都流行說‘我便宜’，現(xiàn)在連‘性價比’都沒人愿提了。只有能夠賣高價的產(chǎn)品才能稱之為品牌，而僅僅靠低價產(chǎn)品，未來甚至都無法生存?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《汽車人》表達了自己的憂慮。

合資品牌價格下探，加劇著市場競爭的壓力，消費升級勢頭迅猛，幾乎每個車企都被攪進這個漩渦，自主品牌流行的競爭法則，到了該刷新的時候。

在一次行業(yè)論壇中，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾指出，自主品牌的競爭格局已發(fā)生顯著變化。與2010年同期相比，自主品牌乘用車在8～10萬元售價區(qū)間內(nèi)的份額提升近三成，不同于先前低端車領(lǐng)域的風頭十足，自主品牌開始進入產(chǎn)品價位和市場影響力的雙提升階段。

實際上，在緊湊級SUV、A級轎車等領(lǐng)域，自主陣營中都涌現(xiàn)出可以與合資品牌正面競爭的熱銷產(chǎn)品，那么中高端市場能不能做到？江淮又能不能分到一杯羹？

當下，確實看得到江淮技術(shù)上的進步，而這是實現(xiàn)跨越的第一步。目前，江淮已形成包括整車技術(shù)、核心動力總成以及自動變速箱、軟件系統(tǒng)在內(nèi)的正向研發(fā)體系，瑞風A60搭載了江淮自主研發(fā)的1.5TGDI+6DCT動力組合，動力性、節(jié)油性和穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)不亞于國際先進水準。

瑞風A60這一級別的產(chǎn)品，有助于提升品牌好感度與產(chǎn)品溢價能力，也代表著江淮的整體研發(fā)實力，但品牌向上，是個反復提起的“老?！保瑢矣袆幼鞯闹袊嚻?，成大事者依舊寥寥。

歸根結(jié)底，正在“馬太效應”的發(fā)酵下，合資品牌在中高端市場已擁有極深的圍欄，能夠挑戰(zhàn)它們地位的后起之秀，少之又少；另一方面，隨著消費能力的升級和年輕消費群體崛起，自主品牌想要獲取消費者足夠的信任，必須付出更多。在工藝、質(zhì)量上做足功夫，市場需求研究明白，自主品牌普遍需要補上這一課。

“高端之路我們沒有把握成功，即使剛上市成功了，也可能是階段性的。”江淮汽車總經(jīng)理項興初深知，想要改變局面，很考驗江淮從研發(fā)、制造到營銷、售后的體系能力。

壯大新能源汽車硬實力

從“商乘并舉的綜合型汽車企業(yè)”向“先進節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)”轉(zhuǎn)變，按照江淮汽車董事長安進提出的發(fā)展路徑，壯大新能源汽車硬實力，符合江淮的長期戰(zhàn)略。

圍繞著新能源業(yè)務，江淮在2016年左手右手一個大動作，吹皺了一池春水。

江淮新能源汽車規(guī)劃

從“商乘并舉的綜合型汽車企業(yè)”向“先進節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)”轉(zhuǎn)變壯大新能源汽車硬實力，符合江淮的長期戰(zhàn)略，按照計劃，到2020年“十三五”計劃末期，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規(guī)模。江淮汽車披露新的能源汽車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV+戰(zhàn)略）顯示，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

投資者在謹慎看待汽車行業(yè)通過定增進軍新能源汽車和擴產(chǎn)的同時，江淮汽車得到了資本市場的追捧。2016年8月，江淮完成了2001年上市以來最大規(guī)模的融資方案，再融資暨非公開發(fā)行股票共募集資金凈額約45億元。

根據(jù)江淮2016年發(fā)布的未來15年新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規(guī)模，此次融資，就打算為新能源項目做產(chǎn)能儲備。江淮期望收獲的，一是兩年內(nèi)形成每年10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能，二是每年15萬套動力電池總成及電機電控產(chǎn)能。

左手資本投放注入活水，右手呢？江淮得到了大眾的加持。

江淮汽車和大眾汽車統(tǒng)統(tǒng)盯上了新能源產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕，雙方計劃成立一家全新合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展“全方位”的合作。

不能低估江淮的技術(shù)積累，成熟的制造及供應鏈體系，成熟的電動車平臺，讓大眾也不禁眼紅。經(jīng)過7年努力、7輪迭代，江淮新能源汽車形成兩代平臺、7代產(chǎn)品格局，已系統(tǒng)掌握電池模組、電機、電控以及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收等核心技術(shù)。圍繞新能源“三大電、六小電”，江淮加大了產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后與華霆動力合資生產(chǎn)BMS電池管理系統(tǒng)、電池總成，與巨一自動化合資生產(chǎn)電機與電控系統(tǒng)。

行業(yè)分析認為，江淮與大眾的牽手，是品牌的合作，技術(shù)的融合，也是江淮在乘用車、電動車領(lǐng)域的重新出發(fā)，江淮有望借力大眾補足短板，形成電動車、乘用車、商用車三足鼎立的局面。江淮的業(yè)務構(gòu)成中，商用車是主體，乘用車、新能源汽車則要蛻變?yōu)樾蹓训膬梢怼摹耙惑w兩翼”到“三足鼎立”，絕對是江淮所樂見的場景。

在2015年發(fā)布的新能源汽車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略(i.EV戰(zhàn)略)中，江淮不僅明確了新能源汽車的核心地位，還提出實現(xiàn)2025年新能源汽車30%銷量占比的目標。不過，新能源汽車30%比重，絲毫不輕松。以2015年為例，江淮新能源汽車銷售近1.4萬輛，整體銷量占比不足4%，同時約為25.2億元的銷售收入，與全年營收463.85億元相比，也顯得滄海一粟。

2016年1-11月，江淮累計銷售純電動乘用車15871輛，同比大幅增長77.53%。江淮原本還有更高的期許，受先前韓國電池供應商的影響，江淮正向研發(fā)的國內(nèi)首款純電動SUV iEV6S因售價較高且無法享受國家補貼，被澆了一盆冷水。

同期，國內(nèi)A級電動車份額上漲到37%，對中高端產(chǎn)品的需求，就像消費品領(lǐng)域一直強調(diào)的“消費升級”一樣，考驗江淮。

沒錯，江淮寄希望于大展拳腳的新能源賽道，嗅得到灼熱的氣息。還有很多玩家虎視眈眈，連江淮都要被劃歸為保守派。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已有30家中國本土企業(yè)宣布在新能源汽車整車制造上下重注，涉及投資金額超過3000億元，2020年規(guī)劃產(chǎn)能將達到640萬輛。但要注意，有業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車的市場需求到2020年可能只有200萬輛，對于江淮來說，強悍的規(guī)模優(yōu)勢與資金實力將缺一不可。當發(fā)現(xiàn)已有重兵圍堵的殘酷時，江淮只能繼續(xù)踩踏油門。