孔憲才，尹宏，封婧，姜秋富，唐凱，張麗瑛

(中國科學(xué)院海洋研究所 青島 266071)

淺析美國伍茲霍爾海洋研究所科學(xué)考察船運(yùn)行管理

孔憲才，尹宏，封婧，姜秋富，唐凱，張麗瑛

(中國科學(xué)院海洋研究所 青島 266071)

海洋科學(xué)考察船是開展海洋科學(xué)考察研究最為根本的支撐平臺(tái)，其運(yùn)行管理成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，且直接關(guān)系到海洋科學(xué)考察的水平與實(shí)效。文章針對(duì)美國伍茲霍爾海洋研究所科學(xué)考察船的運(yùn)行管理，從科考船基本情況、科考船運(yùn)行管理組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制及其與船載科學(xué)服務(wù)的協(xié)同等方面進(jìn)行了初步解析，以求為我國科考船運(yùn)行管理提供借鑒。

海洋科學(xué)；考察船；運(yùn)行管理；伍茲霍爾海洋研究所

美國伍茲霍爾海洋研究所是國際著名的綜合性海洋研究機(jī)構(gòu)，也是美國最早擁有海洋科學(xué)考察船進(jìn)行海上科學(xué)考察的研究機(jī)構(gòu)之一，其科學(xué)考察船運(yùn)行管理歷史悠久、成效顯著。1931年，43 m長的鋼制、雙帆機(jī)動(dòng)船亞特蘭蒂斯(Atlantis)由丹麥哥本哈根開到美國東海岸的伍茲霍爾鎮(zhèn)，開啟了伍茲霍爾海洋研究所的遠(yuǎn)?？茖W(xué)考察，并迅速拓寬了研究所外海海洋研究的能力[1]；該船于1966年退役，共完成了299個(gè)科學(xué)考察航次，航行里程超過70萬n mile[2]。1985年，該所克諾爾(Knorr)考察船在大西洋發(fā)現(xiàn)了沉陷70多年的豪華郵輪“泰坦尼克”號(hào)(Titanic)，標(biāo)志著伍茲霍爾海洋研究所深?？碧竭_(dá)到新的階段[1]。1997年，該所第三代亞特蘭蒂斯(Atlantis)考察船投入運(yùn)行，開始海洋科學(xué)研究，并成為載人深潛器“阿爾文”號(hào)(Alvin)的母船[2]。2016年最新海洋科學(xué)考察船尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)交由該所管理運(yùn)行，進(jìn)一步強(qiáng)化了其綜合海洋科學(xué)考察能力[3]。

1 科考船基本情況

目前伍茲霍爾海洋研究所運(yùn)行的3艘海洋科學(xué)考察船，分別是“亞特蘭蒂斯”、“尼爾·阿姆斯特朗”和“泰奧加”。其中“亞特蘭蒂斯”、“尼爾·阿姆斯特朗”的產(chǎn)權(quán)屬于美國海軍，“泰奧加”是伍茲霍爾海洋研究所的自有船舶[4]。另外，伍茲霍爾海洋研究所還以項(xiàng)目管理的方式代管了船旗國為馬紹爾群島共和國的兩艘專業(yè)船“盧西亞”(Alucia)和“安博”(Umbra)[5]。

“亞特蘭蒂斯”是一艘全球級(jí)海洋科學(xué)考察船，也是世界著名載人深潛器“阿爾文”的母船，搭載“阿爾文”完成了諸多令世界矚目的深?？茖W(xué)探測(cè)任務(wù)。該船1997年4月交付使用，船長83.5 m，寬16 m，吃水5.8 m，總噸3 200，排水量3 510 t，續(xù)航力17 280 n mile，載員60人(船員22人、科學(xué)家24人、載人深潛器技術(shù)組12人、船載技術(shù)服務(wù)2人)；采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)，具備動(dòng)力定位能力。該船具有充足的科學(xué)作業(yè)空間，配有精準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)、全海深多波束系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)和一整套船載科學(xué)儀器以及3臺(tái)絞車、3臺(tái)起重機(jī)、加工車間和專業(yè)用于載人深潛器阿爾文和其他水下設(shè)備釋放與回收的作業(yè)間，還配有6個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，并可裝載6個(gè)20 ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱實(shí)驗(yàn)室[2]。

“尼爾·阿姆斯特朗”是一艘大洋級(jí)海洋科學(xué)考察船，伍茲霍爾海洋研究所于2010年5月獲得美國海軍認(rèn)可成為其運(yùn)行管理者。該船于2015年9月23日完成建造，正式加入伍茲霍爾海洋研究所，替換了先前已運(yùn)行45年的科考船“克諾爾”?！澳釥枴ぐ⒛匪固乩省贝L72.5 m，寬15 m，吃水4.57 m，續(xù)航力11 500 n mile，自持力40 d，載員44人(船員20人，科學(xué)家24人)；采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)，具備動(dòng)力定位能力。該船配有多波束、淺剖、海流剖面、CTD及高精度GPS、衛(wèi)星通信、波浪雷達(dá)等科考設(shè)備和4個(gè)實(shí)驗(yàn)室、3臺(tái)絞車，可裝載4個(gè)20 ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱實(shí)驗(yàn)室[6]。

“泰奧加”是一艘鋁質(zhì)沿岸級(jí)海洋科學(xué)考察船，在美國東北岸海域進(jìn)行科學(xué)考察，屬伍茲霍爾海洋研究所自有船舶。2004年4月投入使用，船長18 m，寬5.2 m，吃水1.5 m，總噸53，續(xù)航力300 n mile，自持力1 d(偶爾2～3 d)，載員8～12人(船員2人，6個(gè)科研人員鋪位，白天作業(yè)科研人員可達(dá)到10人)；配置有采水器、流速剖面儀、測(cè)深儀和兩臺(tái)絞車等[7]。

2 科考船運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)

2.1 科考船管理機(jī)構(gòu)在研究所的組織定位

伍茲霍爾海洋研究所的船舶運(yùn)行隸屬海洋設(shè)施與運(yùn)行部。該部由伍茲霍爾海洋研究所所長委派1名副所長負(fù)責(zé)，通過海洋辦公室監(jiān)督海洋設(shè)施與運(yùn)行部有關(guān)船舶、水下運(yùn)載器、觀測(cè)平臺(tái)以及美國國家深潛設(shè)施，航次進(jìn)度與計(jì)劃，船舶改造，船舶預(yù)算及與聯(lián)邦機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)等。同屬海洋設(shè)施與運(yùn)行部的還有提供船上科學(xué)技術(shù)服務(wù)，運(yùn)行國家深潛設(shè)施，制訂船時(shí)計(jì)劃和協(xié)調(diào)海上作業(yè)等3個(gè)部門，1個(gè)海洋、海底和海洋觀測(cè)系統(tǒng)中心，1個(gè)繪圖和可視化實(shí)驗(yàn)室，以及代管船舶的項(xiàng)目管理部[8]。圖1是海洋設(shè)施與運(yùn)行管理者結(jié)構(gòu)及科考船管理機(jī)構(gòu)的組織定位。

圖1 伍茲霍爾海洋研究所海洋設(shè)施與運(yùn)行管理者結(jié)構(gòu)[9]

2.2 科考船管理機(jī)構(gòu)及崗位設(shè)置

船舶運(yùn)行主任領(lǐng)導(dǎo)船務(wù)辦公室(port office)負(fù)責(zé)考察船的日常運(yùn)行管理。作為伍茲霍爾海洋研究所船舶運(yùn)行管理的常設(shè)辦公機(jī)構(gòu)，船務(wù)辦公室位于伍茲霍爾鎮(zhèn)的碼頭區(qū)域中心，負(fù)責(zé)船舶日常運(yùn)行、為來訪船舶提供支持、國際海事安全(ISM)管理、船舶保安計(jì)劃、碼頭靠泊計(jì)劃、船舶維修保養(yǎng)以及美國大學(xué)-國立海洋學(xué)實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)(UNOLS)所屬船隊(duì)的寬帶衛(wèi)星通信服務(wù)等[8]。

船務(wù)辦公室設(shè)置有3類崗位：一是專業(yè)技術(shù)系列，包括船務(wù)和海洋工程師及助理、電氣監(jiān)督等；二是管理協(xié)調(diào)人員，包括船舶運(yùn)行協(xié)調(diào)及管理人員、海事人事協(xié)調(diào)人員等；三是所轄科考船的船長。船務(wù)辦公室崗位設(shè)置見圖2。

圖2 伍茲霍爾海洋研究所船舶運(yùn)行組織機(jī)構(gòu)[10]

2.3 單船運(yùn)行部門與崗位設(shè)置

各船運(yùn)行部門的基本建制相同，均設(shè)有甲板部、輪機(jī)部和事務(wù)部3個(gè)部門。全球級(jí)科考船亞特蘭蒂斯還在3個(gè)部門之外，獨(dú)立配置了1個(gè)船上通信電子技術(shù)崗位[11]。

甲板部主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶運(yùn)行中的設(shè)施積載、設(shè)備裝卸、作業(yè)中的設(shè)備操作等。其崗位設(shè)置包括船長、大副兩位管理級(jí)人員，二副、三副兩位操作級(jí)人員，以及水手長、一水、二水等三類支持級(jí)人員[12]。

輪機(jī)部主要負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備的操作和維護(hù)負(fù)責(zé)，確保全船機(jī)電設(shè)備適航。其崗位設(shè)置包括輪機(jī)長、大管輪兩位管理級(jí)人員，二管輪、三管輪、輪機(jī)助理、電子電氣工程師4位操作級(jí)人員，以及機(jī)工長、機(jī)工和電工等3類支持級(jí)人員[13]。

因海洋科學(xué)考察絕大多數(shù)情況均要求科考船機(jī)動(dòng)航行，并需科考船為海上調(diào)查作業(yè)提供特定的技術(shù)支撐條件和操控服務(wù)，甲板部和輪機(jī)部均按船員系列進(jìn)行了全崗位設(shè)置，而未采用常規(guī)船舶的最低配員。

事務(wù)部主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食、生活服務(wù)和相關(guān)成本控制工作。其崗位設(shè)置和常規(guī)船舶一樣，配有大臺(tái)服務(wù)員、廚師和服務(wù)員[14]。

3 科考船運(yùn)行管理機(jī)制

3.1 船舶安全管理

船舶安全管理是船舶運(yùn)管工作的主體。伍茲霍爾海洋研究所船舶安全管理的宗旨在于：通過制定船舶安全管理規(guī)范，提供最高質(zhì)量、最為經(jīng)濟(jì)的海洋研究平臺(tái)、服務(wù)、人員和設(shè)備，使伍茲霍爾海洋研究所成為海洋科學(xué)家開展調(diào)查研究的首選，盡可能營造航運(yùn)界最好的工作環(huán)境、保持最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，并最大限度地降低海洋科考帶來的環(huán)境影響。

伍茲霍爾海洋研究所自2002年7月1日起正式運(yùn)行船舶安全管理體系(SMS)，以船舶安全管理手冊(cè)和安全管理操作程序等為體系文件，通過第三方機(jī)構(gòu)美國船級(jí)社(ABS)認(rèn)證，全面滿足國際海事組織船舶安全管理規(guī)則(ISM)。截至2016年3月，為符合當(dāng)前具體的運(yùn)行現(xiàn)狀，該體系文件已持續(xù)升級(jí)到第23版，以響應(yīng)運(yùn)行現(xiàn)狀和新的操作需求。有關(guān)船舶安全管理實(shí)操性的主題內(nèi)容如下[15-16]。

為建立和維護(hù)針對(duì)所有船員、科學(xué)家和訪問人員的安全工作環(huán)境，船舶安全管理體系要求船舶運(yùn)行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行約定的安全方針、環(huán)境保護(hù)方針、禁毒禁酒政策、禁煙規(guī)定和防止騷擾政策，確保其安全方針與應(yīng)用的規(guī)范相一致并符合相關(guān)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

為落實(shí)船舶安全和海上環(huán)境保護(hù)所賦予的責(zé)任和權(quán)利，船舶安全管理體系確認(rèn)租船協(xié)議是自身作為船舶運(yùn)管者，與船舶所有權(quán)人美國海軍研究辦公室(ONR)和國家科學(xué)基金(NSF)在責(zé)任和權(quán)利界定中的法定文書；同時(shí)通過搭建組織架構(gòu)，明確了船舶運(yùn)行和相關(guān)的國家深海潛器運(yùn)維和船載科學(xué)服務(wù)在研究所管理機(jī)構(gòu)的定位。

為明確人員崗位資格、職責(zé)和工作關(guān)系，船舶安全管理體系指定船舶運(yùn)行主任帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)、執(zhí)行船舶運(yùn)行職責(zé)，并在必要時(shí)可直接向研究所的最高管理層匯報(bào)；賦予船長海上最高權(quán)限，確認(rèn)其為全船人員和操作的最高指揮者，對(duì)海上安全和污染防控負(fù)責(zé)；規(guī)定船上起重機(jī)、工作艇、A型架、入水人員、絞車操作人員的任職資格，新入職船員和非船員需熟悉的船舶基本安全知識(shí)等。

為規(guī)范船上操作，船舶安全管理手冊(cè)系統(tǒng)列述了船長常規(guī)指令、甲板部職責(zé)、甲板作業(yè)程序、通信和通信電子員職責(zé)、船舶穩(wěn)定性方針，輪機(jī)長常規(guī)指令、輪機(jī)員職責(zé)、船上飲用水質(zhì)量控制、臭氧消耗物質(zhì)的管理及其記錄，廚房職責(zé)、事務(wù)部職責(zé)，受限場所進(jìn)入準(zhǔn)則、鎖定和標(biāo)志規(guī)定、個(gè)人防護(hù)設(shè)備、有害物質(zhì)操作規(guī)定、受限區(qū)域救援計(jì)劃、熱工操作程序、海上科考作業(yè)、舷外設(shè)備操作以及航次計(jì)劃等內(nèi)容。

為做好應(yīng)急操作的準(zhǔn)備，船舶安全管理手冊(cè)約定了應(yīng)急準(zhǔn)備的職責(zé)、碼頭值班要求、船舶防海盜計(jì)劃、醫(yī)療救援等。明確船舶運(yùn)行主任對(duì)應(yīng)急操作的準(zhǔn)備負(fù)有責(zé)任，要確保在所有船舶中備有充分的應(yīng)急計(jì)劃，并且船上人員接受足夠的應(yīng)急培訓(xùn)。每艘船的船長應(yīng)該保證其船上的船舶油污應(yīng)急計(jì)劃是最新的，并且對(duì)緊急情況下必須采取的措施做出了明確的細(xì)節(jié)要求。

為準(zhǔn)確界定不符合規(guī)定的情況，船舶安全管理手冊(cè)講述了不符合規(guī)定情況的定義、事故和險(xiǎn)情的報(bào)告及其分析和處理措施；規(guī)定船舶運(yùn)行主任有責(zé)任確保安全管理手冊(cè)應(yīng)用到位并據(jù)此及時(shí)處理不符合規(guī)定的情況、意外事故和險(xiǎn)情，同時(shí)提供必要的反饋。船舶運(yùn)行主任可在這個(gè)責(zé)任范圍內(nèi)任命海洋工程師來監(jiān)控整個(gè)安全系統(tǒng)。任何船員或岸上工作人員都可以向船長或船舶運(yùn)行主任匯報(bào)自己認(rèn)定的不符合規(guī)定情況并陳述必要的細(xì)節(jié)佐證。

為確保船舶設(shè)備完好和維護(hù)到位，船舶安全管理手冊(cè)列述了船舶和設(shè)備的維護(hù)程序、關(guān)鍵系統(tǒng)或設(shè)備的維護(hù)、常規(guī)的例行工作計(jì)劃、潤滑油分析過程的控制；規(guī)定船長對(duì)船舶的維護(hù)負(fù)有最終責(zé)任，這些責(zé)任被分配給船舶各個(gè)部門進(jìn)行高效維護(hù)船舶設(shè)備；維護(hù)職責(zé)的變動(dòng)均需得到船長的認(rèn)可。

為實(shí)現(xiàn)船舶安全的閉環(huán)管理，該研究所建立了審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)體系。船舶運(yùn)行主任負(fù)責(zé)確保安全管理系統(tǒng)充分記錄所有流程，并確保通過所內(nèi)和所外審查，獲取和維護(hù)美國船級(jí)社(ABS)的認(rèn)證。管理審核也是評(píng)價(jià)安全管理系統(tǒng)有效性的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 與科學(xué)考察作業(yè)相關(guān)的運(yùn)行管理職責(zé)

有了可靠的船舶安全管理，科考船最大的價(jià)值就在于對(duì)科學(xué)考察作業(yè)的支撐能力了。伍茲霍爾海洋研究所科考船的船員除了切實(shí)履行船舶海上安全航行這一基本職責(zé)外，還需按崗位完成下述與科學(xué)考察作業(yè)相關(guān)的工作。

船長直接向船務(wù)辦公室船舶運(yùn)行主任負(fù)責(zé)，是科考船的第一責(zé)任人和總指揮，對(duì)船員及船上所有人員的生活和安全負(fù)有直接責(zé)任，完成航次任務(wù)，協(xié)助達(dá)到科考目標(biāo)。作為高級(jí)管理者，船長代表伍茲霍爾海洋研究所的最高利益。通過全面掌控船舶和科考設(shè)備的操作限制，船長要規(guī)避惡劣海況和其他不定因素，確保航次任務(wù)的完成。與船上所有人員保持有效交流，特別是首席科學(xué)家。船長可向首席科學(xué)家提出建議，在必要時(shí)修訂航次任務(wù)，并確保完成科考任務(wù)，以獲得科研數(shù)據(jù)。

大副向船長負(fù)責(zé)，是甲板部部門長，負(fù)責(zé)甲板部的日常運(yùn)行。與首席科學(xué)家共同負(fù)責(zé)科考設(shè)備的起吊收放裝置。船舶航行前，確保船上所有設(shè)備包括科研設(shè)備和實(shí)驗(yàn)人員帶上船舶的相關(guān)物品安全就位；作業(yè)期間，與首席科學(xué)家密切合作，以保證科研設(shè)備的合理存放、裝配和安全收放。

水手長向大副或值班駕駛員負(fù)責(zé)。與大副和首席科學(xué)家一起檢查和裝配科考設(shè)備的起吊收放裝置，以確保其安全運(yùn)行，并在科研工作期間，與首席科學(xué)家一道指揮甲板作業(yè)。在船長和首席科學(xué)家的協(xié)調(diào)下，監(jiān)督科考設(shè)備的吊裝和固定。在亞特蘭蒂斯工作的水手長還要負(fù)責(zé)監(jiān)督載人深潛器阿爾文的釋放和回收。

水手向船長、大副或值班駕駛員負(fù)責(zé)。在操作科考設(shè)備的起吊收放裝置時(shí)，應(yīng)與值班人員密切合作以確保，所有科研人員遵守船上安全規(guī)范。

輪機(jī)長向船長負(fù)責(zé)，是船上輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，作為高級(jí)管理者，輪機(jī)長也代表伍茲霍爾海洋研究所的最高利益。向船務(wù)辦公室報(bào)告影響科考作業(yè)的船舶故障。

三管輪向輪機(jī)長負(fù)責(zé)。亞特蘭蒂斯的三管輪還負(fù)責(zé)阿爾文收放系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作。

輪機(jī)部電子電氣工程師向輪機(jī)長或大管輪負(fù)責(zé)，協(xié)助科研人員使用船舶電力。保養(yǎng)、維修甲板設(shè)備和與科研相關(guān)設(shè)備的電力、控制和顯示系統(tǒng)。對(duì)上船科研人員安全用電提出建議，維護(hù)保養(yǎng)科研絞車的顯示系統(tǒng)和實(shí)驗(yàn)室的電路，監(jiān)督科研設(shè)備與船舶電網(wǎng)的接入安全。

出海作業(yè)期間，“亞特蘭蒂斯”號(hào)上配置有一位通信電子員，向船長和船務(wù)辦公室的電氣監(jiān)督員負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)船上所有的電子器械包括絞車顯示系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、船舶管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和其他入網(wǎng)電腦的正確操作和維修。必要時(shí)協(xié)助輪機(jī)部和陸地上的工程技術(shù)人員工作。

4 科考船運(yùn)行管理與船載科學(xué)服務(wù)的協(xié)同

科考船的使命在于出海實(shí)施科學(xué)考察。伍茲霍爾海洋研究所的海上科考團(tuán)隊(duì)包括船員、隨船技術(shù)人員和科研人員，團(tuán)隊(duì)成員各盡其職并相互配合，實(shí)現(xiàn)科考船運(yùn)行管理與船載科學(xué)服務(wù)的協(xié)同。船載科學(xué)服務(wù)除船舶運(yùn)行管理約定的由船員承擔(dān)的職責(zé)之外，必須要提的是隨船技術(shù)人員的協(xié)同性工作。

隨船技術(shù)人員來自伍茲霍爾海洋研究所的船載科學(xué)服務(wù)團(tuán)隊(duì)?！皝喬靥m蒂斯”和“尼爾·阿姆斯特朗”二艘遠(yuǎn)洋科考船通常設(shè)有兩個(gè)隨船技術(shù)人員崗位，配有固定的辦公場所和鋪位，以保障其參加所有航次，提供滿足航次需求的技術(shù)支撐，最大限度地發(fā)揮船舶的作業(yè)能力，每航次具體工作時(shí)間經(jīng)與首席科學(xué)家討論確定。隨船技術(shù)人員與船載科學(xué)服務(wù)團(tuán)隊(duì)中的岸基電子技術(shù)人員協(xié)同工作，保養(yǎng)、維修和協(xié)助操作船上計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、船載傳感器、便攜式工作間、冷庫、冰箱、通風(fēng)櫥、采水器、取芯設(shè)備和儀器的舷外收放裝置等通用科研設(shè)備，必要時(shí)提供安全操作和設(shè)備有效使用方面的科學(xué)培訓(xùn)，非特殊情況不參與值班而是全力確保船上通用科研設(shè)備完好可用；同時(shí)，作為船舶代理、船員、當(dāng)?shù)爻邪毯涂蒲袌F(tuán)隊(duì)的中間人，負(fù)責(zé)船載實(shí)驗(yàn)室的空間分配和條件保障，提供科學(xué)設(shè)備運(yùn)輸和接受的文件支撐，并為航次準(zhǔn)備提供直接幫助；負(fù)責(zé)船上的電子郵件系統(tǒng)，包括硬件、軟件和記賬事宜。盡管伍茲霍爾海洋研究所船只的甲板操作由大副負(fù)責(zé)并在水手長的直接監(jiān)督進(jìn)行，但隨船技術(shù)人員將為科技人員提供接口服務(wù)，并在需要時(shí)協(xié)助水手的甲板作業(yè)。

我國海洋科學(xué)考察船是由國家海洋局、中國科學(xué)院、教育部、農(nóng)業(yè)部中國水產(chǎn)科學(xué)研究院、中國地質(zhì)調(diào)查局等下屬的科研或業(yè)務(wù)單位直接實(shí)施運(yùn)行管理職責(zé)，雖歷時(shí)半個(gè)多世紀(jì)，形成了具有中國特色的多元化管理模式。但不論從自身發(fā)展還是國際競爭等方面看，仍有巨大的改進(jìn)和提升空間。本文淺析了美國伍茲霍爾海洋研究所科學(xué)考察船運(yùn)行管理模式，希望能對(duì)我國科考船運(yùn)行管理有所提示和借鑒。

[1] 高抒.美國伍茲霍爾海洋研究所[J].自然科學(xué).1986.

[2] WHOI.http：//www.whoi.edu/main/ships/atlantis.

[3] WHOI.http：//www.whoi.edu/news-release/armstrong-arrives.

[4] WHOI.http：//www.whoi.edu/main/ships.

[5] WHOI.http：//www.whoi.edu/website/alucia-umbra/main.

[6] WHOI.http：//www.whoi.edu/main/ships/neil-armstrong/specifications.

[7] WHOI.http：//www.whoi.edu/page.do？pid=8435.

[8] WHOI.http：//www.whoi.edu/main/marine-facilities-operations/shore-operations.

[9] WHOI.http：//www.whoi.edu/fileserver.do？id=233504&pt= 2&p=20746.

[10] WHOI.http：//www.whoi.edu/marine/PDF/03.1%20Resp- onsibilities%20and%20Authority.pdf.

[11] WHOI.http：//www.whoi.edu/HR/page.do？pid=39908&tid= 282&cid=33370.

[12] WHOI.http：//www.whoi.edu/website/HR/marine-crew-job- descriptions/deck.

[13] WHOI.http：//www.whoi.edu/website/HR/marine-crew-job- descriptions/engine.

[14] WHOI.http：//www.whoi.edu/website/HR/marine-crew-job- descriptions/stewards-department.

[15] WHOI.http：//www.whoi.edu/page.do？pid=13305WHOI Safety Management Manual and Safety Management Procedures.

[16] IMO.國際海上人命安全公約[M].北京：人民交通出版社，2014.

The Operation and Management of Research Vessels of Woods Hole Oceanographic Institution

KONG Xiancai，YIN Hong，F(xiàn)ENG Jing，JIANG Qiufu，TANG Kai，ZHANG Liying

(Institute of Oceanology，Chinese Academy of Sciences，Qingdao 266071，China)

Oceanographic Research Vessel is the most fundamental support platform to carry out investigation and study marine science.It features high operation cost，big risk，and directly impacts the level and effectiveness of marine scientific expedition.This paper was to reveal the operation and management of research vessels of Woods Hole Oceanographic Institution on the points of RVs’ general conditions，organization and operation mechanism associated with its support services and shore operations，aiming to provide reference for our research vessels’ operation and management.

Marine science，Research Vessel，Ship operation and management，Woods Hole Oceanographic Institution

2016-08-30；

2016-12-06

孔憲才，高工，研究方向?yàn)榇肮芾?，電子信箱：xckong@qdio.ac.cn

U674.81；P71

A

1005-9857(2017)01-0034-05