雷麗芳

摘 要：南京地鐵2005-09開通一號(hào)線，至今已運(yùn)營超過10年。目前，已開通運(yùn)營6條線路。在這10多年中，在確保AFC系統(tǒng)安全穩(wěn)定的前提下，積極探索、研究其維修維保模式，并初步應(yīng)用了研究成果。簡要介紹了南京地鐵AFC車站終端設(shè)備維保從完全自主到部分委外，以及委外維保過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：AFC車站終端設(shè)備；維保；委外；南京地鐵

中圖分類號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.21.082

AFC：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等全過程的自動(dòng)處理。

AFC終端設(shè)備：指自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)和手持式檢驗(yàn)票機(jī)。

1 AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備維?，F(xiàn)狀

2005—2014年，南京地鐵開通了一號(hào)線、一號(hào)線南延線、二號(hào)線，這三條線路采用完全自主維保的模式，配備有自己專業(yè)的維保隊(duì)伍。

2014年底，首先在寧天城際線引入了委外維保模式，將該線路2/3的車站AFC終端設(shè)備的維修保養(yǎng)交由委外單位。之后，在相繼開通的十號(hào)線、機(jī)場線、三號(hào)線均采取了部分委外的維保模式。

2 AFC系統(tǒng)采取委外維保模式的原因分析

采用完全自主維保的模式，需要配備眾多專業(yè)維保人員和大量維保設(shè)備；采取委外維保的模式，有以下幾個(gè)優(yōu)勢。

2.1 有效降低運(yùn)營成本

采用委外維保模式，可在人力成本、培訓(xùn)成本和工器具等方面降低運(yùn)營成本。

2.2 緩解人員培訓(xùn)和管理壓力

AFC專業(yè)維護(hù)人員需要具備較高的專業(yè)素質(zhì)和豐富的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)才可以很好地勝任維護(hù)任務(wù)。1個(gè)AFC巡檢員從“一無所知”成長到“很專業(yè)”，需要1～2年的時(shí)間。經(jīng)測算，新員工大約有4個(gè)月的時(shí)間處于學(xué)習(xí)階段，此時(shí)并不能獨(dú)立承擔(dān)維護(hù)任務(wù)。而采取委外維保模式，可以直接獲得有經(jīng)驗(yàn)的AFC維護(hù)人員完成相應(yīng)的維保任務(wù)。因此，采取委外維?？梢源蟠鬁p小人員培訓(xùn)的壓力，縮短人員培訓(xùn)周期。

另外，采用委外維保模式，地鐵方重點(diǎn)是要做好委外單位的管理工作，而員工個(gè)人的管理則由委外單位負(fù)責(zé)，地鐵方只需進(jìn)行原則性總體把控。這樣，可以大大減小人員的管理壓力。

2.3 引進(jìn)先進(jìn)的管理理念

目前，南京地鐵AFC車站終端設(shè)備有4條線路進(jìn)行了委外，分別來自上海、北京和南京。每個(gè)委外單位都有比較成熟的委外維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，并且擁有一套較為先進(jìn)的管理理念和企業(yè)文化。通過委外維保的方式，將不同委外單位良好的管理模式融入南京地鐵的運(yùn)營管理中，取長補(bǔ)短。這樣，一方面強(qiáng)化了南京地鐵AFC管理，另一方面，也有效地促進(jìn)了不同委外單位之間的良性競爭，為南京地鐵AFC設(shè)備的正常運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 有效控制和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

由于委外維保的管理模式是采用合同形式約束承包商的維保行為，對(duì)比自主維保模式，從人員管理上來說，可以將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到承包商，例如工商管理、勞動(dòng)合同糾紛、計(jì)劃生育管理和個(gè)人治安事件管理等。

3 AFC委外管理模式分析

3.1 委外維保原則

南京地鐵AFC委外維保堅(jiān)持的原則是：AFC核心業(yè)務(wù)自主維保，重點(diǎn)車站自主維保。

3.2 委外維保模式

十號(hào)線、寧天城際線和三號(hào)線均按照1∶2的原則劃分車站，即每條線路1/3車站由地鐵方自主維護(hù)，2/3車站由委外單位維護(hù)。委外單位在設(shè)備維修和保養(yǎng)中所使用的備件、耗材均由地鐵方提供，同時(shí)，地鐵方指定一名專職AFC維修巡檢組長參與委外班組的管理工作。

鑒于機(jī)場線線路長、車站少，地鐵方正在嘗試全部委外的模式——機(jī)場線所有車站均由委外單位維保，地鐵方安排一名班組長參與委外班組的管理工作，制訂并下發(fā)各類生產(chǎn)計(jì)劃。

在設(shè)備日常維修中，委外班組和地鐵AFC維修班組運(yùn)作模式相同；在設(shè)備日常保養(yǎng)安排上，由中心巡檢班組按照中心下發(fā)的年度保養(yǎng)計(jì)劃制訂每月的保養(yǎng)計(jì)劃，并下發(fā)至委外單位班組，由地鐵AFC保養(yǎng)班組和委外班組按照所轄車站的劃分共同完成保養(yǎng)計(jì)劃。中心技術(shù)管理人員和巡檢班組定期對(duì)委外班組進(jìn)行技能培訓(xùn)、安全檢查、設(shè)備保養(yǎng)情況檢查等，確保委外單位的工作程序和工作目標(biāo)符合中心要求。南京地鐵AFC系統(tǒng)維保模式如圖1所示。

3.3 委外人員配置標(biāo)準(zhǔn)

十號(hào)線、寧天城際線和三號(hào)線委外維護(hù)人員的配備標(biāo)準(zhǔn)和中心正式巡檢人員配備標(biāo)準(zhǔn)一致，均約為1.5人/站。除此之外，各委外單位配備專職項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)經(jīng)理各1人，分別負(fù)責(zé)委外班組的日常管理和技術(shù)支持。

由于機(jī)場線車站站間距比較大，設(shè)備分布較為分散，如果配置巡檢人員較少，則設(shè)備故障維修響應(yīng)時(shí)間可能無法滿足公司規(guī)定，所以，機(jī)場線的委外人員配備標(biāo)準(zhǔn)按照2人/站配置。

3.4 委外人員管理和職責(zé)分工

委外人員服從地鐵方的統(tǒng)一管理和工作安排。人員管理按線路劃分，按站分配任務(wù)，職責(zé)明確，具體如圖2所示。

委外單位主要負(fù)責(zé)所管轄區(qū)域內(nèi)AFC終端設(shè)備的日常巡檢、計(jì)劃保養(yǎng)、臨時(shí)維修、故障處理、搶修、缺陷整改和其他配合工作?；竞牟暮凸て骶哂晌鈫挝怀袚?dān)，大型備件，比如BNA、CHS等由地鐵方統(tǒng)一提供。

4 委外維保日常管理重點(diǎn)

為了更好地管控委外維保工作，規(guī)范委外維保工作流程，提高委外維保質(zhì)量水平，并有效發(fā)揮委外單位的管理優(yōu)勢和技術(shù)特長，地鐵方主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行日常管理。

4.1 制訂委外管理制度

制訂委外管理制度，從制度上明確了委外單位職責(zé)，對(duì)委外單位安全生產(chǎn)管理、生產(chǎn)服務(wù)管理、人員及培訓(xùn)管理、考核管理、費(fèi)用支付等方面作了明確規(guī)定。

4.2 強(qiáng)化檢查與考核

根據(jù)AFC委外工作性質(zhì)，AFC管理部門制訂了符合專業(yè)特色的委外檢查指標(biāo)，每月編制下發(fā)委外檢查方案。當(dāng)有問題出現(xiàn)時(shí)，采取首問負(fù)責(zé)制。具體的檢查工作按照以下層級(jí)開展：

線路班組級(jí)檢查：委外專職組長每月檢查全線所有AFC終端設(shè)備、設(shè)備房、員工點(diǎn)巡檢和行服執(zhí)行情況，覆蓋率100%.工長每月抽檢，抽檢率為40%，線路硬件技術(shù)員每月抽查2次。

中心級(jí)檢查：AFC管理部門委外維保主管科室和檢修保養(yǎng)主管科室每月分別對(duì)委外單位至少抽查1次。在抽查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要以《委外單位整改通知單》的形式下發(fā)，并限期整改，形成閉環(huán)。

根據(jù)各級(jí)各類檢查，AFC管理部門形成并下發(fā)委外檢查通報(bào)，依據(jù)委外管理辦法考核通報(bào)，并將此考核結(jié)果作為委外維保費(fèi)用結(jié)算支付依據(jù)。

4.3 定期召開委外管理專題會(huì)

以專題會(huì)的形式對(duì)委外維保工作進(jìn)行階段性總結(jié)，并在會(huì)中協(xié)調(diào)、討論、解決生產(chǎn)中存在的問題和遇到的困難。

4.4 開展特色活動(dòng)，提升維保人員技術(shù)水平

開展技能比武來調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，提高員工的專業(yè)技術(shù)水平。在工作中，要總結(jié)、歸納日常維修保養(yǎng)過程中遇到的問題，探尋解決方法，編制故障處理指南，以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)。

5 委外維保研究思考方向

目前，南京地鐵AFC車站終端設(shè)備委外維保還處于初級(jí)探索階段，還有很多地方需要深入探索、思考。結(jié)合已積累的經(jīng)驗(yàn)和存在的不足，以下幾個(gè)方面是未來工作中的重點(diǎn)。

5.1 維保模式、用工定員配置方面

著手建立數(shù)學(xué)模型，解決好維保模式和定員編制問題。建立數(shù)學(xué)模型時(shí)可考慮多個(gè)因素，即全生命周期、客流、質(zhì)保、服務(wù)時(shí)間、每條線每個(gè)站的購票比例、設(shè)備數(shù)量和屬地化淺層服務(wù)等。在此過程中，要積極梳理這些因素，聘請(qǐng)專業(yè)建模人員建模，以保證建模的科學(xué)性。

5.2 與時(shí)俱進(jìn)，推進(jìn)AFC維保信息化

隨著手機(jī)APP的廣泛應(yīng)用，將著手考慮手機(jī)APP在AFC維保工作中的應(yīng)用，縮短、簡化故障報(bào)修流程，以期更快捷地處理故障，并可隨時(shí)隨地監(jiān)控AFC車站終端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

5.3 加強(qiáng)員工管理，增強(qiáng)隊(duì)伍的穩(wěn)定性

目前，委外管理的重點(diǎn)是委外單位和設(shè)備維保質(zhì)量。未來將逐步強(qiáng)化委外單位員工管理，參與委外單位人員招聘，宏觀監(jiān)管委外單位員工薪資福利，與委外單位共同探索員工成長晉升通道。

〔編輯：白潔〕