徐剛

摘 要：自由貿易區(qū)建設以開放性經濟發(fā)展作為我國物流業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展過程中的強大動力，為了達到中高速增長與邁向中高端水平的“雙中高”目標，應注重物流業(yè)發(fā)展，充分利用物流集聚與輻射效應，加速轉型升級。文章主要從全球供應鏈發(fā)展現狀出發(fā)，對自貿區(qū)下物流與供應鏈發(fā)展過程中仍需解決問題結合未來發(fā)展的思路、建議進行分析，以供參考完善。

關鍵詞：自由貿易區(qū)；物流供應鏈；發(fā)展；新趨勢

在新趨勢條件下，自由貿易區(qū)建設以經濟開放性發(fā)展為主是我國物流業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展的強大動力，但我國自由貿易區(qū)在發(fā)展過程中的物流業(yè)發(fā)展仍存在諸多不足之處，為了更好實現我國經濟快速發(fā)展“新趨勢”下中高速增長與向中高端水平的“雙中高”目標發(fā)展，自由貿易區(qū)建設過程宏必須充分了解物流業(yè)發(fā)展形態(tài)，找出制約物流行業(yè)發(fā)展中存在問題并予以解決，充分發(fā)揮物流集聚與輻射效應的作用，為全面適應經濟發(fā)展“新常態(tài)”，加速轉型升級，推進產業(yè)升級與經濟貿易繁榮昌盛，從而促進區(qū)域經濟一體化的發(fā)展。

一、全球供應鏈發(fā)展現狀

在全面、迅速連接世界各地消費者需求的同時，全球供應鏈管理必須注重有規(guī)劃、有目的的加強和操作整個物流供應鏈，在供應鏈的核心企業(yè)、供應商和消費者等聯系中，借助現代網絡信息技術優(yōu)勢，實現物流供應鏈一體化發(fā)展，確保商流、物流、信息流與資金流之間的協調暢通，以此滿足全球消費者要求。

受世界各地經濟發(fā)展水平的影響，全球供應鏈的發(fā)展將大部分精力放在協調機制、供應鏈奉獻控制與供應鏈整合上，逐漸認識到供應鏈彈性與價值鏈網絡一體化的作用，現在企業(yè)和企業(yè)雙方之間的競爭，越來越多的體現在物流供應鏈上的競爭，因此供應鏈在各行各業(yè)中得到實踐，發(fā)揮它應用的價值。實踐與速度已經成為影響物流供應鏈發(fā)展的關鍵因素，逐漸認識到敏捷性對供應鏈的重要性，伴隨著人們對生態(tài)資源認識的加深，各種不確定因素增加的情況下，增加了供應鏈的風險。另外，信息技術的快速發(fā)揮，讓全球各地形成一個整體，因此全球供應鏈向敏捷化、綠色化、高彈性、信息化和顧客化方向發(fā)展，更為自由貿易區(qū)下物流與供應鏈發(fā)展迎來新的機遇。

二、自貿區(qū)下物流與供應鏈發(fā)展過程中仍需解決問題

1.綜合運輸體系不完善

新的經濟形勢下，自由貿易區(qū)建設推動了我國物流業(yè)轉型升級與創(chuàng)新發(fā)展，但是由于國際之間經濟活動的物流環(huán)境不同，致使物流供應鏈的綜合運輸體系不完善，海鐵聯運、空鐵聯運和公鐵聯運在物流供應鏈中沒有充分發(fā)揮作用，集疏港條件不足，導致鐵路優(yōu)勢沒有得到充分顯現。

2.物流基礎設施不完善

在國際物流運行過程中，管理困難，投資成本較大，各個區(qū)域之間的信息水平不平衡，貨運場站、物流園區(qū)和物流中心功能不健全，沒有充分發(fā)揮物流集聚與輻射效應，設施布局沒有得到優(yōu)化。另外，由于各個區(qū)域的物流環(huán)境存在明顯差異，加上物流制度與基礎不同，面臨著各種風險。

3.公共服務能力跟不上需求

在自由貿易區(qū)建設下，物流公共服務和貨物貿易相比，對自由化和便利化發(fā)展環(huán)境要求越來越高。自由貿易區(qū)建設以來，其重點之一就是推動物流供應鏈服務也擴大開放，構建良好的平臺與實踐基地，為服務貿易自由化和便利化措施提供保障；但受營銷、競爭模式、配送渠道和金融結構體系不同的影響，制約了物流行業(yè)有序開展。同時，在現代物流發(fā)展新趨勢下，物流供應鏈的公共服務能力無法適應時代發(fā)展需求，在監(jiān)管手段方面，政府沒有結合實際需求更新監(jiān)管手段，通關效率較低，港航服務能力和國際服務能力結合仍需進一步完善，公共信息平臺整合作用沒有充分發(fā)揮出來。

4.產業(yè)配套水平較低

從目前發(fā)展形勢來看，自由貿易區(qū)建設雖然能夠促進我國物流業(yè)轉型升級，但是也不能忽略產業(yè)配套，由于受客觀因素影響，產業(yè)配套水平較低，物流供應站倉庫設施設備不完善，物流服務缺乏專業(yè)化，全球供應鏈整合停滯不前。

5.區(qū)域物流的輻射帶動作用急需亟待

目前區(qū)域經濟一體化的思想作為我國物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路，也是改革開發(fā)的導向，區(qū)域經濟的輻射效應和溢出效應相對比較明顯，以此帶動物流供應一體化發(fā)展。但從當前區(qū)域物流發(fā)展形勢來看，輻射作用沒有得到充分發(fā)揮，沒有充分考慮內陸腹地與海外物流的布局，也沒有形成統(tǒng)一的物流大通道與服務網絡。

三、自貿區(qū)下物流與供應鏈未來發(fā)展的思路及建議

1.政府指引，政策支持

政府應加大與物流有關的支持政策，并將其落實到位，然后創(chuàng)新船舶等級制度，完善船舶保稅等級的配套政策，改善物流航運服務貿易的進出環(huán)境，對外商獨資船務公司分公司的條件進行簡化，放寬航運服務的準入條件，減少航運公司的注冊流程，提升物流服務效率，提供“一站式”服務。例如上海成立自由貿易區(qū)后，當地政府實行金融制度，通過外商投資和貿易服務方式，列出投資領域的負面清單，向國家物流服務接看齊，增加物流投資渠道自由度，擴大資金投資規(guī)模，降低投資前置審批和投資門檻，借助“一站式”服務，簡化海關物流流程，提升辦證手續(xù)效率，降低各種稅款，以此吸引更多加工、貿易、倉儲及制造等物流企業(yè)集聚在上海，從而優(yōu)化供應鏈的資金流。

2.加大物流基礎建設，完善綜合運輸體系

加強港口深水航道，通過建設物流深水泊位和集裝箱專業(yè)化泊位，以此提升物流港口靠泊與航道通航能力，并加強鐵路物流建設，加大進出港鐵路基礎設施建設力度，以此完善海港聯運模式，提升公路集疏運通道技術等級，確保整個物流供應鏈的暢通。另外，加大信息基礎設施建設力度，引進先進的信息技術，構建港口物流信息網與物流公共信息交換平臺，充分利用GPS導航定位系統(tǒng)，建立與物流運輸工具有關的通用綜合信息系統(tǒng)，達到資源實時共享目的。例如某物流企業(yè)利用自身區(qū)位優(yōu)勢，倡導綠色供應鏈，將綠色環(huán)保理念貫穿于整個物流供應鏈中，加大物流基礎設施建設，完善綜合運輸體系，對于中間物流運輸過程，建立完整的物流信息網，對供應鏈整個服務流程進行重組，完善公路方面信息網，提升運輸效率，減少物流設施的數量，節(jié)省轉運時間和待工時間，從而提升庫存水平。

3.提升公共服務能力，延伸物流供應鏈

自貿區(qū)下，服務功能的開發(fā)與完善作為物流服務前提，應采取先行先試措施，完善物流服務、貿易服務、航運服務及金融服務等功能。應提升自身物流供應鏈的服務能力，向國際物流供應鏈服務模式看齊，轉變貨物貿易的服務模式，確保貿易金融和國際物流接軌。

4.優(yōu)化產業(yè)基礎，促進資源有效配套

自由貿易區(qū)良好的產業(yè)基礎作為物流供應鏈發(fā)展、整合依據，必須緊緊圍繞戰(zhàn)略型項目培育，優(yōu)化產業(yè)基礎，將制造業(yè)、物流業(yè)和商貿業(yè)有機結合起來，形成新型價值鏈體系，走出一條新型的發(fā)展道路。例如上海自貿區(qū)大力發(fā)展第三方物流，通過優(yōu)化產業(yè)基礎，加快港口資源整合力度，和長江沿岸港口的合作，借助投資控股和租賃方式建立合作關系，實現良性競爭與合作關系，加強物流供應鏈的協調性，優(yōu)化物流供應鏈，促進資源有效配套，克服港口資源局限，以此改進企業(yè)物流組織的工作效率。

5.發(fā)揮自身優(yōu)勢，推進區(qū)域輻射

自由貿易區(qū)下，應充分利用自身優(yōu)勢，不斷改造創(chuàng)新物流模式，并結合物流需求特點，推動區(qū)域經濟輻射，引進內陸腹地進出口物流業(yè)務，建立完善的物流供應鏈樞紐。例如作為21世紀海上絲綢之路的起點，福建自成立自由貿易區(qū)后，通過充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，拓寬沿線區(qū)域物流格局，采取走出去方式，引導物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流吸引力與競爭力，積極尋找區(qū)域經濟合作新模式，打造獨具特色的物流供應鏈。

四、結束語

綜上所述，在自由貿易區(qū)下物流與供應鏈的發(fā)展，應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，推進區(qū)域輻射；加大物流基礎建設，完善綜合運輸體系；提升公共服務能力，延伸物流供應鏈；優(yōu)化產業(yè)基礎，促進資源有效配套。此外，政府應利用自身職能作用，對寬外商獨資船務公司分公司的條件進行簡化，放寬航運服務企業(yè)的準入標準，改變航運公司的注冊流程，從而推動產業(yè)轉型升級，提升國際競爭力。

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